Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Et koum an eng nei Dimensioun
Also wou sinn d'Zäite vu Schei an Angscht, wéi den éischten Tucson am Joer 2004 ugefaang huet de Wee an den SUV-Segment mat deem onvirstellbare Potenzial ze maachen? A wou ass d'Zäit vum Pony - Dir erënnert him nach ëmmer - deen den Numm Hyundai fir d'éischt viru méi wéi dräi Joerzéngten op den alen Kontinent bruecht huet?
Behalen, awer mat engem kloere Wonsch en erkennbaren Numm tëscht den Naturvölker ze ginn. Et ass net bekannt ob d'Visioun vun de Leader vun der südkoreanescher Marke virausgesot huet datt Hyundai iergendwann ophält nëmmen en Unhänger ze sinn, awer och en Trendsetter. Wéi och ëmmer, déi nei véiert Generatioun Tucson ass méi wéi en eloquent Beweis vu wéi vill d'Mark geännert huet. An och Beweis datt d'Gedold sech bezilt.
Et wier awer eescht falsch ze soen, datt déi éischt Versammlung mech net ufällt. Tatsächlech, sou vill wéi keen neien Auto fir eng laang Zäit konnt. An déi vill Upside-Down-Käpp, déi hien unzitt wéi e Magnéit bal iwwerall wou hien erschéngt, bestätegen nëmmen wéi verdammt gutt d'Designer hir Aarbecht gemaach hunn. Si kafen nach ëmmer (ze) Aen - nieft dem Portemonnaie, natierlech - an dofir ass d'Opmierksamkeet en noutwendege Bestanddeel vun all Auto.
An awer, hunn d'Designer net iwwerdriwwen? Et kann net laang daueren fir ze kucken wéi et kloer gëtt wéi schwéier et ass eng flaach Blech Metall Uewerfläch op Tucson ze fannen, e Element dat net opfält. Säi Bild ass e Set vu schaarfe Kanten, ongewéinleche Linnen, Biegungen, Dentelen, Ausstierwen, an engem Wuert, verschéinert Striche op déi eng oder aner Manéier. Den Ausgang ass garantéiert!
Soumat ass d'Plaz an den Top XNUMX Finalisten vum Concours "Slowenian Car of the Year" dëst Joer, deen hien ënnerwee kritt huet - direkt nodeems hien um Slowenesche Maart opgetaucht ass - keen Zoufall. Mä ech trauen mech vläicht ze soen, datt déi meescht Wieler net emol all d'Virdeeler gemierkt hunn, déi si deemools haten.
Digitaliséierung ass e Kommando
D'Passagéierkammer ass eng Aart Fortsetzung vun deem wat d'Äussere versprécht, och wann den Design berouegt a sech vun enger Phas vu Fielsbrutalitéit an eng quiveréierend Welt vu sportlecher Eleganz beweegt. Déi duebel horizontal Linn, déi vun der Dierversuergung iwwer de ganzen Dashboard leeft, gëtt den Androck vu Superior ze sinn a gëtt ergänzt duerch e Stoffstreif drënner, souwuel um Dierversuergung wéi um Dashboard.
De Viergeschwat Lenkrad huet ouni Zweiwel en avantgarde Androck erstallt. während déi rieseg 10,25 Zoll Schiirme - een ersetzt de klassesche Dashboard virum Chauffer an deen aneren uewen op der Mëttelkonsol - den Androck vun der technologescher Modernitéit. Dir wësst, haut an der Autoswelt ass Digitaliséierung och e Gebot. Déi räich Quantitéit u glänzend schwaarze Piano-Plastik op der Mëttelkonsol ass nach ëmmer eng Saach vu Goût, an et sollt een op d'mannst un den héije Reflexiounsniveau gewinnt sinn, wou een an dësem Cockpit kuckt.
Wéi och ëmmer, d'Bildschirmer, besonnesch déi, déi d'Sensoren dem Chauffeur weisen, sinn och kloer am Sonneliicht ze gesinn. Nëmme Stëbs a Fangerofdréck stéieren déi, déi op Propretéit vertrauen. Wat kann duerchernee sinn ass de Mangel u klassesche Schalteren fir den zentrale Infotainment System a Klimaanlag ze kontrolléieren.... Glécklecherweis sinn déi klassesch Schalteren um Mëttelpunkt tëscht de Sëtzer bliwwen (fir d'Sëtzer ze heizen an ofkillen, Kameraen um Auto an / auszeschalten, Parkingsensoren an / auszeschalten an Stop / Start Systemer).
Op der anerer Säit géif ech eescht en Zouschlag betruechten (och wann net méi wéi € 290) fir d'Schalteren op der Mëttkonsol, well d'Intuition eescht (ergonomesch) Probleemer huet an de fréie Deeg vun der Kommunikatioun mam Tucson. Mangel un e klassesche Ganghiewel. Ech gleewen datt et ausgesäit wéi klassesch Schalteren, net beréierungsempfindlech, well déi mënschlech Hand a Fanger si fir Joerzéngte gewinnt sinn.
Dir wäert Iech gutt fillen
Och wann hie säi Bescht probéiert sou frëndlech wéi méiglech mam "analoge" Chauffer ze sinn, ass säin Tucson Liewensraum komplett digitaliséiert. A wann ech ëmmer nach dës Touch-sensibel Schalteren an Affichage amplaz vun de klassesche Meter am Geescht vun der Modernitéit adoptéieren, ass d'UI vum zentrale Infotainmentsystem wäit vun intuitiv a userfrëndlech. Als éischt kennt hien de Sloweneschen net, awer d'Situatioun gëtt erwaart dëst Joer z'änneren.
Et gëtt wéineg Informatioun um Haaptbildschierm, Zougang zum Telefonmenü ass nëmme méiglech mat engem Schalter um Lenkrad oder duerch de Menü, well et keng Hot Tasten op der Mëttkonsol huet, Navigatioun ass iwwerall am Viraus, Radio an Multimedia sinn iergendwou am Hannergrond. D'Lëscht vun de Radiosender duerchsichen erfuerdert och e bësse Observatioun vum Menü ...
An och beim Enregistréiere vun engem Kont am Hyundai BlueLink System, wat Iech erlaabt Tucson op afstand ze kontrolléieren an deelweis ze managen, de Benotzer verléiert Gedold ier hien dëst installéiere kann. Also um Enn ass et vläicht just e Gedanke - deen dëst Joer sollt änneren - gutt Saach et ass alles just Software an en Update kéint d'Erfahrung vill änneren.
Well de Rescht vum Interieurgefill extrem agreabel ass a virun allem en héichqualitativen Androck gëtt. Net nëmme wéinst der Form, awer och wéinst de Materialien déi agreabel fir den Touch sinn, mëllen Plastik a qualitativ héichwäerteg Veraarbechtung. An trotz dem agreabel bekämpfte Cockpit hannert dem Rad, ass d'Rummlechkeet eng aner Feature vun dësem Cockpit. Mengt Dir dat net? Kuckt just d'Breet vun dësem mächtegen zentrale Gruet! An da soen ech Iech net nëmmen, datt ech mat mengen 196 Zoll direkt eng super Führerschaft fannen, awer och datt et vill, ganz wéineg Plaz am Hënneschten Sëtz ass.
Datt et och ganz gutt do sëtzt an datt et och e Kofferraum huet deen wierklech flaach ausgesäit (awer dofir en duebelen Ënnen mat e puer méi klengen Tiräng huet) mat 616 Liter uewen am Segment u Volumen. An datt d'Réckbank, d'Benotzerfrëndlechkeet, an dräi Deeler opgedeelt ass. D'Hybrid Lithium-Ion Polymer Batterie ass och drënner verstoppt (méi doriwwer spéider) an den ënneschten Trunk bleift flaach och wann déi hënnescht Sëtzreschter, déi och mat de Stiwwelhiewel ausgeriicht kënne ginn, erofgefall sinn. Wee erof.
Wann et drëm geet fir ze fueren, ass den Tucson virun allem wat seng Kabine versprécht - Komfort. Éischtens ass den Tounkomfort op engem ganz héijen Niveau, och bei Autobunnsgeschwindegkeeten, de Volume vum Gespréich ka ganz moderéiert bleiwen. De Mager an den Ecker ass gutt kontrolléiert, besonnesch manner wéi säi Virgänger, et huet kee Problem mat méi laange Bumpelen, et ass liicht anescht nëmme mat kuerzen, méi ausgesprochenen Humpen, wou, trotz elektronesch kontrolléierter Dämpfung, d'Gewiicht vun 19 Zoll Rieder a Pneuen hëlt seng Aufgaben op.
A Kombinatioun mat den ënneschten Oberschenkel vum Leschten heescht dat natierlech och e bësse manner Komfort, awer virun allem spiert een wann d'Schockdämpfer gestreckt ginn, déi an dëser Phase net richteg dampen kënnen. A maach der keng Suergen, och am Sportprogramm bidden d'Dämpfer nach ëmmer vill Flexibilitéit. Tipp: Wielt eng Versioun mat Rieder en Zoll oder zwee méi kleng.
Dës Kombinatioun ass nach méi ausgeschwat op Kies, besonnesch méi schlëmm mat multiple Lächer, wann, trotz Allrad an elektronesch kontrolléierter Ofstamung, et gëtt kloer datt den Tucson als éischt Tarmac wëllt. Dëst gëtt och bestätegt duerch eng Distanz vun nëmmen 17 Zentimeter vum Buedem. Jo, wann Dir heiansdo Trommel benotzt, dann ass den 19-Zoll wierklech net fir Iech. D'Steierung vum Tucson ass zimmlech präzis, de Lenkmechanismus ass gutt, vläicht besser gesot, et ass just richteg, an et gëtt och genuch Abléck iwwer wat ënner de Frontrieder leeft.
Diesel genéisst aus der Hülse
Wahrscheinlech de beschten Deel vum Tucson ass d'Transmissioun. Jo, dat ass richteg, deen ass och am Geescht vun der Modernitéit an dem Ëmweltschutz hybridiséiert ginn, wat schonn op der 48V Mark op de Säiten ze gesinn ass. Beim Fueren heescht dat anstänneg Beschleunegung a virun allem eng grouss Beweeglechkeet och bei héijer Vitess. Wéinst der Reaktiounsfäegkeet, Dréimoment Kappraum a Kraaft déi et ubitt, konnt ech einfach op d'mannst een oder zwee zousätzlech Verdrängungsklassen op de Motor setzen.
Ze soen datt et e Volume vun zwee Liter huet, net nëmmen 1,6 Liter, en Elektromotor mat 12,2 Kilowatt an en Dréimoment vun 100 Newton Meter, wat hëlleft mat der Beschleunegung, ass vun der Wichtegst, awer an der Praxis heescht et e gudde Brennstoffverbrauch. zousätzlech zu gudder Leeschtung.Brennstoff. Op engem kale Moien leeft de Motor e bësse rau nom Start, awer säin Toun ass ëmmer gutt gedämpft, an hie berouegt sech och séier.
Déi siwengeschwindeg Dual-Kupplung robotiséiert Transmissioun funktionnéiert gutt mam Motor., wiesselt glat, a virun allem kann een déi charakteristesch Schwéngung net ganz lass ginn, wann ee mat voller Vitesse ufänkt. D'Geschaltkëscht funktionnéiert tatsächlech sou gutt datt ech ganz dergéint sinn, ech beréieren selten déi zwee Schalthiewer um Lenkrad, méi duerch Gefill wéi néideg.
Allradantrieb, wat den Hyundai den Htrac nennt, iwwerdréit déi meescht vu senger Kraaft op d'Virrieder déi meescht Zäit, sou datt den Tucson dem Tucson e Gefier virun der Gefier gëtt beim Fueren, besonnesch wann se an en Eck beschleunegen. Wéi och ëmmer, d'Hybrid Drive Kombinatioun erlaabt Unhänger mat engem Gewiicht vu bis zu 1650 Kilogramm ze schleefen.
D'Digitaliséierung kënnt erëm no vir beim Fueren, wann ech mech wierklech gefillt hunn wéi den Tucson (mat enger ganzer Rëtsch Sécherheetssystemer) mech ëmmer këmmert. Natierlech iwwerwaacht et den Traffic, kann an engem Noutfall bremsen, blann Flecken iwwerwaachen wann se iwwerholl ginn, warnen iwwer Kräizverkéier a blanne Flecken iwwerwaachen andeems se e Live Bild uweise wat geschitt no beim Auto um entspriechenden digitalen Dashboard Indikator. all Kéier wann ech den Tour Signal ausschalten.
A wann ech vun der Spuer wëll wiesselen wann en aneren Auto nieft mir steet, wëll hie se och verhënneren andeems hie vibréiert an de Lenkrad deen anere Wee zitt. Wéi aus enger Säiteparkplaz ze starten, kacht et souguer automatesch am Fall vu Bewegung. An, jo, hie vergiess mech ni drun z'erënneren datt ech net op der hënneschter Bank kontrolléiere ier ech aus dem Auto klammen. Fir keen do ze vergiessen ...
Just wéi den Tucson jidderengem wëll vermëttelen deen de kompakten Crossover Segment kuckt - verpasst mech net! An dat ass eng verdammt gutt Saach, well hien mécht dat net nëmme mat sengem Bild, mee mat bal allen Attributer, déi gréisstendeels zu him schwätzen.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 40.720 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 35.990 € |
| Testmodell Präis Remise: | 40.720 € |
| Muecht: | 100 kW (136 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 5 Joer ouni Kilometerbegrenzung. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 686 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.954 € |
| Pneuen (1) | 1.276 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 25.321 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 43.772 0,44 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Frontmontage transversal - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximum Ausgang 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000–2.250 U/min – 2 Kachwellen 4 Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoffinjektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - eng 7-Vitesse duebel Kupplung Transmissioun. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung an 11,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 149 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, elektresch Brems- Hannergebai Rad - Zännstaang an pinion Steierung, elektresch Muecht Leedung, 2,3 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.590 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.200 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: 1.650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.500 mm – Breet 1.865 mm, mat Spigelen 2.120 1.650 mm – Héicht 2.680 mm – Radstand 1.630 mm – Gleis virun 1.651 mm – Hënneschten 10,9 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 955-1.170 mm, hënneschter 830-1.000 mm - viischt Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - Kapp Héicht virun 920-995 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 515 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 50 l. |
| Këscht: | 546-1.725 l |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kilometerzähler: 2.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 124 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (D) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 68,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 65dB |
Allgemeng Bewäertung (497/600)
Joerzéngte vu Konsequenz a Gedold hunn zu enger wesentlecher Verréckelung gefouert - Hyundai ass net méi e Follower, awer setzt de Standard. A well Tucson et an engem vu senge populärste Segmenter mécht, wat besonnesch wichteg ass
Kabine a Kofferraum (95/110)
Raimlech, awer mat engem richtege Gefill vu knapps ze sinn, awer virun allem familiär frëndlech.
Komfort (81
/ eent)Gefill a Komfort erhéijen d'Bar net nëmmen duerch Tucson Standarden, awer och vu Markenstandarden. Et ass net nëmmen d'Infotainment User Interface déi duerno ass.
Iwwerdroung (68
/ eent)Ech kéint einfach e puer Deciliter Verschiebung un en Dieselmotor zouzeschreiwen, awer den elektreschen Deel vum Drive ass och verantwortlech fir sou eng Iwwerzeegung.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Fokusséiert Iech op Komfort, a wann Dir et wierklech wëllt genéissen, gitt sécher fir 17- oder 18-Zoll Vëloen iwwer 19-Zoll Vëloen.
Sécherheet (108/115)
Wahrscheinlech déi bescht Approximatioun zu deem wat mir am Gespréich nennen "net wat net ass." Den Tucson kënnt ëmmer als Schutzengel vir.
Wirtschaft an Ëmwelt (64
/ eent)En diskreten Diesel an elektresche Booster mat enger Zwee-Gang-Gangkëscht garantéiert e nidderege Brennstoffverbrauch. A wann Dir eng weider fënnef Joer Garantie bäidréit ouni Kilometerlimit ...
Fahrfreed: 4/5
Et wetten op Komfort, awer et bitt de Chauffer och vill Fuerplang, an trotz Allrad an e bësse méi vum Buedem, fillt et sech besser um Trëttoir.
Mir luewen a reprochéieren
fett a modern Look
Wuelbefannen am Salon
iwwerzeegend Hybrid Drive
Wäert fir Suen
Touch Schalteren amplaz klassesch
onfrëndlech Infotainment User Interface
Schockabsorptioun kombinéiert mat 19 Zoll Rieder
