TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Inhalt
D'Fro wat allgemeng verfügbar ass ass ëmmer schwéier ze beäntweren wann Dir en Auto kaaft. D'Wiel ass breet, awer wat Dir méi wielt, wat méi Optiounen Dir gesitt. Dat selwecht gëllt fir SUVen, déi scho bei de slowenesche Keefer ganz populär waren, haaptsächlech wéinst dem bekannte Motto "Méi Autoen fir Äert Geld". Zu Santa Fe kritt Dir definitiv e super Auto - wat d'Gréisst an d'Raumlechkeet ugeet.
Den Auto huet eng Längt vu bal 4,7 Meter an eng Héicht vu bal 1,7 Meter. Well Hyundai am Fréijoer eng drëtt Bänk am selwechte Kierper installéiere wäert, gëtt et an dëser Versioun jo vill Plaz mat zwou Sëtzreie, déi och richteg genotzt ginn. Mäi Favorit ass déi bewegbar Heckbänk, déi et eis erlaabt de Raum hannert dem Chauffer unzepassen fir Passagéier oder méi Gepäck ze droen. De Komfort vun de Sëtzer am Santa Fe sollt och bemierkt ginn - déi zwee viischt passen wierklech a luewen grouss oder kleng, schwéier oder liicht Passagéier. Datselwecht gëlt fir d'Flexibilitéit vun der Fahrpositioun.
Wéi och ëmmer, Hyundai Designer an Ingenieure si ganz wäit gaang fir de Santa Fe Benotzer gutt ze fillen wärend hien am Auto sëtzt. True, den Interieur (an der getestter Versioun) huet keng speziell Fineer oder Lieder Dekoratiounen. Wéi och ëmmer, déi benotzt Plastik hunn e zimlech héichwäerteg Erscheinungsbild, an d'Versammlungsgenauegkeet ass och héich. Tatsächlech ass et genau déiselwecht Qualitéit wéi mir vun dëser Marque an de leschte Jore erwaart hunn.
An dësem bekannte Hyundai-Stil gëtt et en Exterieur ähnlech wéi aner méi nei Autoen vun dëser Marke, an eng Mask dekoréiert mat Chromsträifen, déi dem Auto en Touch vum Adel gëtt, mécht e gudden Androck.
D'Stilausrüstung mat där eisen Testmodell ausgestatt war enthält vill Saachen, awer et ass och wouer datt et dräi méi zu Santa Fe ginn mat vill méi nobelen Accessoiren. Awer a Sécherheetsausrüstung fannt Dir zimlech alles wat se ubidden: Frontairbags fir de Chauffer a Passagéier, Säitairbags, a Knéiairbags fir de Chauffer. Déi aktiv Mutz bitt besser Sécherheet am Fall vun enger Kollisioun mat engem Foussgänger. ABS, Bremsbooster, Downhill Assist, ESP mat Anti-Roll Bar an Trailer Stabiliséierungssystem sinn d'Haaptelektronesch Hëllefsmëttel. Dir sicht ëmsoss no all déi modern Systemer déi elo an Autoen vun anere Marken ugebuede ginn, net nëmme Premium. Et gëtt och kee Kollisiounsvermeidungssystem.
Dat selwecht gëllt fir Terrain Ënnerstëtzung. All d'Santa Fe bitt ass Allradantrieb, e Standard Zousatz ass eng zentral Differentialsperre déi de Kraafttransfer tëscht den zwou Drive Achsen an engem 50:50 Verhältnis gespaart, anstatt effizient Hiwwelen an Gruef ze eroberen. Um Enn ass seng Struktur esou datt et seelen ass, mat schmuele (Breet!) Weenchen ze fueren. Wéi och ëmmer, et wäert gutt déngen fir déi, déi probéieren de Schnéi op engem vollen Auto ze iwwerwannen oder eng méi schwéier Laascht op den Hitch ze befestigen.
De luewenswäerten Deel vum Santa Fe ass definitiv den 2,2-Liter Véierzylinder Turbodieselmotor. Et ass staark genuch fir en Auto, dee bal zwee Tonnen weegt, zimmlech sprangen ze fillen, a vill Dréimoment ass verfügbar souguer bei nidderegen Revenuen, sou datt et net mat héijen Retouren gefuer muss ginn fir normal ze fueren. Also d'Beweeglechkeet ass ganz exemplaresch, a sechs-Vitesse Transmissioun ass zolidd, awer mat enger Limitatioun - et toleréiert net séier Bewegungen vum Gang Hiewel.
Sou bitt de Santa Fe eis vill wann eis Wënsch mam Basisbedierfnes fir den Transport vun engem op deen aneren an de Wonsch no adäquate Komfort a Motorkraaft zu engem zimlech raisonnabele Präis ze dinn hunn. Déi, déi méi sichen (besonnesch wat Sécherheetsaccessoiren, Prestige a méi iwwerzeegend Véierradfaartméiglechkeeten ugeet) mussen hire Portemonnaie vill méi opmaachen. Vläicht kritt hien zwee Santa Fe fir eppes sou exigent ...
AEN OP AEN
Sasha Kapetanowitsch
Well dëst eng Kolonn ass, an där mir perséinlech Meenungen ausdrécken, kann ech meng Androck vun der Form einfach opschreiwen: et ass schéin. Bannen ass et e bëssen dënn, awer a punkto Ergonomie ass d'Produkt perfekt. Et fiert glat, wat flott ass, ausser eis Alldag geet duerch Vršić. Et ass schwéier fir mech d'Gearbox ze blaméieren, mee ech hu léiwer d'Automatik ze huelen, a meng riets Hand wier um Lenkrad. Awer wat wann "Automatisatioun" véier dausend méi deier ass - haaptsächlech wéinst méi héije Steieren duerch méi héich Emissiounen.
Text: Tomaž Porekar
TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.990 € |
| Testmodell Käschte: | 33.440 € |
| Muecht: | 145 kW (194 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng a mobil Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 773 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.841 € |
| Pneuen (1) | 1.146 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 15.968 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 42.293 0,42 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 85,4 × 96 mm - Verdrängung 2.199 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,0:1 - Maximal Kraaft 145 kW (194 PS) bei 3.800 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 12,2 m / s - spezifesch Muecht 65,9 kW / l (89,7 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,54 1,91; II. 1,18 Stonnen; III. 0,81 Stonnen; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – Differential 7 – Felgen 17 J × 235 – Pneuen 65/17 R 2,22, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 168 g/km. Off-Strooss Leeschtung: Approche Wénkel 16,5 °, Iwwergank Wénkel 16,6 °, Sortie Wénkel 21,2 ° - zulässlech Waasser Déift: N / A - Buedem Spillraum 180mm. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen) -gekillt), Hannergebai discs, ABS mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.963 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.600 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.880 mm, Frontbunn 1.628 mm, Hënnescht Gleis 1.639 mm, Buedemfräiheet 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.550 mm, hënneschter Säit 1.540 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 64 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rideauairbags - Chaufferairbag - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - Hannergespigel elektresch verstellbar an gehëtzt - Radio mat CD- an MP3-Spiller - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Reensensor - Héichtjustéierbar Chauffer-Sëtz - Splithënnbänk - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kilometerstand: 2.881 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,2 Joer ( 137 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (341/420)
De Santa Fe ass en SUV tëscht zwou Welten, Premium a ville respektéiert a mëttelméisseg an aneren. Mee et stëmmt och: Wien et net um Terrain benotzt, brauch keen SUV méi!
Exterieur (13/15)
Dem Hyundai säin neie Styling, grouss awer iwwerzeegend.
Interieur (99/140)
Raum a gemittlech, mat engem grousse Kofferraum, beweegbar a klappbar Heckstull, bequem Front Sëtzer.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)Iwwerzeegend an net ze duuschtereg Véierzylinder, mat unpretentiéiser Allrad, "luesen" Iwwerdroung.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Staark Stroossehalterung, liicht steif Ophiewe (besonnesch op potholéierten Stroossen), gutt Bremsgefill, awer méi laang Bremsstrecken (Wanterpneuen).
Leeschtung (29/35)
Mächteg genuch Motor, zolidd Beschleunegung, gutt Manöverbarkeet.
Sécherheet (37/45)
Sécherheet op engem zimlech héijen Niveau, vill elektronesch Gadgeten.
Wirtschaft (53/50)
Bei mëttelméissegen Geschwindegkeeten kann de Verbrauch och iwwerraschend niddereg sinn, mat der dräi-Joer, fënnef-Joer Garantie e grousse Virdeel.
Mir luewen a reprochéieren
interessant Vue
gudde Präis
mächtege Motor
excellent virun Sëtzer
Transparenz (je no Gréisst)
grousse Stamm
d'Transmissioun kann net séier Schaltung widderstoen
limitéiert Kraaft vu Véierradfaart (nëmmen zentraldifferenziell Spär)
onbequemen Fueren op humpegen Stroossen
