TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Inhalt
- Видео
Et ass kee Geheimnis datt d'Deeg vum Hyundai Santa Fe nummeréiert sinn. Et gouf am Joer 2000 agefouert als Hyundai säin éischte urbanen SUV, gefollegt vun der zweeter Generatioun am Joer 2006. Wa mir dovun ausgoen datt den Nofolger (ix45) an zwee Joer um Maart kënnt, héchstwahrscheinlech nach méi fréi.
Also den aktuellen Update vun dësem SUV ass wahrscheinlech dee leschte fir Santa Fe oder d'Basis fir déi kommend ix45... Wéi mir op der Foto kënne gesinn, erkennt Dir den Newcomer aus de verschiddene Scheinwerfer (vir an hënnescht), nei designte Bumpers (inklusiv Niwwel Luuchten), nei Heizkierpergitter, verschidden Daachräicher a besonnesch de méi aggressiven Auspuff Trim.
Ze vill fir d'Besëtzer vun der "net aktualiséierter" Santa Fe (all Update heescht e Réckgang am Wäert vum Alen), ze wéineg fir all déi aner. D'Redaktioun vum Auto Magazin ass d'accord datt et méiglech wier den Design méi fett z'änneren, net ze schwätzen vum Original.
Et ass eng komplett aner Geschicht mat Maschinnen... D'Koreaner maache grouss Schrëtt an dësem Beräich, déi net nëmme wëllkomm sinn, awer scho sou néideg an interessant! Den Test Santa Fe gouf vun engem neien 2-Liter Turbo Diesel mat der drëtter Generatioun Common Rail Injektioun vu Bosch ugedriwwen.
Zwee Nockwellen am Zylinderkop, e Standard Diesel Partikelfilter an Auspuff Réckstroum bedeit datt dëse Motor, trotz senge 145 Kilowatt, ëmweltfrëndlech ass well hien den Euro 5 Standards entsprécht.
Kuckt Iech d'Informatioun iwwer maximal Dréimoment... Wat seet Iech 436 Nm am Beräich vun 1.800 op 2.500? Wann Dir kee Fan vun Zuelen sidd, soen ech méi doheem: et ass méiglech datt zwee ongedëlleg Chauffeuren an engem Audi, en éiergäizege jonke Mann an enger Alfa, an en iwwerdriwwe an engem Chrysler sech un den Hyundai Badge erënneren.
Net nëmme konnten se him net anhalen, mä si konnten nëmmen déi erausgaang ovale Auspuffleitunge kucken. De mächtege Motor hält Passagéier op de Sëtzer well déi nei automatesch Iwwerdroung effizient d'Kraaft op all véier Rieder iwwerdréit.
Gearbox - d'Fruucht vun der Aarbecht vun Hyundai, entworf fir transversal Motore. Et ass 41 Millimeter méi kuerz an 12 Kilo méi hell wéi säi fënnef-Vitesse Virgänger. Den Hyundai huet och net vergiess ze ernimmen, datt en 62 Deeler manner huet, also soll en och méi zouverlässeg sinn. Auto funktionnéiert glat, Schalter ass séier an onopfälleg, also kënne mir nëmme luewen.
Eng aner Saach ass datt e puer Konkurrenten scho Dual-Kupplungstransmissiounen aféieren, vun deenen Hyundai nëmmen dreeme kann. Den Drivetrain ass net Allrad, awer de Santa Fe ass am Fong e Frontrad. Nëmme wann d'Virrieder rutschen, gëtt d'Drehmoment automatesch op d'Heckrieder duerch d'Kupplung weidergeleet.
De Virdeel vun esou engem System sollt sinn manner Brennstoffverbrauchobwuel de Santa Fe mat 10 Liter Diesel op 6 km Laf sech definitiv net bewisen huet. Fir Off-Road Bedéngungen hunn Ingenieuren e Knäppche geliwwert mat deem Dir de Véierradofdrock an engem Verhältnis vun 100: 50 "spären" kënnt, awer nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vun 50 km / h.
Sidd awer ganz skeptesch zum Wuert "Off-Road": den Allrad-Undriff Santa Fe ass méi wéi fir extrem Off-Road-Antics, gëeegent fir schwéier z'erreechen Weekender an de Bierger ze besichen, an och da mengt Dir iwwer méi rau Pneuen.
Leider huet Hyundai e bëssen iwwer d'Revisioun vergiess Chassis an e Steierungssystem. Wärend de Prospekt seet datt et "adaptéiert ass fir den usprochsvollen europäesche Maart", ass d'Wourecht wäit dovun. De méi staarke Motor huet nach méi kloer gewisen datt de Chassis net mat aneren Deeler vum Auto passt.
Den Auto huet ugefaang op enger beschäftegter Strooss ze sprangen, a wann se schwéier beschleunegt, wëll hien de Lenkrad aus den Hänn räissen. D'Situatioun war net kritesch, mee sensibel Chauffeuren fillen et - an haassen et. Dass d'Federen an d'Dämpfer net esou vill Kraaft packen, beweist och déi heefeg Ausrutscher vun de Virrieder (fir ee Moment, bis d'Kupplung d'Dréimoment no hanne verréckelt) wann een dynamesch vun de Kräizungen zu Ljubljana un.
Hmm, 200 Päerd mat engem Turbodiesel erfuerdert schonn Ënnerhalt vum Gaspedal, deen - Dir wäert et net gleewen - wéi e Luxus BMW un der Ferse befestegt ass. Zesumme mam Chassis ass d'Kraaftsteierung och de Flaschenhals vun dëser Maschinn well et ze indirekt ass fir wierklech ze spieren wat ënner de Rieder lass ass. Wann den Hyundai och de Chassis an d'Leedung e bëssen verbessert hätt, géife mir et déi héich Fahrpositioun a rutschlecht Lieder op de Sëtzer verzeien.
Mir mussen et nach eng Kéier maachen luewen den Éischtklasseschen Ausstattungskuerfwell d'Limitéiert Versioun mat véier Airbags, zwee Ridoairbags, ESP, aktive Kappstützen, automatesch Dual-Zone Klimaanlag, Lieder, Xenon, elektresch justierbare Sëtzer, gehëtzter Frontsëtzer, Radio mat CD Player (an USB Ports), iPod an AUX ), Cruise Control, den Test hat souguer e Smart Schlëssel fir zentral an ufänken ze blockéieren. ...
E wëllkomm Zousaz ass eng Hannergebai Kamera (an Écran am Réckspigel), déi hëlleft vill, an Hyundai vergiess Park Sensor. Déi bescht Léisung wier eng Kombinatioun vu béide Gadgeten, awer Dir kënnt och iwwerliewen dank der Kamera a Frontsensoren. Leider si se net emol an den Accessoiren, well nëmmen déi hënnescht Sensoren sinn do opgelëscht!
Santa Fe ass vertraut mat senge reife Joeren, awer déi nei Technik geet an déi richteg Richtung. E bescheidenen Designupdate behalen, zwee nei Steng an der Technologie hunn de Charakter vun dësem Auto geännert. Déi, déi beim genannten Audi, Alfas a Chrysler schaffen, wëssen dat schonn.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.990 € |
| Testmodell Käschte: | 37.930 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 145 kW (197 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 2.199 cm? – Maximal Leistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – Maximum Dréimoment 436 Nm bei 1.800–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,2 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 Emissioun 197 g / km. Off-Strooss Kënnen: Approche Wénkel 24,6 °, Transitioun Wénkel 17,9 °, Depart Wénkel 21,6 ° - Erlaabt Waasser Déift 500 mm - Terrain Spillraum 200 mm. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Struts op Quellen, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) ), hënneschter disc Bremsen - 10,8 m |
| Maass: | eidel Gefier 1.941 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.570 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l). |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometerstand: 3.712 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 132 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 9,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (328/420)
Hyundai Santa Fe huet vill erreecht mat engem neie Motor a sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. Wann de Chauffersëtz organiséiert ass an de Power Steering Chassis fäerdeg ass, stéiert den ale Design eis net sou vill.
Exterieur (12/15)
E zimlech modernen Design, och wann déi nei Form vun de Luuchten a Schwanzleitungen net genuch ass.
Interieur (98/140)
Raum a gutt ausgestatt, et verléiert nëmmen an der Ergonomie (héich Führerspositioun, méi schwéier fir um Bordcomputer ze kommen ...).
Motor, Transmissioun (49
/ eent)En exzellente, awer net dee wiertschaftlechste Motor an eng gutt automatesch Transmissioun. Nëmmen de Chassis an d'Kraaftsteierung brauche nach e puer Aarbechten.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Santa Fe ass e gemittlechen Auto, awer zevill Schwéngung vum Chassis gëtt an d'Kabine transferéiert, fir net vun der duerchschnëttlecher Positioun op der Strooss ze schwätzen.
Leeschtung (32/35)
Vläicht e bëssen niddereg Topgeschwindegkeet (wien këmmert sech?), Exzellent Beschleunegung a gutt Flexibilitéit.
Sécherheet (44/45)
Véier Airbags, zwee Gardinenairbags, ESP, aktiv Airbags, Xenon Scheinwerfer, Kamera ...
Wirtschaft
Duerchschnëttsgarantie (och wann Dir besser ka kafen), e bësse méi Brennstoffverbrauch a Sueverloscht op engem gebrauchten.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
räich Equipement
Smart Schlëssel
USB, iPod an AUX Stecker
Chassis
servolan
keng Parking Sensoren
héich Fuerpositioun
d'Erscheinung vun engem Hook um Stamm
Konsum
net genuch Längsruderverdrängung
