TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Bewäertung [Video] Deel 1: Interieur, Kabine, Batterie

De Youtuber Bjorn Nyland hat d'Geleeënheet den elektreschen Hyundai Kon ze testen. Hien huet den Auto kloer gefall, obwuel de Kona Electric net zu der Kategorie vu groussen Autoen gehéiert. Ee vu senge gréisste Virdeeler war seng 64 kWh Batterie an d'Tatsaach, datt den elektreschen Hyundai méi bëlleg ass wéi den e-Golf oder BMW i3 (!).

Ier mer de Video zesummefaassen, loosst eis erënneren iwwer wéi en Auto mir schwätzen:

Modell: Hyundai Kona Electric

Typ: reng elektresch, Batterie-ugedriwwen Gefier, kee Verbrennungsmotor

Segment: B / C (J)

Batterie: 64 kWh

EPA realistesch Gamme: 402 km.

Real Gamme vu WLTP: bis zu 470 km

den Interieur

Cab an Touchscreen

De Lenkrad, d'Knäppercher an d'Ëmgéigend Knäppercher schéngen aus dem Hyundai Ioniq ze kommen - mat Ausnam vum HUD-Aktiounsknäppchen. Den Touchscreen ass nodenklech a logesch, et gesäit aus wéi wann et mat Touch Funktionalitéit am Kapp entworf gouf, an net mat engem externen Manipulator (vergläicht mam BMW iDrive Handle).

Nyland huet d'"Bréck" an der Mëtt net gär, déi un den héije Mëtteltunnel bei Verbrennungsween erënnert. Seng Präsenz reduzéiert d'Funktionalitéit vum Raum tëscht de Sëtzer - et kann net méiglech sinn et beim Fuere ze benotzen. Youtuber huet bewosst gemierkt datt iergendwou all dës Knäppercher am Zesummenhang mat den "Gears" oder Belëftung a Sëtzheizung ze placéieren:

Broscht

De Stamm ass net grouss, awer et schéngt méi grouss wéi an der Versioun, déi op der Genf Foire presentéiert gouf. Dem Nyland seng Miessunge no ass et 70 Zentimeter déif an ongeféier 100 Zentimeter breet. Andeems Dir d'Accessoiren ënner dem Buedem erofhuelen, kënnt Dir zousätzlech Plaz a Form vun enger Schuel kréien - just an der Zäit fir d'Ersatzrad:

D'Récksäiten falen net erof, awer wann se geklappt ginn, kréie mir e Raum vun 145 Zentimeter déif (Längt). Dëst soll genuch fir e Vëlo mat der viischter Rad geläscht ginn. D'Réckstécker selwer sinn 130 Zentimeter breet., et ass kloer datt de mëttlere Sëtz schmuel ass - e Kand wäert et gär hunn, awer net onbedéngt en Erwuessenen:

Batterie

D'Batterie huet eng Kapazitéit vu 64 kWh a gëtt flësseggekillt (am Ioniq Electric ass et Loftgekillt - kuckt och: Wéi ginn Batterien an elektresche Gefierer gekillt? [LIST vun de Modeller]). Interessant, de Benotzer kann op wéi engem Niveau wielen et ze lued... Wann hien d'Zelldegradatioun reduzéiere wëllt, oder den Auto just voll oplueden an e puer Wochen ofsetzen, wäert hien 100 Prozent iwwer eng voll Ladung wielen (70 Prozent). D'Gamme gëtt deementspriechend reduzéiert, awer d'Batterie wäert an engem besseren Zoustand sinn.

Schnell dobäi

Schnellladung ass wierklech séier, och iwwer 90 Prozent - den Auto konnt 23/24 kW bei 93 Prozent Batterie handhaben. De Prozess schéngt ähnlech wéi den Hyundai Ioniq Electric ze sinn:

Déi uewe genannte Bezeechnungen decken ongeféier en Drëttel vum Film. All dëst wäert spéider beschriwwe ginn. De Video ass elo op YouTube verfügbar:

Hyundai Kona Electric Bewäertung Deel 1

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Dëst kann Iech interesséieren: