Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Inhalt
Wann Dir Iech nach ëmmer frot, wou Hyundai den Numm fir dësen Auto hierkënnt, heescht den Triathlon Iech definitiv näischt. Kona ass eng Zort Triathlon Haaptstad, eng Siidlung op der gréisster Hawaiian Insel, wou de bekanntste alljährlechen Ironman ufänkt an ophält. Triathlon ass just iwwer esou engem Crossover oder. vermëschen verschidde Racing Genren, Zum Beispill, der Kona Crossover tëscht engem Passagéier Auto an engem SUV. Also, tëscht den zwee populäersten Hyundais wéi den i30 an den Tucson. Och dem Kon säi Charakter läit iergendwou dertëscht. Et ass wéi e Look deen d'Gefill vun engem biffige, verstäerkten awer méi fett i30 gëtt. Wéi och ëmmer, de Kona ass net sou grouss wéi den Tucson an d'Sëtzpositioun ass och vill méi niddereg. Awer nach méi héich wéi den i30 (um 7 cm), wat d'Gefill gëtt, datt mir e bessere Bléck op de Verkéier hunn. No alles beschriwwen ass et ënnert de modernen a fashionable Autoen.
Als direkten Verwandten vum i30 ass et och ganz ähnlech a Gréisst, awer nach méi kuerz (17,5 cm). Et ass liicht méi héich wéi den i30, an soss bal identesch, awer an allen Hisiichten huet den i30 e bësse méi Plaz. Tatsächlech gëllt dat och fir de Stamm. Laut Kona seng technesch Donnéeën ass et 17 Liter manner, awer net manner nëtzlech. Mat der Kona brauche Koffer a Poschen net esou héich wéi iwwer de Buedem vum Réck vum i30 opgehuewe ginn. Soss kann en ähnleche Match an der Ergonomie an der Benotzerfrëndlechkeet fonnt ginn.
Dem Konin seng Designer hunn d'Designmerkmale vun eenzelnen Dashboard Elementer am Interieur mat e puer minimalisteschen Touch liicht geännert, awer et ass och opfälleg datt Hyundai déi selwecht Quell benotzt huet. Wéi och ëmmer, d'Approche zum Interieurdesign ass definitiv frësch, et gi méi Versuche fir Anerheet, et gëtt d'Zousatz vu Faarfschatten - Nähten, Inserts, Grenzen oder Armaturen (zum Beispill Sécherheetsgurten an der Faarf vun aneren Detailer, alles fir eng zousätzlech 290 EUR). Et gi keng digital gauges am Konina d'Bannenariichtung, mä mat de beschte gauges, de Benotzer kritt eng flott Hëllef - eng Projektioun Écran iwwer de gauges (HUD). Den duerchsichtege Plattesystem, op deem de Chauffer all wichteg Fuerdaten kritt, ass sécherlech eng wëllkomm Ergänzung zum Fueren, well et net néideg ass, d'Strooss erof ze kucken a Verkéiersdaten op de Sensoren ze sichen. Zousätzlech, ass déi grouss aacht-Zoll Touchscreens (fakultativ am Krell Multimedia Pak) grouss genuch Informatiounen gutt ze vermëttelen, a mat e puer Knäppercher op de Säiten, et erlaabt direkt Kontroll vun e puer vun de robuste Infotainment Menü.
Am Allgemengen, mat der Kona, soll et derbäi ginn, datt et néideg ass fir eng méi déif Interventioun an der Tasche ze iwwerdenken an ze entscheeden, well e puer vun de méi räichen Ausrüstungsniveauen (Premium oder Impression) wierklech räich Ausrüstung an allen Hisiichte ubidden; allerdéngs, wann den Auto mat engem ähnleche Moteur wéi deen an eiser getest Kona equipéiert ass, dat ass, eng dräi-losen dausend Kubikzentimeter Meter Turbo Bensin Motor, de Präis mat der Impressioun Equipement gëtt nach liicht manner wéi 20 dausend.
Wa mir iwwer Ausrüstung schwätzen, mussen op d'mannst déi wichtegst Punkten ernimmt ginn: Mir kënne mam Infotainmentsystem ufänken, wou d'Kommunikatioun mat Apple oder Android Smartphones (wéi Apple CarPlay oder Android Auto) och exemplaresch ass. Kona bitt och drahtlos induktiv Laden fir Telefonen, an eisem Fall gouf e besseren Audiosystem (Krell) nieft dem Navigatiounsapparat installéiert. Et gëtt och eng breet Palette vu Sécherheetsaccessoiren, dorënner Kollisiounsvermeidung mat Foussgängererkennung, Spuerhëllef, Autodimm LED Luuchten, Chauffeur a Blannfläch Iwwerwaachung, a Kräizverkéier. Kontrolléiert Bewegungsprogramm. Et ass onméiglech net den Ofstamung op enger glatter Streck, gehëtzt Sëtzer an Lenkrad ze ernimmen.
Dem Kona säi Fahrkomfort ass mëttelméisseg zefriddestellend, dank senge grousse Vëloen mat engem zimlech sportleche Look, e reagéiert op Bumps an der Strooss. Hyundai vergiess och zousätzlech Isolatioun vu verschiddene Kaméidiquellen ënner dem Chassis; Schonn d'Fiichtegkeet op der Strooss huet ongewéinlech zousätzlech Toun-"Freed" geliwwert, déi an d'Bannenariichtung vum Auto koumen. Trotzdem ass déi zolidd Stroossehalt luewenswäert, a wat d'Handhabung ugeet, huet de Kona scho fir déi entspriechend Lenkreaktioun gekëmmert. D'Bremsfäegkeeten sinn och luewenswäert.
Den turbocharged XNUMX-Zylinder Benzinmotor huet sech als Leeschtungsfäegkeet als zimlech zolidd bewisen, awer net wat d'Economie an d'Dreifstoffverbrauch ugeet. Den allgemengen Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch an eisem Test ass zimlech zolidd, awer mir hunn den Auto an extremen Konditiounen net vill Stress gesat, an d'Stadfahrt war manner. Op jidde Fall huet déi iwwerraschend héich Kilometerstand op eisem Standardronn gewisen, datt dësen Dräizylinder net zu de spuersamen gehéiert.
D'Mediocritéit Fuerderung gëllt nach ëmmer fir vill Deeler vum Design vum Auto, awer Dir kënnt nach ëmmer genuch speziell Features am Kona fannen, datt mir soen datt et eng ganz interessant Alternativ ass an datt et ganz anescht ass wéi den i30. Dëst ass nach méi richteg fir déi méi mächteg Versioun vum Konin Motor. Iergendwéi schéngt et, datt mat engem méi staarke Motor, siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun a véier-wheel drive, den Androck vum ganzen Auto komplett anescht kéint ginn. Ech muss awer zouginn, dass mer den Allradantrieb fir normal Notzung op der Kona guer net verpasst hunn.
Also kann Kona iergendwéi d'Plaz ähnelen, wou se hiren Numm krut? Et gi vill ganz gewéinlech Leit, déi sech all Dag mat Energie duerch dat gewéinlecht Liewen schaffen, bal wéi een "Stahlmann", deen och Triathlon op Hawaii maache kann.
Awer et ass och richteg datt wann Dir op Hawaii sidd, Dir sidd wahrscheinlech méi kuuul.
Weiderliesen:
Kratki Test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki Test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Versioun: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impressioun
Basis Daten
| Verkaf: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 22.210 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 19.990 € |
| Testmodell Präis Remise: | 22.210 € |
| Muecht: | 88,3 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| Garantie: | 5-Joer Generalgarantie ouni Kilometerbegrenzung, 12-Joer Anti-Rust Garantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 663 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.757 € |
| Pneuen (1) | 975 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.050 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.150 0,26 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Bohr a Schlag 71,0 × 84,0 mm - Verdrängung 998 cm3 - Kompressioun 10,0:1 - Maximal Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,8 m/s - Kraaftdicht 88,5 kW/l (120,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 172 Nm bei 1.500-4.000 U/min - 2 Nockenwellen an de Kappen - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 2,054; II. 1,286 Stonnen; III. 0,971 Stonnen; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – Differential 7,0 – Felgen 18 J × 235 – Pneuen 45/18/R 2,02 V, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Parkbremse op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,5 Tour tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.275 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.775 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.165 mm - Breet 1.800 mm, mat Spigelen 2.070 mm - Héicht 1.550 mm - Radstand 2.600 mm - Frontrail 1.559 mm - Hënneschten 1.568 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 869-1.112 mm, hënneschter Säit 546-778 mm - viischt Breet 1.432 mm, hënneschter 1.459 mm - Kapp Héicht virun 920-1005 mm, hënneschter Säit 948 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 50 l |
| Këscht: | 378-1.316 l |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Kilometerstand: 1.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 127 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7s (Sonn/Fr.) |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 56,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (431/600)
En attraktiven a modernen Auto mat engem raisonnabele Präis, awer mat e puer manner iwwerzeegend Charakteristiken.
Kabine a Kofferraum (70/110)
Nieft dem interessanten Ausgesi sinn d'Kona seng Raimlechkeet an d'Benotzerfrëndlechkeet luewenswäert.
Komfort (88
/ eent)Gemittlech genuch, zimmlech ergonomesch, mat adäquate Konnektivitéit, awer bal keng Geräischerisolatioun ënner dem Chassis
Iwwerdroung (46
/ eent)De Motor ass nach ëmmer staark genuch, net e Beispill vu Flexibilitéit, an d'Präzisioun vum Gang Hiewel ass enttäuschend.
Fuertleeschtung (73
/ eent)Gutt Strooss Positioun, gutt Bremsen!
Sécherheet (92/115)
Robust Hardware mat Sécherheetsaccessoiren
Wirtschaft an Ëmwelt (62
/ eent)De Brennstoffverbrauch ass net iwwerzeegend, awer de Präis vum Kona ass sécher ganz iwwerzeegend. Hien kritt och vill wichteg Punkten mat enger Garantie.
Fahrfreed: 4/5
Op engem ganz zefriddestellenden Niveau, haaptsächlech wéinst Strooss Stabilitéit an effikass Bremsen.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Innendesign an Ergonomie
räich Equipement
Motor
Gears Hiewel Präzisioun
Kaméidi Isolatioun op de Chassis
