Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Inhalt
Hyundai a Kia hu grondsätzlech verschidde Prinzipien. Hyundai, als Majoritéit Besëtzer vun dësem koreanesche Haus, charakteriséiert sech duerch roueg Eleganz, während Kia e bësse méi sportlech ass. Et ass sécher ze soen datt Hyundai fir e bësse méi al ass, a Kia ass fir méi jonk. Mee mam ix20 Projet a Venga hu si däitlech Rollen ëmgewiesselt, well Hyundai vill méi dynamesch ausgesäit. Bewosst?
En Deel vun där Dynamik kann un déi méi ausgeschwat Luuchten zougeschriwwe ginn, an en Deel un déi variegéiert Hunneg-Mask an Niwwelluuchten, déi laanscht de Rand vum Bumper zréckgedréckt sinn. Am Géigesaz zu de Vengo sinn d'Burgesignaler an den Heckspigel montéiert, well d'Kia Schwëster déi klassesch Säit giel Ausbuerungen ënnert den dräieckege Säitefënsteren huet. Soss huet den ix20 ni sportlech Ambitiounen, den Hyundai Veloster verfollegt se. Wéi och ëmmer, mat engem frëschen Image kënne se nach ëmmer hoffen, Clienten ze verjüngeren, wat wäit vun enger schlechter Saach ass, well dës (normalerweis) Marken fir e puer méi Joerzéngte trei sinn.
Natierlech ass den Hyundai ix20 quasi net z'ënnerscheeden vum Kie Vengo dee mir an eiser 26. Editioun d'lescht Joer verëffentlecht hunn. Dofir berode mir Iech den Artikel vum Vinko Kolleg als éischt ze liesen, an dann dësen Text weiderzemaachen, well mir méi op d'Differenzen tëscht den zwee koreanesche Rivalen fokusséieren. Sollt hien den Alliéierten schreiwen
D'Dynamik vum Tschecheschen ix20 gëtt och am Interieur gefillt. Wou de Venga dräi klassesch kreesfërmeg analog Jauge huet, huet den ix20 zwee (blo) an en digitale Display tëschent. Och wann den digitalen Display net déi transparentst schéngt ze sinn, hu mir keng Probleemer mat der Iwwerwaachung vum Brennstoff an der Temperatur vum Killmëttel, an d'Donnéeë vum Bordcomputer waren och kloer ze gesinn. All Schlëssel a Hiewel op der Mëttelkonsole sinn transparent a grouss genuch fir ouni Probleemer och fir eeler Leit ze sinn. Wann Dir op d'Lenkrad kuckt, kënnt Dir bis zu 13 verschidde Knäpp a Schalter zielen, déi sou gutt ausgeluecht sinn datt se net gro ginn am Gebrauch.
Den éischten Androck vum Chauffer ass en agreabelt Aarbechtsëmfeld, well d'Fuerpositioun gutt ass a Visibilitéit trotz der Single-Sëtzarchitektur excellent ass. Déi hënnescht Bänk, no vir an no just ëm en Drëttel verstellbar ass, ass e super Additioun zum scho nëtzlechen grousse Stiwwelraum. Tatsächlech sinn et zwee Zëmmeren an der Këscht, well een fir kleng Saachen am Keller verstoppt ass. Mee wat hannert dem Rad geschitt, kann an engem Wuert beschriwwe ginn: Weichheet. D'Kraaftsteierung ass méi faarweg, fillt sech méi bequem ze beréieren, de Gang Hiewel bewegt sech vu Gang zu Gang wéi Auerwierk.
Meng besser Hälschent war total beandrockt vun der Weichheet, a mäi Klengt war e bësse méi kritesch, well ze vill Muechtsteierung heescht manner Verständnis vu wat mat de Frontrieder geschitt an als Resultat heescht et och e méi nidderege Bewäertung. fir aktiv Sécherheet. De Chassis ass bequem, sou datt hien an Ecker kippt, och wann dann dee selwechte Chassis mam Live Inhalt rëselt, och wann de Schleek iwwer Geschwindegkeetshindernisser kënnt. Als éischt musse mir de Mangel u Schallisolatioun ofdecken, well ze vill Dezibel an de Passagéierraum drénken just ënner dem Chassis a vum Motorraum. En Deel vun där Schwächt kann un déi Fënnefgeschwindegkeetstransmissioun zougeschriwwe ginn, déi de wäisse Fändel mat méi héijer Autobunnsgeschwindegkeet hëlt, a virun allem ass et ganz lästeg wann et ëm de Brennstoffverbrauch kënnt.
Den Hyundai ix20 ass e wierklech klenge Minivan mat engem 1,4-Liter Bensinmotor ugedriwwen, sou datt och gesonde Mënscheverstand sollt wëssen, datt et kee Rettungsdéngscht ka ginn. Awer déi duerchschnëttlech 9,5 Liter ass net säi gréisste Stolz, a Venga mat Vinko um Rad verbraucht am Duerchschnëtt 12,3 Liter. Sidd Dir gesot, Dir wäert manner ausginn? Vläicht, awer op Käschte vun e puer dapere Stroossebenotzer hannert Iech an der Linn ...
Dir kënnt net falsch mat Komfortausrüstung goen, alles wat Dir braucht ass op der Lëscht. Véier Airbags, zwee Säitegardinenairbags, automatesch Klimaanlag, Handfräi Radio, Cruise Control a Geschwindegkeetsbegrenzer, ABS a souguer eng Coolbox virum Passagéier ass méi wéi e gudde Reesender, deen eenzegen Nodeel ass datt ouni System Dir kritt ESP als Standard nëmmen am beschte Style Package. Also setzt 400 Euro op de Präis vun engem ESP Testauto mat Starthëllef dobäi an de Package ass perfekt! No eise Standarden ass dem Hyundai seng fënnef Joer Garantie nach besser wéi dem Kia seng siwe Joer Garantie, well Kia huet eng Kilometerlimit an eng fënnef Joer méi kuerz rustbeständeg Garantie.
Hyundai oder Kia, ix20 oder Venga? Béid si gutt, kleng Differenzen entscheeden wahrscheinlech d'Proximitéit vum Service an d'Konditioune vun der Garantie. Oder de Betrag vun der verdéngter Remise.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.490 € |
| Testmodell Käschte: | 15.040 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 168 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,5 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng a mobil Garantie, 5-Joer Lackgarantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 510 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.151 € |
| Pneuen (1) | 442 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 4.152 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 21.810 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 77 × 74,9 mm - Verdrängung 1.396 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - maximal Kraaft 66 kW (90 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,0 m / s - Spezifesch Kraaft 47,3 kW / l (64,3 PS / l) - Maximum Dréimoment 137 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 2,045; II. 1,370 Stonnen; III. 1,036 Stonnen; IV. 0,839 Stonnen; v. 4,267; – Differential 6 – Felgen 15 J × 195 – Pneuen 65/15 R 1,91, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 168 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissioun 130 g / km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter raimlech Achs mat zwee transversal an ee Längsleitungen, Spiralfeder, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Brems disc (gezwongen), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parkplaz Brems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.253 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.710 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 550 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 70 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.765 mm - Front Gleis 1.541 mm - Heck Gleis 1.545 mm - Buedem fräi 10,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.490 mm, hënneschter 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 48 l |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - Elektresch justierbar an gehëtzt Dierspigel - Multifunktiounslenk - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernbedienung zentrale Sperrung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Héicht justierbaren Chauffer Sëtz - getrennt hënneschter Sëtz - Reescomputer - Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometerstand: 2.606 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,9 Joer ( 118 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,4 (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 21,3 (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 168 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 75,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
Allgemeng Bewäertung (296/420)
Hyundai ix20 wäert Iech mat senger Flexibilitéit, Komfort a Liichtegkeet iwwerraschen. Och mat Qualitéit. Am véierten (vu sechs) Trimmniveau gëtt et genuch Sécherheet an Accessoiren fir méi Komfort, fir den ESP musst Dir nëmmen 400 Euro bezuelen. Wann den ix20 et hätt, kritt hien einfach 3 amplaz 4.
Exterieur (13/15)
Frëschen Design a beléift aus alle Winkelen, och gutt gemaach.
Interieur (87/140)
Richteg ausgestatt, justierbar Kofferraum a manner Réckkomfort.
Motor, Transmissioun (48
/ eent)De Chassis huet och Reserven (Volumen, Komfort), eng gutt Gearbox.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Am gëllenen Mëttel, wat net schlecht ass.
Leeschtung (22/35)
Ideal fir e rouege Chauffer wärend den Auto net un de Rand mat Passagéier a Gepäck gepackt ass.
Sécherheet (24/45)
Bei Avto empfeele mir ESP, also fräi ze sinn ass schwéier bestrooft.
Wirtschaft (47/50)
Besser Garantie wéi Kia, gudde Basismodellpräis, awer net besser Brennstoffwirtschaft.
Mir luewen a reprochéieren
Weichheet vun der Kontroll
äusseren Erscheinung
hënneschter Bank a Kofferflexibilitéit
Knäppchen Gréisst an Hellegkeet
vill nëtzlech Këschte
Kalibrierungsgrafik
Dreifstoffverbrauch
bëlleg bannen Plastik fir den Touch
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
servostyring
