Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Hien ass opgewuess!
Inhalt
Wat eng Kraaft vu Perspektiv! Wann ech mech just un dee Clio Slogan aus de fréien 20er erënneren, déi all déi grouss hunn - tatsächlech, et erënnert mech un wéi ech fréier mat deem iXNUMX hänke gelooss hunn - et schéngt wierklech Sënn ze maachen. Awer esou huet et deemools ausgesinn.
Kuckt just dëst - Op den éischte Bléck seet den i20: "Ech ginn opgewues." D'Carrosserien ausdrécken ganz kloer d'Reife vun net nëmmen dem Auto, awer och sengen Designer. Datt se doriwwer eraus wëlle goen, gouf scho vum schwaarze lackéierte C-Sail an der viregter Generatioun ugedeit. Et huet iergendwéi nobel geschafft, an domat huet den i20 definitiv kloer gemaach datt et Premium wëll sinn.
D'Gesamtbild ass elo op d'mannst eng Klass méi héich wéi déi meescht Puppelcher am Segment, zu deem den i20 offiziell gehéiert. Modern Linnen, eescht Ausdrock, Elementer déi e Spill vu Liicht a Schied kreéieren ... All dëst geet vun der Säit weider, wou den i20 mat senger Silhouette weist datt et prett ass fir ze handelen. De raffinéierte Design gëtt e Retro -Touch mat engem Liichtstreif, deen déi soss ganz modern Luuchten op der Heck verbënnt.
Ech mengen awer datt d'Designer mam riesegen Diffusor ënner dem hënneschte Bumper ouni Zweiwel iwwerdriwwen hunn. Sécher funktionnéiert et attraktiv, an et ass wouer datt den i20 en Turbo -Motor huet deen och duerch Elektrizitéit gehollef gëtt, awer sou en Diffusor gekoppelt mat grousse Felgen op nidderegen Hüften kann am Beschten dem spannenden i20 N zougeschriwwe ginn.. Awer dat ass eng aner Geschicht ... Jiddefalls ass den i20 e Kand dat vill Opmierksamkeet kritt. Interessant ass awer, datt den Newcomer, wéi ech zoufälleg nieft mengem Virgänger während eiser Parkplaz-Interaktioun zoufälleg geparkt hunn, duerch seng Bewegungen tatsächlech méi kompakt ausgesäit. Awer wann Dir d'Dimensioune kuckt, ass dëst natierlech eng optesch Illusioun, an net manner.
Lescht awer net zulescht bestätegt den Interieur dëst well de Passagéierraum ee vun de gréisste bleift an dësem Segment. Et ass d'selwecht mam Gepäckraum (déi mëll Hybrid Versioun ass méi kleng wéi déi aner i20s). Ech sinn e bësse rosen iwwer déi herrlech Schwaarzheet vun der Wüst, well se direkt d'Atmosphär an der wonnerschéin designter Kabine killt. Ech sëtzen niddereg an dann, obwuel ech am Ufank iergendwéi keng besser Positioun hannert dem Lenk fannen, wat soss staark verstellbar ass, iergendwéi poséieren ech just a sëtzen dann fest. Éischtens ass d'Raumfaart op en neideschen Niveau, an et ass nach méi erfreelech datt et vill Plaz am Réck ass, méi wéi déi meescht Konkurrenten.
Déi interessant designt, véier-geschwat, gehëtzt Lenkrad ass gutt verstellbar, huet gutt Traktioun an huet eng Zuel vun Fernbedienungsschalteren. Duerch et kucken ech dat voll digitaliséiert Dashboard op engem 10,25-Zoll Bildschierm. (e Stéck Standardausrüstung vum zweeten Niveau vun der Ausrüstung) mat zwee transparente Schalter a vill Informatioun dertëscht. De Fuerstil z'änneren ännert och d'Instrument Grafiken, sou datt d'Ambiance liicht anescht ass wann et e wirtschaftlechen, normalen oder sportleche Fuerstil ass. An iwwer e bësse méi spéit ze fueren ...
Glécklecherweis sinn d'Schalteren och klassesch.
Wéi mat der leschter Generatioun vun Hyundais ginn et zwee 10,25 Zoll Sensoren. Zousätzlech ass dee selwechten zentrale Infotainmentbildschierm, deen als Dashboard wierkt, uewen op der Mëttkonsol. Et gi Schalteren ënner dem Écran fir Zougang zu den Haaptfunktiounen ze kréien, nämlech, si sinn empfindlech fir den Touch, mat deem ech guer net begeeschtert sinn, awer ech si frou datt se de klassesche Rotatiounsknäppchen fir Volumekontroll gewidmet hunn.
Natierlech ass de riesegen Ecran och beréierungsempfindlech, an dem Hyundai BlueLink seng verbonne User-Interface ass scho bekannt aus aneren Neisten Generatioun Heem Modeller (i30, Tucson). Et gëtt nach vill ze maache mat der Komfort vun der User -Interface, mat der Liichtegkeet vum Zougang zu eenzelne Funktiounen, besonnesch wat d'Intuitivitéit an d'Transparenz ugeet vun alles wat et bitt. Well et ass wierklech räich un Inhalt, awer e puer vun de Features déi séier verfügbar solle sinn verstoppt op Plazen déi Dir net erwaart.
An ech hu probéiert eigentlech e Kont fir Hyundai BlueLink ze kreéieren, ech hu probéiert ze konnektéieren fir dës Features z'erméiglechen, déi e puer Online Servicer erlaben an Fernbedienung vum Auto (Check Status, Brennstoffquantitéit, Spär, Spär ...) awer wäert viru goen Ech konnt et alles astellen. De Besëtzer wäert méiglecherweis méi vum Beschten (an Zäit) hunn.
Et ass awer schéin datt se déi klassesch Schalteren op der Mëttkonsol behalen hunn fir d'Klimaanlag ze kontrolléieren. Ech fannen och zimmlech e puer dovun um Gruet virum Gearshiewel (fir Fuermodi, gehëtzte Sëtzer, d'Kamera dréinen () .Wann ech ëmkucken, kënnt d'Stréchlinn aus den zentrale Loftluften virun de Passagéier um Virsëtz stécht am positivsten eraus. Frësch a verschidde An dësem Punkt ass déi faarweg Monotonie vu Schwaarz e bësse gebrach vum Spill vu Liicht a Schied, awer de Plastik um gréissten Deel vum Dashboard ass komplett zolidd.
Et gëtt e bësse méi Liveliness am Däischteren, deen den i20 an der Kabinn soss verdéngt hätt. Ambient Liicht dréit dozou bäi an déi uewe genannten Zeechnunge vun Drockmeter, déi normalerweis a wäiss, Wirtschaftsgréng a sportlech rout gemoolt sinn. Ech soen Iech spéider wéi vill Sportblutt et an dësem Klengen ass, awer ech kann Iech scho soen datt op d'mannst e bëssen ongewéinleche Choix d'Gearbox ass, déi am Testmodell automatesch ass, nämlech Roboter Dual Clutch.
Ech applaudéieren d'Tatsaach datt automatesch Schaltwierker am klengen Autosegment schwéier schaffen, an dat ass just eng vun de Saachen, déi dëst Kand grouss maachen. Technik ass natierlech och modern; déi Dräi-Zylinder Bensinturbin gëtt mat engem Elektromotor an enger 48 Volt Batterie ugedriwwen. Well dëst déi mächtegst Bensinversioun ass, ass d'Kraaft 88 Kilowatt (120 "Päerd") an den Dréimoment ass 175 Newtonmeter.Wann néideg, kënnen zousätzlech 12,2 Kilowatt derbäigesat ginn, besonnesch beim Beschleunegen an Start, den Elektromotor, deen och en zousätzlech a méi interessantem 100 Nm Dréimoment huet.
Éischt vun all, leeft de Motor ganz roueg a roueg, am Idle ass et kaum héieren a bemierkenswäert. Et fänkt gutt un a beschleunegt konsequent, an ass gutt mat enger schneller Gearbox ofgestëmmt. Am Economie-Modus, deen ëmmer als éischt nom Start ausgewielt gëtt, egal wéi ee Modus virum Ausschalten vum Motor gewielt gouf, gëtt et den Androck vu Rou, vläicht souguer Behënnerung. Et kritt e bësse méi Entschlossenheet andeems se fir e konventionelle Fahrstil entscheeden, awer dat richtegt Bild vun deem wat dës Powertrain-Kombinatioun kann weisen ass sportleche Fahrstil.
Da gëtt dat guttgeheescht Kand wéi e klenge Wëllen, well hie schéngt e bëssen nervös ze sinn. Et reagéiert direkt op Kommandoen vum Beschleunegungspedal, d'Lenkung mécht den Androck vun enger besserer Laascht, a virun allem hält d'automatesch Transmissioun niddereg Gears och bei engem méi héije Rev. An dëst ass déi eenzeg Kéier wou ech de Ganghiewel um Lenkrad och e bëssen vermëssen.
Wärend eng Saach stëmmt - onofhängeg vum riesegen hënneschten Diffusor an onofhängeg vum sportleche Fahrstil, deen den Dial rout mécht, wäert Dir ganz selten den i20 an dësem Modus fueren. Éischtens ass wirtschaftlech Fuere verbueden, dat ass ee vun de Grënn firwat Elektrizitéit wëllkomm ass, well de Brennstoffverbrauch mat milder Hybridtechnologie ëm e puer Deciliter reduzéiert gëtt.
Wann Dir net op eng strikt Ernärung sidd, ass et genuch eng gewéinlech Manéier fir ze fueren ze wielen. Last awer net zulescht, e spéideren Iwwergank zum Sportmodus erhéicht scho d'Motorgeschwindegkeet op eng hörbar Tounbühn. An zum méi héije Konsum, wat net wierklech e Rekorddéif ass. Et reicht vu 6,7 op 7,1 Liter pro 100 Kilometer, natierlech, ofhängeg vum Fuerstil, awer de Motor huet eng glat Beschleunegung a mëttelméisseg Geschwindegkeeten.
Awer et ass ëmmer schéin ze fueren. Deelweis och wéinst der gerénger Sëtzpositioun, awer virun allem wéinst dem ordentleche Chassis, dee mat sengem präzise Lenkmechanismus ëmmer genuch Vertraue baut, och wann d'Strooss kronkelt an de Verkéier méi intensiv gëtt. Et beandrockt mat sengem Gläichgewiicht a Prévisibilitéit an entscheedende Wendungen, an de Lenkmechanismus kommunizéiert gutt mam Chauffeur iwwer wat ënner de Frontrieder geschitt. Op engem méi héijen Ausrüstungsniveau och well d'Pneuen op 17-Zoll Rieder ganz niddereg Hüften hunn (Querschnitt 45), wat e bësse Steier erfuerdert, besonnesch op urbanem Komfort.
No allem, op alle Fall, ass de Chassis am i20 net synonym mat Komfort. Et funktionéiert einfach vill ze vill, wann och nach méi kombinéiert mat den ernimmten Pneuen (an ech de Verdacht, datt dat d'Haaptgrënn ass), awer déi schlecht Stroossen, déi mir meeschtens ofgehaangen hunn, fügen wuel hir eege. Fir kloer ze sinn, gëtt dat natierlech net op der Autobunn gefillt, mä an urbanen Zentren mat schlecht erhale Stroossen ass d'Steier erheblech.
Als Assistent fir déi konstant Opmierksamkeet vum Chauffer ...
Wann mat all deem gesot, den i20 rifft Opmierksamkeet fir am Stil opzewuessen, et huet alles wat déi grouss hunn - jo, awer hunn ech erwähnt datt et och gehëtzt hënnescht Sëtzer ubitt? -, mee dat ass vläicht am meeschte offensichtlech a Saache Sécherheet. Smart Sense ass wat Hyundai eng Rei vu Sécherheetssystemer nennt, a kuckt op d'Lëscht, et schéngt wéi wann se wierklech näischt vergiess hunn. Wat awer nach besser ass, ass, datt den i20 beim Fuere stänneg den Androck mécht, datt en op d'mannst e klenge (an heiansdo zimlech grousse) Schutzengel vum Chauffer wëll sinn.
Iwwerwaacht konstant d'Ëmfeld, ass fäeg automatesch virun Hindernisser ze bremsen, erkennt och Foussgänger a Vëlosfuerer, Bremsen wann d'Méiglechkeet vun enger Kollisioun op enger Kräizung festgestallt gëtt, Als éischt warnt et mech net nëmmen vun engem Hindernis am blannen Fleck mat engem héieren a visuellen Signal, awer och automatesch Bremsen. Dir wësst wann Dir de Säiteparking verléisst a wann Dir Ären Auto vermësst. Natierlech warnt et a verlangsamt och beim Fueren wann ech vun der Parkplaz erauszéien. Erkannt Geschwindegkeetsbegrenzungen, kann Spurmarkéierunge verfollegen an Fahrrichtung behalen. An, jo, fir nëmmen 280 € kann d'Cruise Kontroll automatesch d'Distanz zum Gefier virun halen. Zweiwelt Dir nach ëmmer ob Dir déi gréisste wäert ginn?
Déi aner Säit vun dësem gëtt natierlech och an der Präislëscht reflektéiert, zënter de Präis vun sou engem erwuessene i20 iwwerschreift scho 20 dausend, wat och d'Klass méi beaflosst. Awer et stëmmt erëm - och mat der Konkurrenz sinn d'Präisser fir déi meescht ausgestatteten (a motoriséiert) Versiounen op d'mannst esou héich. E kuerzen Iwwerbléck iwwer d'Offer weist souguer datt keen esou eng Powertrain (turbocharged Benzinmotor, mild Hybridtechnologie an automatesch Transmissioun) an Ausrüstung fir d'Suen bitt. Éischtens, Dir kënnt net iwwerall sou vill Technologie a sou vill Digitaliséierung fannen. Dir erënnert Iech nach ëmmer, oder? Opwuessen ass eng wierklech interessant Period.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 од)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 23.065 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 20.640 € |
| Testmodell Präis Remise: | 23.065 € |
| Muecht: | 88,3 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 5 Joer ouni Kilometerbegrenzung. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.162 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.899 € |
| Pneuen (1) | 976 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 15.321 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 893 0,35 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Front, transversal, Verdrängung 998 cm3, maximal Kraaft 88,3 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 2.000–3.500 U/min - pro Kapp -2 Wellen Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoffinjektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Frontrieder - eng 7-Vitesse duebel Kupplung Transmissioun. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung an 10,3 s - Duerchschnëttsverbrauch (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blatfedern, Dräi-Speech Wonsch, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc , ABS, elektresch hënneschter Rad Brems- - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.115 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.650 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 450 kg, ouni Brems: 1.110 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.040 mm - Breet 1.775 mm - Héicht 1.450 mm - Radstand 2.580 mm - Frontbunn 1.539 mm - Hënneschten 1.543 mm - Buedemofstand 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.100 mm, hënneschter Säit 710-905 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.435 mm - Kapp Héicht, virun 960-1.110 mm, hënneschter Säit 940 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz Ring Duerchmiesser 460 mm - . 370 mm - Brennstofftank 40 l. |
| Këscht: | 262-1.075 l |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Kilometerstand: 17 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,3 Joer ( 124 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,7m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 66dB |
Allgemeng Bewäertung (483/600)
Et gëtt keen Zweiwel datt den i20 an der Subcompact Klass kulminéiere wëll. Et beweist dëst net nëmme mat sengem fett a modernen Aussen-, modernen Drivetrain a ganz gudde Fuerkarakteristiken, awer och (a vläicht virun allem) exzellente Sécherheetssystemer an Ausrüstung, déi souguer vill méi grouss Autoen beneiden.
Kabine a Kofferraum (90/110)
Eng vun de räichste Kabinen an der Klass, besonnesch am Hënneschten an am Kofferraum, déi soss méi kleng ass an engem mëllen Hybrid.
Komfort (76
/ eent)Sëtzt niddereg awer gutt. D'Touchen si flott, awer de Plastik ass meeschtens schwéier. D'Infotainment Interface erfuerdert méi Benotzerfrëndlechkeet a besonnesch déi Slowenesch Sprooch déi se angeblech kritt.
Iwwerdroung (69
/ eent)Den Turbocharged Bensinmotor an d'48 Volt mëll Hybrid Technologie funktionnéieren extrem iwwerzeegend. Och a Verbindung mat enger automatescher Transmissioun.
Fuertleeschtung (77
/ eent)Kombinéiert mat 17-Zoll Rieder gëtt de steif ofgestëmmte Chassis onbequem op aarme Flächen. Wéi och ëmmer, de Schwéierpunkt ass niddereg, d'Positioun ass sécher an d'Handhabung ass gutt.
Sécherheet (109/115)
Hyundai schéngt e bëssen eppes zu alle bekannte Sécherheetssystemer bäigefüügt ze hunn, déi Iech matdeelen datt den i20 Iech dauernd iwwerwaacht.
Wirtschaft an Ëmwelt (62
/ eent)Verbrauch, besonnesch wa mir vun engem Hybrid schwätzen, ass vläicht net sou bescheiden op den éischte Bléck, awer d'Technologie ass modern an d'Grënn kënnen an der automatescher Iwwerdroung fonnt ginn. Wéi och ëmmer, den i20 kënnt mat enger fënnef Joer onlimitéierter Kilometergarantie ...
Fahrfreed: 4/5
Wann ech et als eng sportlech Versioun vun engem Puppelchen gesinn, en nidderegen Schwéierpunkt, e zolitte Chassis, niddereg Profil Pneuen an e reaktiounsfäege Lenkrad si sécher op der Plaz, awer all dëst, besonnesch op aarme Buedem, beaflosst de Komfort. zevill.
Mir luewen a reprochéieren
robust Chassis
infotainment Benotzererfarung
