Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Real Stadpassagéier a speziell
Inhalt
Dir wësst: Massen an der Rush Hour, Hëtzt, schlecht Stëmmung an eng Onmass Mol. "Kupplung, Gang, Kupplung, Gas, Kupplung ..." De Mann gëtt midd a midd. Wéi kéint et anescht sinn, awer glécklecherweis sinn et nach ëmmer Autoen an der Autosindustrie déi déi richteg Gréisst a mat der richteger Technologie sinn. Awer dëst ass net ëmmer dat erfollegräichst.
Mat der i10 gehéiert den Hyundai zu deenen, déi nach ëmmer en raisonnabelen Auto fir den urbanen Traffic an den Transport an engem haaptsächlech urbanen Ëmfeld ubitt, wat ech natierlech nëmme kann applaudéieren. An ech huelen eng Paus vun der Tatsaach datt sou Autoen nach ëmmer an enger Iwwerschwemmung vun allen Zorten Crossover existéieren.... Natierlech, mat der neier Generatioun, huet den Auto sech souwuel am Erscheinungsbild wéi och am Inhalt verbessert an ass en nach méi eeschte Konkurrent a sengem Segment ginn.
Eng agreabel, vläicht nach méi aggressiv Erscheinung gëtt et nach méi Gewiicht. a proposéiert datt hien nach e bësse méi dynamesch wëllt sinn. Et mécht och eng super Aarbecht, alles ass an Uerdnung an am richtege Mooss, vum Frontgitter bis zum Zwee-Tonal Fall, an ech konnt weiderfueren. Dëst ass trotz der Tatsaach datt vill Leit nëmmen e méi klengt Gefier vum Punkt A op de Punkt B wëllen hunn, an esou Autoen sinn net emol fir laang Reesen a laang Distanzen entworf.
Och fir den i10, deen an der neier Versioun dësen Deel vum Maart grëndlech ventiléiert huet, ass et e klassescht Beispill vu senger Aart. Déi scho genannte Dynamik gëtt ënnerstëtzt vun engem mächtege Chassis. Et kann tatsächlech méi maachen wéi zum Beispill e Motor kombinéiert mat dëser Gangbox. Engersäits ass et bequem, awer gläichzäiteg ass et haart an zouverléisseg genuch datt souguer méi séier Wendungen keng onméiglech Aufgab sinn.
Ech gleewen datt wann et mat enger manueller Iwwerdroung kombinéiert ass, dëst bal en Auto ass dee méi wéi mat engem klenge Stadspréng flirt, an et gëtt net nëmmen säi Look, awer och ganz gutt Fuereigenschaften. Zousätzlech ass et liicht fir de Chauffer, d'Lenkrad ass richteg, awer gläichzäiteg zimlech steif, wat et op der enger Säit erlaabt Iech den Auto liicht suergfälteg ze parken oder ze fueren, an op der anerer Säit ze fueren den Auto méi präzis beim Corner.
Et ass kompakt, zB 3,67 Meter laang, Annoncebequem souwuel virun an hënnescht Sëtzer... Virausgesat, natierlech, datt Dir den hënneschte Passagéier net op eng méi laang Rees wäert lueden. De Stamm ass e bësse méi kleng fir eng grouss Kabine, awer et ka vun enger Basis 252 Liter op gutt 1000 Liter erhéicht ginn, awer et wäert schwéier méi wéi e puer elementar alldeeglech Saachen dran ze drécken.
Et ass och e bësse méi flaach, wat d'Luede an d'Ofluede méi einfach mécht, awer och op Käschte vun engem gebrauchte Liter. Zousätzlech ass de Gepäckregal net un der Heckeklapp befestegt, sou datt et manuell muss opgehuewen ginn. Näischt dramatesches, awer an der Praxis heescht et e bësse manner Bereetschaft.
E puer ähnlech Blummen kënne bannen fonnt ginn. De Rescht vum Chauffer senger Aarbechtsplaz ass uerdentlech, transparent an allgemeng ergonomesch. Alles ass iergendwéi wou et soll sinn, de Chauffer säi Bléck wandert net onnéideg, an e grousse Plus ass natierlech bequem Sëtzer an eng zolidd Führerschaft. Iwwerraschungen sinn och besser Materialien am Interieur. - Elo ass den i10 wäit vun engem bëllegen Transportmëttel. Et ass definitiv besser wéi ech vun engem Chauffer an dësem Segment erwaart hunn.
Wéi och ëmmer, den Zentrumbildschierm hëlt e bësse méi Aarbecht. Nämlech ware bal all d'Funktioune vum Auto drop verstoppt; Radio, zum Beispill, erfuerdert en extra Touch vun Ärem Fanger um Écran all Kéier wann Dir de Programm ännert. Heiansdo ass et ze vill, awer Dir lauschtert net op eng Radiostatioun wärend Dir fuert, oder?
Déi selwecht kann fir Belëftung gesot ginn. Et war mir ni kloer firwat dëst ass, awer mat de meeschte Modeller aus dem Wäiten Osten ass et onméiglech de Loftfloss an den zentrale Vents ze blockéieren.... Awer heiansdo si se praktesch komm. Glécklecherweis funktionnéiert alles sou effizient wéi méiglech an erlaabt Iech Iech besser am Passagéierraum ze fillen, soulaang Dir net mat engem Passagéier sidd, dee stänneg vum Wand belästegt gëtt.
Soss, an an aus dem Gefier ze klammen an an et ass iwwerraschend bequem dank de groussen a breetöffnenden Dieren, wat méi d'Ausnam ass wéi d'Regel an dësem Segment. Awer och Komfort am i10 Segment kann net sou opginn.. Hei kann ech fir d'éischt mam Fanger op d'Gearbox weisen. Wann Dir mengt datt d'Industrie gemierkt huet datt eng robotesch Versioun vun der klassescher Getriebe net ganz de richtege Wee ass an datt d'Clienten hir Roll uginn hunn, da kann dëst nach ëmmer an der Offer fonnt ginn. An dat fir eng zousätzlech 690 Euro.
Eng Roboter Iwwerdroung kann einfach net sou bequem funktionnéieren wéi eng klassesch automatesch oder Duebelkupplung. Ech verstinn datt dëst eng technesch méi einfach Léisung ass a bitt e Kompromëss tëscht Präis a Komfort (an, natierlech, Gewiicht a Gréisst), awer ëmmer nach ... Et ass méi bëlleg, awer och manner bequem. S.de Plow funktionnéiert mat enger Verzögerung am kale Wiederan dann de Kapp vun de Passagéier bob glécklech zum Rhythmus vu Gangwiessel an automateschen Drossel.
Och mam Gaspedal ze spillen hëlleft dem Chauffeur net vill. Et ass wouer awer datt dëst op seng eege Manéier logesch ass. Wann d'Gefier haaptsächlech an enger Stad benotzt gëtt wou et normalerweis vill méi Stau ass, iwwerhëlt dës Gearbox d'Kupplung vum Chauffer. Awer nëmmen dëst an näischt méi. Wéi ech mam Auto méi entscheedend mat enger méi héijer Geschwindegkeet fueren wollt, war et schwéier fir d'Geschaltkëscht ze entscheeden wat ze maachen.... An dësem Fall ginn de Motorrausch a bal neutral Pénétratioun en Deel vun der Fuerdynamik.
Dëst ass schued, well en 1,25-Liter Benzinmotor kann dat am Fong net maachen. De Motor huet genuch Kraaft, d'Drehmoment ass gutt verdeelt (117 Nm), awer, wéi scho gesot, de Motor weist e grousse Wëllen, an de Chauffer wielt d'Transmissioun. Mat mëttelméissege Fueren kann den i10 och ganz wiertschaftlech sinn, manner wéi fënnef Liter Brennstoff pro 100 Kilometer ass keng Iwwerraschung oder eng Ausnahm, a mat enger klenger Beschleunegung kann de Verbrauch op ongeféier 6,5 Liter stabiliséieren.
E bëssen, awer och net e Rekorddéif. Denkt drun datt mat engem 36-Liter Brennstofftank an e bësse méi héicht Been, Dir dacks op der Tankstell sidd. Awer wann Dir haaptsächlech d'Strecken fuert, op déi dës Maschinn haaptsächlech geduecht ass, gëtt den Eenzertanks Range op eng raisonnabel Limit verlängert.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 15.280 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 13.490 € |
| Testmodell Präis Remise: | 15.280 € |
| Muecht: | 61,8 kW (84 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 4.900 € |
| Pneuen (1) | 876 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.789 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1.725 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.755 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 21.846 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 71 × 75,6 mm - Verdrängung 1.197 cm3 - Kompressioun 11,0:1 - Maximalleistung 61,8 kW (84 PS) .) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,1 m/s - Spezifesch Kraaft 51,6 kW/l (70,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 118 Nm bei 4.200 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Brennstoffinjektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - Roboter 5-Vitesse Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,895 Stonnen; III. 1,192 Stonnen; IV. 0,853; H. 0,697 - Differential 4,438 7,0 - Felgen 16 J × 195 - Pneuen 45/16 R 1,75, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 15,8 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 111 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, Hand Brems- Hannergebai Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 935 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.430 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.670 mm - Breet 1.680 mm, mat Spigelen 1.650 mm - Héicht 1.480 mm - Radstand 2.425 mm - Frontrail 1.467 mm - Hënneschten 1.478 mm - Fahrradius 9,8 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.080 mm, hënneschter 690-870 mm - viischt Breet 1.380 mm, hënneschter Säit 1.360 mm - Kapp Héicht virun 900-980 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 515 mm, hënneschter Sëtz 450 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 36 l. |
| Këscht: | 252-1.050 l |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Kilometerzähler: 11.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 114 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 83,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,3m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 66dB |
Allgemeng Bewäertung (412/600)
E kompakten Auto deen iwwerzeegt mat sengem Look a Basiskomfort, souwéi dem Komfort vum alldeegleche Gebrauch. Awer net ouni Nodeeler, dee gréisste kéint eng Roboter Gearbox sinn. D'Handbuch ass och gutt, awer nach méi bëlleg.
Kabine a Kofferraum (61/110)
Déi grouss Passagéierkabinn krut e méi klengen Trunk wéinst béide Front an Heck. Awer och säi Volumen ass ëmmer nach bannent raisonnabel Grenzen fir dës Klass.
Komfort (86
/ eent)De Chassis ass allgemeng bequem, an eng sécher Stroossepositioun leid am meeschte vun e puer klenge Detailer. Ergonomie sinn net schlecht, nëmmen d'Kontrollen um Zentrumbildschierm kéinte méi gewiescht sinn
Iwwerdroung (47
/ eent)Ech kann de Motor fir näischt schëlleg maachen, et ass mächteg a wiertschaftlech. D'Robotesch Gearbox verdéngt e méi groussen Nodeel. Seng Handlungen hunn mech net iwwerzeegt.
Fuertleeschtung (68
/ eent)Den i10 ass eng zouverlässeg a praktesch Léisung fir urban Mobilitéit. De Chauffer wäert net vill domat ze dinn hunn, tatsächlech kann de Chassis méi maachen wéi et fir d'éischt u Kreditt ass.
Sécherheet (90/115)
Mat engem komplette Komplement vun elektronesche Sécherheetsapparater ass et e séchert Gefier, awer et ass och e bësse méi deier. Awer den i10 kann am Fong vill maachen.
Wirtschaft an Ëmwelt (60
/ eent)Ganz wiertschaftlech fir moderéiert Fueren. Wéi och ëmmer, wann Dir e bësse méi aus dem Auto wëllt, kënnt Dir direkt de Flow ëm zwee Liter oder méi erhéijen.
Mir luewen a reprochéieren
kompakt a maniabel
bequem a grousst Interieur
spilleresch op der Strooss, hie kann méi maachen wéi op den éischte Bléck kredittéiert ass
eng Roboter Gearbox "killt" de Motor a rosen Passagéier
Kontroll um zentrale Bildschierm erfuerdert och e puer Mausklicken
beim Beschleunegen klëmmt de Brennstoffverbrauch däitlech
