TEST: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Inhalt
Statistesch a wirtschaftlech ass den Jazz e ganz seriöen Auto: dëst Joer ass et 20 Joer zënter der Aféierung vun der éischter Generatioun, d'Zuel vun de Clienten no aacht Milliounen, a mir hunn eigentlech mat engem weltwäiten Hit ze dinn. Also, deelweis wéinst senger Popularitéit, verdéngt et op d'mannst e kuerze Bléck am Réckspigel konzentréiert op d'Geschicht. Den éischten Jazz gouf op der Tokyo Auto Show 2001 enthüllt, a souguer déi kriteschst vun Automobiljournalisten waren e bëssen duerchernee.wärend Keefer vu kompakten Véierraderen mat engem Eenzëmmer Design séier als hir eegen ëmfaassen.
Jazz koum an d'Automobil Welt mat dem Honda säi gudde Ruff fir Qualitéit an Ingenieursexzellenz, an dann iwwer d'Generatiounen huet en säin Numm haaptsächlech duerch Inhaltsupdates gestäerkt. Iwwregens war et ee vun den éischten Autoen a senger Klass mat zwee Airbags an engem Standard Anti-Lock Bremssystem. An an alle Generatiounen erschéngen déi sougenannte magesch Hënneschter Sëtzer. (Honda Magic Sëtzer), déi et och erlaben méi héich Lasten ze droen andeems se an engem filmesche Stil klappen an ophiewen. Zousätzlech huet den Jazz eng Unzuel un Unerkennungen an Auszeechnunge ronderëm d'Welt kritt, vill vun deene goufe vu Cliente gestëmmt.
Zréck op de Moment. Interessanterweis huet Honda gewielt dem originelle Kierperstil trei ze sinn an huet dofir den Eenzitsch Design am neien Jazz behalen, anstatt d'Moudprinzipien ze respektéieren déi och fir Off-Road urban Crossovers an dëser Gréisstsklass benotzt ginn. Fir dëst geet d'Crosstar Versioun mam gewéinleche Jazz laanscht, awer dëst ass scho d'Geschicht vun engem liicht aneren Auto.... Jazz gehéiert zu enger bal ausgestuerwener Klass déi a ville Famillen feelt wéinst senger Raumfaart, einfacher Benotzung a Praktikitéit, egal ob et de Status vun der éischter oder zweeter Maschinn hat. A modern Hybriden hu méi Ästhetik a manner Inhalt wéi Minivans.
Iwwerduerchschnëttlech gro Kapazitéit
Fir all véier Generatiounen huet den Jazz keng revolutionär Ännerungen am Design gemaach, mee ass iergendwéi organesch zesumme mat Moudeteams a Benotzerbedierfnesser gewuess. Erëm, d'Styliste hunn näischt gemaach fir d'Visibilitéit ze kompromittéieren. Am Verglach mat sengem Virgänger sinn d'Kierperlinnen e bësse méi ofgerënnt an d'LED Scheinwerfer bléien frou. D'Kapitel an d'Grill ginn den Androck vun zwee verschiddenen Autoen, a meeschtens iwwerraschend déi grouss Glasflächen.... Nieft der grousser Windscreen suergen déi zwou Säitefensteren op den dënnen A-Säulen fir gutt Visibilitéit vu bannen.
Mat enger baussenzeger Längt vu just iwwer véier Meter, ass déi bal exklusiv Notzung vum Passagéierraumraum, deen eigentlech konstant ass fir dësen Honda Auto, och iwwerraschend. D'Wäitwénkel Dieren maachen et zimmlech einfach eran ze kommen, a wéinst senger relativ héijer Sëtzpositioun war den Jazz ëmmer populär bei nach méi avanturéise Chauffeuren an déi, déi scho Réckproblemer hunn ouni d'Liewe vum Liewen.
Awer wann iwwerhaapt, den Jazz ass elo jonk genuch entwéckelt fir déi jonk Generatioun nozekucken. Déi viischt Sëtzer si gutt proportionéiert a gemittlech, a bidden vill Traktioun, nëmme méi héich Chauffeure verpassen en Zoll Längsbewegung. Gutt, et gi keng sou Probleemer am Réck, et ass genuch Plaz fir zwee Passagéier an alle Richtungen, awer wann en Drëtten tëscht hinnen erakënnt, fänkt d'Breet op.hänkt natierlech dovun of wéi vill Dir op der Schëller hutt. Wéi ech virdru ernimmt hunn, huet déi gespléckt Réckbänk eng magesch Klappfunktioun, an ech war versicht meng Schwéiermamm e puer luxuriéise Bamdëppen ze bréngen just fir de Raumkomfort ze testen, fir keng Punkte ze kréien.
De Raumwonner gouf vun Honda Ingenieuren erstallt andeems de Brennstofftank ënner de Virsëtzer geplënnert ass fir Tiefe ze kréien, déi am Stamm weidergeet. Et ass e puer Liter manner am Volume wéi säi Virgänger, awer ass ëmmer nach ganz haltbar fir dës Gréisstsklass, an et ginn och e puer nëtzlech Späicherplazen.
Nëmme mat Elektrizitéit
Honda seet lues a lues Verbrennungsmotoren Äddi. Si hunn d'Dieselmotoren am Ufank ofgeléist, si hunn just en elektrescht Kleederschaf op d'Strooss geluecht, a si hu scho Meilen mat Hybrid -Kraaftleitungen. Den Jazz ass e relativ komplexe Hybridsystem, besteet aus engem Véierzylinder Benzinmotor an zwee Elektromotoren, ähnlech wéi den CR-V SUV.... Iergendwéi konnt ech net erausfannen wat genau den e-HEV Tag um Réck heescht, awer et huet definitiv mat Elektrizitéit an Hybridfueren ze dinn.
Den Haaptelektromotor, deen déi meescht vun der Aarbecht mécht, mécht en entscheedende Bäitrag zu enger relativ souveräner Beschleunegung, enger zefriddestellender Cruisegeschwindegkeet an natierlech manner Gaskilometer. Den 1,5-Liter Bensinmotor, deen net duerch Zwangstankung gehollef gëtt, gëtt am Fuert haaptsächlech aktivéiert wann de Chauffer méi Drock op d'Gelspedal setzt, an nëmme mat enger gewësser Geschwindegkeet (eng speziell Kupplung këmmert sech ëm d'mechanesch Verbindung mat der Motorrieder).Och en aneren Elektromotor, deem seng Aufgab ass, Stroum fir d'Bewegung op Stroum ze liwweren, deen en als Generator generéiert an eng Lithium-Ion-Batterie opluet (déi dann och en Elektromotor dréit).
Den inline Véierzylindermotor funktionnéiert nom Atkinson Zyklus Prinzip, wat d'thermesch Effizienz erhéicht, awer huet nach ëmmer e ganz kuerze Peakmoment well et nëmmen am beschten am 4.500 bis 5.000 U / min Beräich zitt.... Méi séier op Autobunnsgeschwindegkeet ze beschleunegen erhéicht d'Revisiounen e bësse bis de jazzy Begleedung vum Motorräusch, an dann erof, wéi wann d'Moment duerch eng Multi-Speed-Iwwerdroung iwwerdroe gëtt.
Awer dëst ass just e Gimmick fir d'Gefill ze kreéieren datt de Chauffer alles ënner Kontroll huet. Well dësen Auto keng Gearbox huet, well den Elektromotor se net brauch, an den Thermal kann een d'Rieder direkt mat der idealer Geschwindegkeet fueren, an d'Kupplung gëtt elektronesch kontrolléiert vun enger elektronesch kontrolléierter Eenheet. Natierlech ass d'Erhéijung an d'Verloschter vun der Motorschnell wéinst der Elektronik, déi einfach bestëmmt wéi vill Elektrizitéit den Elektromotor brauch fir den Auto ze dreiwen.
Also hunn ech keng aner Wiel wéi eng intelligent elektronesch Gehirer beim Fueren ze engagéieren, wat selwer bestëmmt ob den Auto mat Elektrizitéit, Benzin oder enger Kombinatioun vun deenen zwee ugedriwwe gëtt. Mat nëmmen Elektrizitéit vun enger bescheidener Batterie, kënnt Dir natierlech e puer honnert Meter fueren, ofhängeg vun der Dynamik vum Chauffeur, Bedéngungen, Ëmfeldtemperatur a Stroossekonfiguratioun. D'Transitiounen tëscht den eenzelne Modi si glat a kaum erkennbar, wat, zousätzlech fir net am Elektro Modus ze héieren sinn, ech als e grousse Plus betruechten.... Dëst ass méi wéi e Minus, deen ech der lästeg lauter Operatioun vum Bensinmotor wärend der Beschleunegung zouzeschreiwen.
Den Hybridfahrt beweist déi ekonomeschst an urbanen Ëmfeld ze sinn, wou de Véierzylinder Bensinmotor am mannsten involvéiert ass fir d'Rieder ze dréinen an de Bensin Duuscht kann gestierzt ginn. fällt däitlech ënner dem Duerchschnëtt vun 5,1 Liter pro 100 km opgeholl op eisem Miessdiagram.... Dat ass en halleft Liter méi wéi Honda behaapt, awer et ass trotzdem eng ganz gutt Leeschtung. Awer zur selwechter Zäit klëmmt de Verbrauch bal onnéideg wann Dir op der Autobunn fuert, also froe mech firwat den Elektromotor Hëllef net méi bei méi héijer Geschwindegkeet weist, oder firwat Honda d'Kontrollelektronik net anescht ofgestëmmt huet.
Natierlech ass den Jazz net ee vun deenen Autoen, an deenen Dir duerch Eck mat Adrenalin fuert, well hien e bësse zéckt op plötzlech Richtungsännerungen reagéiert, wéi wann hie probéiert de Chauffer ze soen, virsiichteg mam Gaspedal a Gaspedal ze sinn. Steierrad. Esou Sensatioune si net emol iwwerraschend, well dëst en Auto ass mat e bësse méi héije Kierper an engem méi héije Schwéierpunkt, dat reflektéiert sech an engem méi merkbare Kierperkipp. Domat mengen ech natierlech net, datt um Rad ech Zweiwel un der Zouverlässegkeet vum Kontakt vun de Rieder mam Buedem haten; Zousätzlech muss ech op d'Bremsen hiweisen, déi effektiv och op glatem Uewerfläch funktionnéieren.
Digitaliséierung mat Vir- a Nodeeler
Tatsächlech, am Chauffersëtz, erwaart ech näischt anescht wéi eng digital Instrumentpanel an e grousst zentrale Kommunikatiounsbild. Et huet glaskloer Grafiken, d'Selektoren sinn och op Slowenesch verfügbar, an de ganze Infotainmentsystem funktionnéiert logesch a virun allem reagéiert. Dëst gëllt och fir Konnektivitéit Uwendungen.
Dëst ass e bëssen anescht wéi d'Instrumenter virun den Ae vum Chauffeur, wou d'Vue vill Informatioun kann erfaassen, déi leider organiséiert ass ouni déi néideg Hierarchie an deementspriechend onkloer ass. Dëst ass besonnesch wouer fir d'Operatioun vun e puer Assistenzsystemer ze tweaken, ënner deenen ech de Lane Depart Control Control Manager notéieren, deen nervös intervenéiert, riicht um Lenkrad.
Ech hu gär datt d'A / C Kontrollen mechanesch bleiwen, well se manner vun der Strooss ofgelenkt sinn wéi d'Digital Dialer kucken.. De Gesamtoptik vum Interieur ass eng Mëschung aus moderner Interieurarchitektur, minimalistescher Design, meeschtens Qualitéitsmaterialien (mat Ausnam vum Plastik am meeschte vum Dashboard) a Präzisiounsveraarbechtung. Dat eenzegt Element, deen aus Designsiicht net an dat ganzt zukunftsorientéiert Konzept passt, ass de Ganghebel. Wéi ech et virun zwee Generatiounen vum Jazz geholl hunn!
Et erstaunt mech datt déi schräg eyeg Bannenarchitekten et net fäerdeg bruecht hunn méi ästhetesch Heber ze sammelen. D'Soundqualitéit vum Radiosystem, deen ech getest hunn wärend ech d'Ouer mat e puer modernen instrumentalen Jazz verwinnt hunn, ass och encouragéierend. Ech muss zouginn datt et ganz konsequent mam Charakter vum Auto war.
A senger leschter Gestalt beliicht den Jazz wierklech wat mir normalerweis vun engem Auto erwaarden: Flexibilitéit an Usability, e Camion an der Form vun enger klenger Sëtzer Sedan, einfach ze benotzen an einfach ze benotzen, a Villsäitegkeet gëeegent fir Stadfueren oder an der Vakanz goen. Honda huet en Duerchduechte a gutt ausgeglachent Konzept entwéckelt dat op d'mannst eng gläichwäerteg Alternativ zu méi klenge SUVs ka sinn. Fir éierlech ze sinn, wier näischt méi langweileg am Liewen ouni si.
Also Jazz ass wéi eng zäitlos ongesonge Melodie mam Jazz oder eng aner Melodie, awer leider bei engem salzegen oder onheemlech héije Präis. Ongeféier 26 dausend fir déi meescht equipéiert Versioun ass definitiv vill.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021)
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 25.990 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 21.990 € |
| Testmodell Präis Remise: | 25.990 € |
| Muecht: | 80 kW (109 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 12 Joer fir Rust, 10 Joer fir Chassis Korrosioun, 5 Joer fir Batterie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.058 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 20.000 € |
| Pneuen (1) | 950 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 18.377 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 35.955 0,36 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Benzin, transversal, Verdrängung 1.498 cm3, maximal Kraaft 72 kW (97 PS) bei 5.500–6.400 U/min – maximal Dréimoment 131 Nm bei 4.500–5.000 U/min/min. am Kapp (Zäitgurt) - 2 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an d'Intaksmanifold. Elektromotor: maximal Kraaft 80 kW (109 PS), maximal Dréimoment 253 Nm. |
|---|---|
| Batterie: | Li-Ion, op |
| Energie Transfer: | Front-Radundriff - kontinuéierlech variabel Transmissioun eCVT - Pneuen 185/55 R 16 V. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,4 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert Dreifstoffverbrauch (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 104 g/km - Elektresch Gamme (ECE) np |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wonschbonen, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen, ABS, elektresch Parkbremse Hannergebai Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,4 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.304 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.710 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: 35 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.044 mm – Breet 1.694 mm, mat Spigelen 1.966 1.526 mm – Héicht 2.517 mm – Radstand 1.487 mm – Gleis virun 1.474 mm – Hënneschten 10,1 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.040 mm, hënneschter 790-990 mm - viischt Breet 1.420 mm, hënneschter Säit 1.390 mm - Kapp Héicht virun 940-1.040 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 40 l. |
| Këscht: | 304-1.205 l |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Kilometerzähler: 3.300 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 135 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,1 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,2m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 66dB |
Allgemeng Bewäertung (445/600)
Bei Honda haten se gutt genuch Grënn fir d'Philosophie vu fréiere Generatiounen ze halen, déi se mat der Hëllef vun der moderner Technologie un d'Zäiten an d'Konditioune aktualiséiert hunn. Déi eenzeg Fro déi bleift ass wann den Jazz en allelektresche Drive kritt.
Kabine a Kofferraum (82/110)
D'Passagéierkammer ass iwwerraschend grouss an iwwerschratt déi meescht Konkurrenten an der Längtsklass mat ongeféier véier Meter.
Komfort (97
/ eent)D'Passagéier gi méi wéi grëndlech versuergt, a gutt gehalene Frontsëtzer kënnen e puer extra Zoll Längsverschmotzung hunn.
Iwwerdroung (59
/ eent)D'Wiel ass limitéiert op eng sënnvoll Kombinatioun vu véierzylindresche Bensin an zwee-Zylinder, wat eng wirtschaftlech Fahrerfarung garantéiert.
Fuertleeschtung (72
/ eent)Wann Dir de Wuesstum vum Eenzuel berécksiichtegt, ass d'Verhalen op der Strooss ganz erwaart, sou datt dësen Auto keen Adrenalin-Rush verursaacht.
Sécherheet (104/115)
De Jazz ass mat de modernste Chaufferhëllefssystemer ausgestatt fir d'Sécherheet a Komfort ze garantéieren, den Dispatcher, am Fall vun enger ongewollter Spurännerung, intervenéiert nervös a ruppeg.
Wirtschaft an Ëmwelt (63
/ eent)Den Hybrid Jazz ass méi iwwerzeegend mat nidderege Gas Kilometer wéi Treibhausgas Emissiounen.
Fahrfreed: 3/5
Et ass ouni Zweiwel e Gefier dat Normen a senger Klass setzt. Schaarf a präzis, Fuerplang,
wann Dir wëllt, verzeien an alldeeglechen (fir de Moment) nëtzlech wann Dir e Kand an de Spillschoul hëlt oder eng Fra an de Kino.
Mir luewen a reprochéieren
Raumfaart vum Passagéierraum
intelligent klappbar Sëtzer
Transmissioun Design
d'Genauegkeet vum Chauffer seng Aarbechtsplaz
Benzinmotor brüllt wärend der Beschleunegung
Duercherneen an Transparenz um Chaufferbildschierm
onopfälleg Gearshiewel
ongerecht héich Präis
