TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda war ni bekannt fir richteg massiv SUVs wéi Toyota ze maachen. Den CR-V, dee viru 14 Joer agefouert gouf, war net an éischter Linn fir Bëschzich geduecht, obwuel wann ech al Fotoen um World Wide Web kucken, kann et vill méi Zouverlässegkeet zougeschriwwe ginn wéi déi nei Versiounen. Kuckt no Fotoen vun alle Generatiounen, an Dir wäert verstoen wou den Taco-Mupp biet. Richtung Strooss!
Dësen Test gëtt a Groussbritannien produzéiert (wéi et am Traffic geschriwwen ass), soss kënnt den CR-V fir verschidde Weltmäert och aus Fabriken a Japan, den USA a China. D'Veraarbechtung ass op engem ganz héijen Niveau, wat besonnesch am Interieur opfällt.
Keng ongenau Gelenker, d'Komponente si vu gudder Qualitéit zum Touch, sou datt den Interieur ganz gutt fillt. Et kann e bëssen ënnersträicht schwaarz sinn, awer Dir kënnt natierlech eng Faarf wielen - méi hell Plastik a méi hell Lieder op de Sëtzer sinn och verfügbar.
Héicht justierbar Armrests sinn op de viischten Sëtzer an op der hënneschter Sëtz, déi longitudinal bewegt, ass de Réck vun engem Drëttel opgedeelt an huet och eng Ski Ouverture. D'Exekutiv Daach Rack kënnt och Standard mat engem Regal datt et an zwee trennt.
Et sëtzt héich an huet eng gutt Vue op d'Strooss, an dank de grousse Spigelen huet de Chauffer eng gutt Iddi wat hannert sengem Réck a Säiten geschitt. Hannert der Windschutz um Daach, wou zwou Lieslampen an eng Brëllkëscht sinn, gëtt et och e konvexe Spigel fir eng gutt Vue op déi hënnescht Bänk. Dass de Mauerwierk ënner Kontroll ass.
Et gëtt och vill Beenraum a Kappraum am Réck, op d'mannst wa mir kee groussen Torso brauchen an d'Bänk an der hënneschter Positioun ass. Kuerz gesot, den Interieur vun dësem Honda SUV kombinéiert de Komfort vun engem Sedan, de Raum vun engem Minivan, an de Look vun engem SUV.
Dëst Joer krut den aktualiséierten CR-V 10 "Päerd" an déi selwecht Unzuel vun Newtonmeter an dëser Diesel Versioun. Hien huet 150 éischt an 350 zweet, an all dëst ass genuch fir bequem a séieren Transport an erreechen (fir "SUVs") anstänneg Geschwindegkeeten.
Mat enger Geschwindegkeet vun 150 Kilometer an der Stonn, de Motor brummen op dräi dausend Ëmdréiungen an, laut Bordcomputer, drénken 8 Liter Brennstoff pro honnert Kilometer. Dës 9 Liter, wéi och de Fabrik uginn Verbrauch fir d'kombinéiert Fahrt ass schwéier, wahrscheinlech bal onméiglech ze erreechen, well am Test op engem komplett mëttelméisseg schwéiere Been waren et 6 bis 5 Liter.
Interessanterweis, wann d'Warnlampe fir niddereg Brennstoffniveau opkënnt, weist de Reescomputer nëmmen de Kilometer vu 40 Kilometer. Ech hoffen dat ass eng Ligen, well heiansdo ass d'Pompel méi wéi 40 Meilen ewech.
Den Testmodell gouf mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun ausgestatt. Déi lescht huet sech bewisen, méi resistent géint Ofschaltung ze sinn wéi anerer, besonnesch wann et kal ass, an ech fannen och en automateschen SUV méi passend fir sou e Luxus-SUV. Gutt, de Chassis bitt och e méi séier, sportleche Ride, awer wat wann de Chassis net gutt ass.
Prinzipiell gëtt de viischte Radset ugedriwwen, a wann et rutscht, gëtt d'Kraaft zréckgeschéckt.
Op engem bewölktem Fréijoersdag konnt ech et genee op engem Kieswee gesinn, net wäit vun der Asphaltstrooss déi op Pokljuka féiert ...
Et war kee Schnéi méi, ausser fir kleng Flecken an de Gruppen Enn Abrëll, guer net op enger schéiner Strooss aus Trommel, bis ... bis ech op e puer Meter vun enger Sträif kompriméierten a naassem Schnéi koumen. Wéi et sech erausstellt, waren et keng Spueren, nach kee passéiert. Ausgesinn gutt, mee ech gefuer an engem Fouss-décke Schnéi Decken, awer net wäit.
D'Honda war op engem nidderegen Bauch hänke gelooss, d'Rieder an der Leer hunn gedréint a sinn net méi wäit gaang - weder no vir nach no hannen. An nëmme mat Hëllef vun engem Jack an Holzstécker, déi ech ënnert de Pneuen gesat hunn, ongeféier eng hallef Stonn méi spéit stoung den Auto erëm um Sand. Wann, nieft dem Ausschalten vun der VSA-Stabilitéitskontroll, de Fuert op d'mannst eng Differentialsperre bitt, kann et ouni et méiglech sinn, a wann et Wanterpneuen huet, awer ...
Dat eleng, Hären, déi (oder scho geliwwert hunn) en CR-V fir d'Familljeski ass definitiv keng Maschinn fir Offroad Aventuren. Dir wësst, besser Hälschent kënne reprochéiert lästeg sinn wann eppes falsch geet op engem Familljeausfluch.
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 33.490 € |
| Testmodell Käschte: | 34.040 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.199 cm? – Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 2.000–2.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 171 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.722 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.160 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.570 mm - Breet 1.820 mm - Héicht 1.675 mm - Brennstofftank 58 l. |
| Këscht: | 524-1.532 l |
Bewäertung vu
Gutt Veraarbechtung, e mächtege Motor, Raumlechkeet a Komfort sinn nach ëmmer d'Markenzeeche vun engem Honda City SUV, awer eng automatesch Transmissioun ass wahrscheinlech déi bescht Wiel fir dësen Autostil.
Mir luewen a reprochéieren
roueg a mächteg Motor
grousst a praktescht Interieur
Veraarbechtung
jamming vun der zweeter Gang
schlecht Feldleistung
