Test: Honda Civic 1.5 Sport

Laut e puer europäeschen Autosmarken huet Honda hiren éischten Auto relativ spéit gestart. Gutt, et war nach keen Auto, well 1963 gouf den T360 op d'Welt agefouert, eng Aart Pickup oder Semi-Trailer. Wéi och ëmmer, bis haut (méi präzis, d'lescht Joer) goufen 100 Millioune Gefierer weltwäit verkaaft, wat sécher net eng vernoléissbar Zuel ass. Wéi och ëmmer, fir déi meescht vun der Geschicht war dem Honda säin Auto ouni Zweiwel de Civic. Et koum fir d'éischt op d'Strooss am Joer 1973 a gouf bis elo néng Mol geännert, sou datt mir elo iwwer déi zéng Generatioun schreiwen. De Moment si bal en Drëttel vun allen Honda Aktivitéiten (Entwécklung, Design, Verkafsstrategie) fokusséiert op d'Civic Famill, déi Bänn schwätzt iwwer wéi wichteg dësen Auto fir d'Mark ass.

Wat de Civic ugeet, Dir kënnt schreiwen datt seng Form liicht iwwer d'Joerzéngte geännert huet. Meeschtens kloer fir dat Bescht, awer an der Tëschenzäit, fir dat Schlëmmst, wat och zu Schwankunge vum Verkaf gefouert huet. Ausserdeem, mat senger sportlechster Versioun vum Type R, huet et de Geescht vu ville jonke Leit begeeschtert, déi awer och eppes a Form bruecht hunn. An dëst am Ufank vum Joerdausend war wierklech Pech.

Elo sinn d'Japaner erëm zréck an hir Wuerzelen. Vläicht och fir een ze vill, well de ganzen Design ass fir d'éischt sportlech, nëmmen dann elegant. Dofir widderstinn d'Erscheinung vill, awer net manner, wann net méi agreabel an akzeptabel fir d'Leit. Hei kann ech net anescht zouginn datt ech bedingungslos an déi zweet Grupp falen.

D'Japaner hunn den neie Civic op eng interessant awer nodenklech Manéier ukomm. Hoteler sinn virun allem en dynamescht Gefier mat aggressiven a scharfen Linnen, déi och fir alldeeglech Notzung gëeegent musse sinn. Also, am Géigesaz zu e puer vu senge Virgänger, ass d'Neiheet zimlech transparent, a gläichzäiteg agreabel grouss dobannen.

Vill Opmierksamkeet an der Entwécklung vun Autoen war ze dreiwend Leeschtung, Gefier Verhalen a Strooss grip. Dëst ass ee vun de Grënn firwat alles geännert huet - vun der Plattform, Ophiewe, Lenkung an, lescht awer net zulescht, Motoren an Transmissioun.

Test Civic war mat Sport Equipement equipéiert, déi, respektiv, ëmfaasst eng 1,5-Liter turbocharged Benzinmotor. Mat 182 "Päerd" ass et eng Garantie fir eng dynamesch a séier Ride, obwuel et selwer net schützt och an engem rouegen a gemittleche Staat. De Civic ass nach ëmmer en Auto, dee mat 60 Kilometer an der Stonn an de sechste Gang wiessele kann, de Motor beschwéiert sech awer net. Am Contraire gëtt e mat agreabel nidderegen Dreifstoffverbrauch belount, sou wéi den Test Civic, deen op enger Standardronn just 100 Liter Bläifräi Bensin fir 4,8 Kilometer gebraucht huet. Trotz enger relativ dynamescher a sportlecher Fahrt louch den duerchschnëttleche Testverbrauch bei 7,4 Liter pro 100 Kilometer, wat méi wéi gutt ass fir en Turbo-Bensinmotor. Wa mir iwwer e Fahrt schwätzen, kënne mir definitiv net de Powertrain iwwersinn - et ass zënter Joerzéngte iwwer der Moyenne an ass d'selwecht an der leschter Generatioun Civic. Genau, mat glaten an einfache Gangwiesselungen, kann et e Modell fir vill méi prestigiéis Autoen ginn. Also fuere ka wierklech séier dank engem gudden a reaktiounsfäeger Motor, engem zolitte Chassis an enger präzis Transmissioun.

Awer fir déi Chauffeuren fir déi d'Geschwindegkeet net alles ass, gëtt dëst och dobanne versuergt. Vläicht nach méi esou, well den Interieur definitiv net sou spannend ass. Grouss a kloer (digital) Jauge, e Multifunktiouns Lenkrad (mat engem zimlech logesche Tastelayout) an, lescht awer net zulescht, eng flott Mëttkonsol mat engem groussen an einfach bedriwwenen Touchscreen ginn ausginn.

Dank der Sportsausrüstung ass de Civic schonn e gutt ausgestatteten Auto als Standard. Aus Sécherheetsperspektiv, zousätzlech zu den Airbags, ginn et och separat (viischt, hënnescht) Säitegardinen, en Anti-Lock Bremssystem, elektronesch Bremskraaftverdeelung, Bremsassistent an Zuchhëllef. Neit ass den Honda Sensing Sécherheetssystem, deen Kollisiounsreduktiounsbremsen enthält, Virkollisiounswarnung mat engem Gefier vir, Spuerdistanzwarnung, Spuerhëllef, adaptiven Cruise Kontroll a Verkéierszeechen Unerkennung. System. Awer dat ass net alles. Och Standard ass en Alarm mat engem elektronesche Motorimmobilisator, en duebelen Auspuffpipe, Sportsäitröcke a Bumpers, fakultativ getéinte Fënstere hannert sech, LED Scheinwerfer, Lieder Accessoiren dobannen, inklusiv Sports Aluminiumpedalen. Bannen, duebel-Zone automatesch Klimaanlag, viischt an hënnescht Parking Sensoren abegraff mat enger Heckkamera, an erhëtzte Frontsëtzer sinn och Standard. An dat ass net alles! Verstoppt hannert dem siwen Zoll Bildschierm ass e mächtege Radio deen och digital Programmer spille kann (DAB), a wa se mam Internet via engem Smartphone ugeschloss ass, kann en och Online Radio spillen, a gläichzäiteg ass et méiglech duerch den World Wide Web. Smartphones kënnen iwwer Bluetooth ugeschloss ginn, Garmin Navigatioun ass och fir de Chauffer verfügbar.

A firwat ernimmen ech dat alles, soss d'Standardausrüstung? Well no laanger Zäit huet den Auto mech mam Verkafspräis wierklech iwwerrascht. Et ass richteg, datt de Vertrieder vu Slowenien am Moment eng speziell Remise vun zwee dausend Euro offréiert, mä nach - fir all vun der uewen (an, natierlech, fir vill méi, datt mir net opgezielt hunn) 20.990 182 Euro ass genuch! Kuerz gesot, fir e perfekt equipéierten Auto, fir eng nei super 20 "Päerd" turbocharged Benzinmotor, déi iwwerduerchschnëttlech Dynamik ubitt, awer op der anerer Säit och wirtschaftlech, zimlech gutt XNUMX dausend Euro.

Et ass egal ob Ären Noper Iech fir Är Uniform laacht a sténkt, biet him den Auto ënner sengem Moustache an fänkt direkt un ze lëschten datt alles standard ass. Ech garantéieren datt de Laachen ganz séier aus Ärem Gesiicht verschwënnt. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt Jalousie wäert eropgoen. Besonnesch wann Dir e Sloweneschen Noper hutt!

Text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	20.990 €
Testmodell Käschte:	22.990 €
Muecht:	134 kW (182 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,8 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 12 Joer fir Rust, 10 Joer fir Chassis corrosion, 5 Joer fir Auspuff System.
Systematesch Iwwerpréiwung	Fir 20.000 km oder eemol am Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.023 €
Brennstoff:	5.837 €
Pneuen (1)	1.531 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	5.108 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.860 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 24.854 0,25 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Front transversal - Buer a Schlag 73,0 × 89,4 mm - Verdrängung 1.498 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,6:1 - Maximal Kraaft 134 kW (182 PS) bei 5.500 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,4 m/s - Kraaftdicht 89,5 kW/l (121,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.900-5.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an den intake manifold.
Energie Transfer:	virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,643 2,080; II. 1,361 Stonnen; III. 1,024 Stonnen; IV. 0,830 Stonnen; V. 0,686; VI. 4,105 – Differential 7,5 – Felgen 17 J × 235 – Pneuen 45/17 R 1,94 W, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,2 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 133 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.307 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.760 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: 45 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.518 mm – Breet 1.799 mm, mat Spigelen 2.090 1.434 mm – Héicht 2.697 mm – Radstand 1.537 mm – Gleis virun 1.565 mm – Hënneschten 11,8 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.100 mm, hënneschter 630-900 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 940-1.010 mm, hënneschter Säit 890 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Gepäck 420 - 1209. 370 l - Lenker Duerchmiesser 46 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / Kilometerstand: 17 km
Beschleunegung 0-100km:	8,2
402m vun der Stad:	15,8 Joer ( 146 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	8,6 / 14,9s (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	7,4 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	58,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	34,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	64dB

Allgemeng Bewäertung (346/420)

• Ouni Zweiwel huet déi zéngten Generatioun Civic d'Erwaardungen gerecht, op d'mannst fir de Moment. Awer d'Zäit wäert soen ob et d'Verkeefer och zefridden wäert stellen.

• Exterieur (13/15)

  Den neie Civic wäert sécher Är Aen opfalen. Souwuel positiv wéi negativ.

• Interieur (109/140)

  Den Interieur ass definitiv manner beandrockend wéi d'Äussere, an uewen ass et ganz gutt ausgestatt wéi Standard.

• Motor, Transmissioun (58
  
  
  / eent)

  Den neien 1,5-Liter Turbo-Bensinmotor ass beandrockend a kann nëmme fir faul Beschleunegung beschuldegt ginn. Awer zesumme mam Chassis an der Drivetrain mécht et e super Package.

• Fuertleeschtung (64
  
  
  / eent)

  De Civic fäert net fir séier ze fueren, awer beandrockt och mat senger Rou a gerénger Gasquell.

• Leeschtung (26/35)

  Am Géigesaz zu de meeschten ähnlechen Motoren ass et net iwwerduerchschnëttlech giereg wann se dynamesch fueren.

• Sécherheet (28/45)

  Eendeiteg op Héicht nom Strëmp mat Standardausrüstung.

• Wirtschaft (48/50)

  Mat dem Ruff vu japanesche Autoen, exzellente Standardausrüstung an e mächtege Motor, ass de Kaf vun engem neie Civic definitiv eng gutt Beweegung.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Производство

Standardausrüstung

aggressiv Vue virun

nëmmen 4 Stäre fir Sécherheet an EuroNCAP Crash Tester