Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing Motor bréngt net emol
Inhalt
Zënter senger éischter Maartstart am Joer 2002 ass de Ford Focus ST Synonym mat Ford Sportlechkeet an der kompakter Sedan Klass. Déi meescht Hiersteller si gebonnen eng Automobil Ënnerklass ze hunn, déi den "waarme Hatchback" genannt gëtt. Dëst ass d'Klass, déi um Enn vun den XNUMX's Sportlechkeet méi no bruecht huet fir déi, déi fréier an den hënneschte Sëtzer souz., an ech bezweifelen ganz vill, datt ënnert de Lieser a Visiteuren vun eisem Magazin a Site vill Leit sinn, déi absolut keng Erfahrung mat esou Autoen hätten. Natierlech war de Ford och iwwerall.
Ech hu fir d'éischt op waarme Luch begéint wéi ech e Kand war, de RPM-Indikator bewonnert, mat mengem Kapp tëscht de viischten Sëtzer an dem Récksëtz positionéiert, deen op de Rhythmus vu mengem Papp säi Been um Dashboard vum mächtege gedanzt huet. Ford Escort XR. Datt en Top vun der Gamme Auto kafen war déi eenzeg raisonnabel Saach zu där Zäit gesot vun deenen, déi meng Automobilmodeller an Enseignanten representéiert hunn.
Wann ech aus der Distanz vun haut kucken, gleewen ech, datt se (bal) absolut Recht hunn. Also ech sinn net wierklech iwwerrascht datt dës speziell Klass vu Nischauto een ass deen d'Fabrikanten besonnesch besuergt sinn. Och wa se vläicht net vill Sue verdéngen, sinn dës Autoen e super Testgrond fir ... gutt, loosst eis Ingenieurskraaft soen.
Allerdéngs sinn d'Erwaardungen an dëser Klass däitlech méi héich wéi haut.. De Ford Focus ST ass e liewege Beweis datt dëst wierklech de Fall ass. Wärend déi éischt Generatioun méi wéi nëmmen e Sportsauto war, tatsächlech nëmmen e bësse méi staark a besser ausgestatt wéi de Standardmodell, ass déi aktuell véiert Generatioun ganz anescht.
Diskret, erkennbar, méi staark
Et ass näischt falsch fir déi vill extern Differenzen tëscht dem normale Focus an dem ST net ze bemierken. Tatsächlech sinn se net. Visuell Differenzen sinn subtil, guer net Bahá'í, a si limitéiert op mëttelgrouss an aggressiv Loftlüften, e liicht vergréissert Sonnendach an en hënneschte Bumper mat engem Ausschnëtt op béide Säiten fir d'Aussiichtspipe komplett ze maachen.
Ech mengen, et huet net vill Effort gemaach fir eng grondsätzlech iwwerzeegend Maschinn zu engem Athlet ze maachen, deen d'Ae gär kuckt. Plus, wann Dir de ST Badge op der hënneschter Säit vun Ärem Focus wëllt, kënnt Dir och fir e Stationwagon a souguer en Diesel wielen. Awer wann Dir mech frot, trotz den ernimmten Méiglechkeeten, ass nëmmen eng vun hinnen déi richteg. Genau wéi den Test ST war.
Loosst mech e bëssen mat menger Meenung streiden. De Focus ST, mat sengem 2,3-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor, gouf op de Maart bruecht fir entscheedend aus dem Schied vun der bal-Rennen RS erauszekommen. (wat et angeblech net an der véierter Generatioun wäert hunn) wärend gläichzäiteg behaapt datt déi viregt Generatioun méi langweileg war am Verglach zu e puer vun de Konkurrenz. Ech bestätegen an ënnerstëtzen d'Tatsaach staark datt de ST e "waarme Hatchback" ass, deen all Dag fantastesch an nëtzlech ass, virun der Konkurrenz. Hie ka bal komplett ziviliséiert sinn, awer kann och ganz witzeg a grëndlech sinn.
De ST-Motor ass ganz ähnlech wéi säi Virgänger wat d'Technologie ugeet. Duerch d'Erhéijung vun der Verdrängung krut et souwuel Kraaft (12 Prozent) an Dréimoment (17 Prozent). Mat engem spezifeschen 280 "horsepower" an 420 Nm vun Dréimoment, ass et méiglech de Wonsch vun de Chauffer zefridden, an Tsunami vun Dréimoment ass op ronn 2.500 RPM-.
De Motor dréint och gär bei méi wéi 6.000 U/min, awer dat ass net néideg. Déi vun iech, déi schonn Erfarung mat dëser Zort Auto hunn, kënnen sech op d'mannst ongeféier virstellen, wat esou e Motor kapabel ass. Wéi och ëmmer, fir déi vun iech, déi déi Erfahrung nach net haten, stellt Iech vir, datt Dir an der Zäit déi Dir braucht fir déi lescht zwee Sätz ze liesen, Dir mam Focus op ongeféier 140 mph aus der Stad beschleunegt. Also - méi Motor, méi Freed.
D'Chassiskonfiguratioun ënnerscheet sech vum Standard Focus am ST nëmme marginal. ST ass manner wéi 10 Millimeter, Quelle si méi staark wéi d'Standardversioun, déiselwecht Stabilisator a Schockdämpfer (20 Prozent virun an 13 Prozent Hënneschten), an andeems Dir fir de Performance Package entscheet, kritt Dir och DCC (Adjustable Shock Damping). Den elektresche Kraaftlenkmechanismus ass 15 Prozent méi einfach wéi de Standard Focus, wat gläichméisseg a Reaktiounsfäegkeet an Empfindlechkeet op d'Lenkradbewegungen vum Chauffer reflektéiert gëtt.
Ford Performance - en onverzichtbaren Accessoire
Haut kann ech emol net e modernen Hot Hatch virstellen, deen net emol e Schalter huet fir verschidden Astellungen ze wielen. De ST, a Kombinatioun mam Performance Package, huet dofir véier Fuerkaarten, an deenen d'Geschwindegkeetspedalreaktioun, d'Motorschall, d'Schockdämpferdämpfung, d'Lenkreaktioun an d'Bremsreaktioun ënnerscheeden jee no dem gewielte Programm (Slippery, Normal, Sport a Race). An de Sport- a Race Programmer ass den automateschen Zousatz vun Intergas zu allen uewe bäigefüügt., flexibel Operatioun vu Computeren mat Differentialspären an Interventiounen vu Sécherheetssystemer (Rutschfahrrad, ESP, ABS).
Well de Performance Package gréisstendeels verantwortlech ass fir datt de Focus ST tatsächlech d'Gefier vun (op d'mannst) zwee verschidde Charaktere ass, recommandéieren ech fir dëse Package ze wielen. Besonnesch wann Dir Äre Focus mat dem Rescht vun der Famill deelt. D'Madame an d'Kanner wäerten de Verdacht hunn, datt de Focus ST net grad dee bequemsten Auto ass, mä a manner sportleche Konditiounen de Komfort op der Grenz akzeptabel ass.mä trotz der 19-Zoll Rieder, et ass nach am Alldag ze erdroen. Gutt, wann d'Steifheet Iech ze vill stéiert, kënnt Dir d'Situatioun selbstverständlech verbesseren andeems Dir homologéiert 18- oder souguer 17-Zoll Rieder a Pneuen montéiert.
Vu dass de Focus ST virun allem fir de Chauffeur entworf ass, seet selbstverständlech datt seng Aarbechtsplaz einfach super ass. Als éischt sëtzt de Chauffer (a Passagéier) an e puer exzellente Recar-Sëtzer mat enger liicht méi héijer Sëtzpositioun mat ausgeprägte lateralen Bolsteren, déi et méi einfach maachen mat lateralen Kräften ëmzegoen, awer gläichzäiteg net ze steif oder ze schwéier. mëll.
D'Ergonomie vun de Sëtzer ass perfekt adaptéierbar a komplett op meng Wënsch. De Lenkrad ass déi richteg Gréisst, mat super Ergonomie, awer mat ville verschiddene Knäppercher. D'Positioun vun de Pedalen an de Gang Hiewel ass genee wat Dir gären hätt, awer de sportlechen Touch vum ganzen Auto huelen ech der Positioun datt déi klassesch Handbrems méi ass wéi déi elektresch.
Ënnert de beschte Fonctiounen vun der ST, schreiwen ech och d'Tatsaach, datt et en Auto ass, deen souwuel ganz erfuerene wéi duerchschnëttlech Chauffeuren aus der Siicht vum Chauffeur zefridden ass. Mäi Punkt ass datt och déi, déi net vill Sportfahrerfahrung hunn, séier mam ST sinn. Well eng Maschinn kann et maachen... Hie weess wéi een verzeien, hie weess wéi ee fixéiert, a weess wéi virausgesinn, also ass am Prinzip perfekt Courage genuch. Ech mengen awer, si kënnen nach méi zefridde sinn mat der méi staarker Versioun vum Standard Focus oder souguer de ST mat engem Dieselmotor.
Op der Strooss
De ST ass also en Auto, dee beandrocke kann a wëll, besonnesch fir déi, fir déi séier, sportlech an extrem dynamesch Fuere e Genoss ass, kee Stress. Wärend eng héich Dréimomentkurve ouni ausgeprägte Peak net ze vill Wëssen a punkto Operatioun a maximal Motoreffizienz erfuerdert, ass e bësse méi Wëssen a Fahrerfahrung erfuerderlech fir d'ST-Limiten z'erreechen.
Ween d'Grondlage vum sportleche Fuere kennt, fënnt séier, datt et wéineg bis guer keen Ënnersteier gëtt an de Réck weist de Bereetschaft fir eng ganz laang Zäit de viischte Radset ze verfollegen. De Lenkungsausrüstung ass ganz kommunikativ a reagéiert direkt op all Kommando vum Chauffer, awer wann Dir wierklech wëllt sprangen an an en Tour ëmwandelen, brauch Dir e ganz spezifeschen Hiweis.
Wann Dir wësst wéi Dir mat Drossel, Massentransfer a gewënschten Achsbelaaschtung spillt, kënnt Dir einfach d'Heckverhalen adaptéieren fir Äre Fahrstil ze passen. Ecken ze fueren ass e Genoss. Den Hang ass ganz liicht, de Grëff ass ëmmer op der Grenz vu méiglecherweis an aussergewéinlecher. Eng wichteg Roll an dësem spillt och den effektiven Sperrdifferenzial, deen, a Kombinatioun mat der Turbocharger, d'Frontachs vum Auto onheemlech gutt an d'Béien zitt.
Wärend den Dréimoment séier genuch ass an ze oft verréckelen ass guer net wierklech néideg, ass e séieren a präzise Schalthebel mat gudde Schichtfeedback verlockend (ze) dacks ze réckelen. D'Gears iwwerlappen sech perfekt, awer ech - trotz der Iwwerfloss vum Dréimoment - a laangen, séieren Ecken am drëtten oder véierte Gang, hunn ech gefillt datt d'Geschwindegkeet net déi agreabelst war. Wann meng Revolutioun ze niddreg wieren, géif de Motor de Schied ze lues "ophuelen".
Déi perfekt Synchroniséierung vu Motor, Transmissioun, Lenkung a Chassis ass de Grond firwat déi mat souguer eng Drëps Benzin am Blutt ëmmer méi nëmmen een Zil verfollegen mat all gereestene Kilometer - d'Sich no Extremer. Dëst gëtt weider verstäerkt duerch e ganz haart Tounbühn, deen den déiwe Kaméidi vum Intakesystem an den haart Toun vum Auspuff vernetzt, ënnerstëtzt vun heiansdo haart Knaschtelen.
D'Zähmung vu Kraaft, Dréimoment an, am Fall vun behënnerte Sécherheetssystemer, wahrscheinlech och d'Gesetzer vun der Physik gëtt eng Zort Sucht, déi vun der Strooss an eng kontrolléiert Ëmwelt muss bewegen. Wat ech méi kennegeléiert hunn an de ST gefuer hunn, wat ech him méi vertraut hunn a gläichzäiteg ëmmer méi gemierkt hunn, wéi staark en wierklech ass.
ST - fir all Dag
Well awer net alles am Liewen ëm Roserei a Geschwindegkeet dréint, huet de Ford dofir gesuergt, datt de Focus och e ganz uerdentlech ausgestatteten a komfortabelen Auto wier. Et ass gutt equipéiert.déi enthält LED Luuchten, aktiv Cruise Kontroll, Parking Assist, Lane Keep Assist, Navigatioun, Telefon Écran Spigelen, WI-FI, Staat-vun-der-Konscht B&O Audio System, Head-up Display, gehëtzt Lenkrad a Sëtzer. , gehëtzt windshield a souguer e Quick Start System. Ma, probéiert eng zweete Kéier an da vergiess Dir et.
Den Interieur ass am däitsche Stil dekoréiert a passt dem Designstil vum Haus. Déi, déi beim Ausbléck vum Chrëschtbeemchen an deene grousse Schiirme schwieren, kréien leider hir Suen net am Focus zréck. Zousätzlech, ass de baussenzege vun der Kabine, mat Ausnam vun der baussecht an Sëtz upholstery, net ganz sportlechen Hot hatch Stil. Den Dashboard ass net mat Lieder gesteppt, an et gëtt net vill Aluminium- a Kuelestoffaccessoiren an der Kabine. Perséinlech kann ech dat ganz einfach iwwersinn, well ech fannen et méi wichteg datt de Ford Sue fir dat wat wierklech wichteg ass.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 42.230 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 35.150 € |
| Testmodell Präis Remise: | 39.530 € |
| Muecht: | 206 kW (280 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,9 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, verlängert Garantie bis zu 5 Joer onlimitéiert Kilometer, onlimitéiert Handy Garantie, 3 Joer Garantie op Lack, 12 Joer Garantie op Rust. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.900 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.525 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 1.525 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | an € (Käschte pro km: 0,54 ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Verdrängung 2.261 cm3 - maximal Kraaft 206 kW (280 Nm) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 420 bei 3.000-4.000 U/min - 2 Nockenwellen - 4 Nockenwellen Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoffinjektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - 8,0 J × 19 Rieder - 235/35 R 19 Pneuen. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunegung 5,7 s – Duerchschnëttsverbrauch (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-Emissioun 188 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënschbonen, Stabilisator - Heck Single Suspension, Spiralfeder, Stabilisator - Bremsen viischt Disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc, ABS, elektresch Parkbremse Hannergebai Rieder (schalt tëscht Plaze ) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,0 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.433 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.388 mm - Breet 1.848 mm, mat Spigelen 1.979 mm - Héicht 1.493 mm - Radstand 2.700 mm - Frontspor 1.567 - Hënneschten 1.556 - Buedemofstand 11,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter 710-960 - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.440 mm - Kapp Héicht virun 995-950 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 535 mm, hënneschter Sëtz 495 mm - Lenkrad Duerchmiesser - 370 mm Brennstofftank 52 l. |
| Këscht: | 375-1.354 l |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilometerzähler Status: 19 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,1 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 8,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 54,5m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 33,5m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
Allgemeng Bewäertung (521/600)
Och wann d'Resultat dëst net ënnerstëtzt, verdéngt de Focus ST en High Five wann et ëm Gefiller kënnt. Net nëmme wéinst der Fahrleistung an der Leeschtung, déi mir souwisou vun esou engem Auto erwaarden (de Ford weess wéi een dat handelt), mä virun allem och duerch de Fait, datt en trotz sengem sportleche Charakter och komplett alldeeglech.en Auto ka sinn. Et ginn anerer, awer an dësem Beräich ass de Focus virum Pak.
Komfort (102
/ eent)Focus ST ass haaptsächlech fir Chaufferkomfort entworf, awer feelt Prestige.
Iwwerdroung (77
/ eent)D'Konsistenz vu Motor a Chassis Leeschtung ass Top Notch, also wann net all Spezifikatioune am Beschten an der Klass sinn, ass et luewenswäert.
Fuertleeschtung (105
/ eent)De Focus huet am meeschte Confort verluer, mee dat ass ze erwaarden vun dëser Zort Auto.
Sécherheet (103/115)
Mir begréissen d'Tatsaach datt d'Sécherheetssystemer op de Charakter vum Gefier an dem gewielte Fuereprogramm reagéieren.
Wirtschaft an Ëmwelt (64
/ eent)Bei 206 Kilowatt kann de ST net ekonomesch sinn, awer och mat dëser Kraaft kann manner wéi zéng Liter Verbrauch gefuer ginn.
Fahrfreed: 5/5
Et ass ouni Zweiwel e Gefier dat Standarden a senger Klass setzt. Schaarf a präzis, Fahrfreed wann Dir et wëllt, verzeien an alldeeglechen (ëmmer nach) belount wann Dir e Kand an d'Crèche oder eng Fra an de Film bréngt.
Mir luewen a reprochéieren
motor, Muecht Dréimoment
gearbox, gear ratios
Erscheinung
Walzwierk
Brennstoff Tank Gréisst
elektresch Parkbrems
alles wat eis Suergen mécht ass gelount (et ass just ST)
Rumeuren iwwer déi onsécher Zukunft vun der ST Versioun
