TEST: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Inhalt
Wéi Dir wahrscheinlech wësst, wann Dir Auto Magazin regelméisseg liest, huet d'Journey duerch extensiv Veraarbechtung musse goen fir de Fiat Badge ze kréien an d'Clienten an dësem Kontinent zefridden ze stellen. D'Erscheinung, jo, ass ganz liicht, awer virun allem den internen Kaméidi a Vibratiounsisolatioun, d'Astellunge vun der Mechanik (Chassis, Lenkrad) a Fuert. Déi lescht ass natierlech ganz am Besëtz vum Fiat, wat (wéi et vläit) eng ganz gutt Entscheedung ass.
Awer wéi e Student an der Aféierung zu Butnskale géif soen: "Wien sinn ech iwwerhaapt?" Oder besser (well et ass just en Auto): wien sinn ech? Kromm SW? Ulysses? Oder e flotten SUV, en SUV deen de Fiat nach ni (nach) gehéiert huet?
Technescht Denken hei gëtt zu philosopheschen: Fremont kann alles sinn, wat zu engem gewësse Mooss definitiv säi Virdeel ass.
Technesch an Zuelen ofgesinn am Ufank, de Freemont ass e grousst an nëtzlech siwen-Sëtzer, gutt ugedriwwen a gutt equipéiert, bitt alles fir e ganz uerdentleche Präis um ugekënnegt Präis. Vill vun hinnen këmmeren sech net ëm hien, awer jiddereen deen hien kuckt, och zoufälleg, ass direkt beandrockt.
Et gëtt bal sécher op d'éischt vu Fiat Besëtzer (oder Fans) gekuckt, déi am Ufank net glécklech sinn well se sech net doheem fillen; Wann Dir d'Schëlder ofleeft, da gëtt et näischt iwwer dësen Auto fir dee mir bei Fiat gewinnt sinn.
Also wat ass et iwwer dëse Fiat deen net e purebred Fiat ass deen et wahrscheinlech soss net hätt?
Zum Beispill eng Cruise Control Annulatiounsknäpp, e Smart Schlëssel (fir anzeginn, de Motor ze starten an den Auto ze spären), eng grouss Zuel vu groussen an nëtzlechen Këschte (och ënner dem Passagéier Sëtzkëssen an ënner de Féiss vun anere Passagéier) a Lagerung Raum. Plazen, 10 Dosen mat hallef Liter Flaschen, ganz gudden Toun vum Audiosystem (no der aler Chrysler Gewunnecht), Kompass (och eng typesch Chrysler Gewunnecht), zwee ganz nëtzlech Täschhaken um Réck vum Chauffersëtz (zum Beispill , eng einfach a bëlleg Léisung, awer sou seelen ...), Dräi-Zone Klimaanlag mat justierbaren Ventilatiounen an der Plafong, Kannersëtzer an der hënneschter Bank agebaut, a komplett onnéideg a lästeg rosa rosa direkt nom Start vum Motor, wann de De Chauffeur huet säi Sëtzgurt net virdru festgemaach. Ausser dem leschte, alles hei op der Säit, déi ouni Zweiwel dem Chauffeur an anere Benotzer passt.
A wat feelt an dësem Fiat, deen net e purebred Fiat ass, awer deen hätt gär, wéi e richtege Fiat?
Zum Beispill, riets Hiewel op der Lenkrad (lénks Wipers gi benotzt, Haaptliicht oder Scheinwerferschalter ass e Rotatiounsknäppchen um Dashboard, sou datt jidderee fir eng Zäit d'Wischer anstatt d'Luuchten unzeschléissen) an automatesch hënneschte Fënsteren, Ambientebeleuchtung, eng Tasche op der Récksäit vum Passagéiersëtz, Deaktivéierung vun de richtegen Airbags (oder hien huet dës Optioun ze gutt verstoppt - awer et war keng Instruktiounsheft am Auto) an e Start / Stop System fir kuerz Motor hält zugonschte vun (souguer) manner Konsum. Mä all dat ass net néideg.
De Freemont feelt och den typesche Fiat Look. Déi baussenzeg besteet aus ville schéin poléierte flaach Flächen getrennt duerch relativ "scharf" a laang, riicht Kanten. Et gesäit harmonesch, zolidd an iwwerzeegend aus, awer tatsächlech ass et vläicht net ganz schéin, well et net op aktuell Automods a Kommandoen lauschtert, awer probéiert méi ëmmergréng ze sinn. Mee um Enn, a mat Bezuch op dat uewen: Croma hat keng (an aller mannst Design) Kontinuitéit, den Ulysse war nach ëmmer Peugeot oder Citroën, a vun den SUVen huet de Fiat nëmmen de Campagnolo am Archiv an - deen ass am meeschten ähnlech wéi Freemont. .
Wéi och ëmmer, Freemont ass de Fiat, deen am nootste Opmierksamkeet op d'Benotzer an hir Bedierfnesser opkënnt, ufänkt (zousätzlech zu allen uewe genannten) mat Dieren déi ongeféier 80 Grad opmaachen (virun) an eng gutt 90 Grad (hënn), wat däitlech erliichtert. Zougang. Et ass och vill méi einfach fir déi drëtt Zeil well de Sëtz vun der zweeter Zeil einfach no vir beweegt (awer och ier de Sëtz mat der selwechter Bewegung opgehuewe gëtt fir datt d'Forward Bewegung méi laang ka sinn), an et ass extrem einfach an einfach déi zwee ze placéieren an ze klappen individuell drëtt-Stil Plaze .
Déi 4,9 Meter laang Baussent versprécht och vill bannenzeg Plaz, an et gëtt vill. D'Trumk Héicht ass déi niddregst, awer dat ass logesch, well den Interieurdesign fir siwe Sëtzer entworf ass, dat heescht och fir déi drëtt Zeil, déi méi déif bis ënnen geet, wat déi uginn Héicht limitéiert. Wéi och ëmmer, déi drëtt Zeil Sëtzer si méi wéi just Kanner, et gëtt vill Knéi Plaz an der zweeter Zeil, an d'Front vum Freemont fillt sech ganz loft a grouss.
D'Ergonomie vum Chauffer ass och typesch amerikanesch, gréisstendeels op Einfachheet fokusséiert. Mir kënnen dëst net erfuerderen fir mam Bordcomputer ze schaffen (oder ass et en zolidd europäescht Eisenhemd), et bitt net sou vill Daten wéi Fiat (jo, awer et huet e Motortimer!) An den digitale Band Déi aktuell Verbrauchsmoossnam gëtt net nëmmen onpräzis gelies, och e Wäert ënner fënnef Liter pro 100 km weist guer net. Wat net sou seelen an dësem Fremont ass.
Den Zentrumbildschierm léisst e vill besseren Androck, dee wierklech kleng ass (ech empfeele staark fir e méi räichen, groussen Ecran Infotainment System ze wielen deen och e Navigatiounsapparat enthält) awer huet eng exzellent Opléisung mat gudde Faarf Grafiken an engem einfachen, logesche an einfache Menü . Dir wëllt och vläicht den (digitalen) Auer Vollbild weisen.
Op dëser Etapp weist et e bëssen Klimaanlag dee mat ganz wéineg ze këmmeren ass (schlecht Automatiséierung), ënner anerem ass d'Automatiséierung ganz zéckt fir de (Kill) Fan unzeschalten, ausser et ass ganz, ganz dréngend.
Hannert dem Rad! Den elektresch justierbare Chauffersëtz bitt eng bequem Positioun a wann Dir an der Stad fuert, fille sech e puer (wahrscheinlech meeschtens de méi rouegen Deel vun der Bevëlkerung) nervös iwwer de relativ steife Kupplungspedal, de Lenkrad an de Ganghiewel. Et bitt exzellent (präzis a zimlech kuerz) Beweegunge mat ganz gudden Engagement Feedback, an d'Lenkrad ass och iwwerraschend präzis an direkt fir dës Zort Gefier.
De Chassis ass och ganz gutt, sou datt Bumpelen (Bumpelen) vun alle méiglechen Designen glat a glat sinn. De Kierper kippt fir seng Héicht a schnelle Corner ze passen, a wann d'Pneuen net besonnesch sportlech ausgesinn, halen se d'Strooss iwwerraschend gutt an zouverlässeg.
Zousätzlech, dank der mechanescher Kraaftleedung, huet de Chauffer ëmmer e Gefill vu Kontakt tëscht de Rieder an dem Buedem, an de Freemont ka ganz séier ëmkucken; Trotz dem Virradrad, huet de Standard ESP net vill Aarbecht ze maachen (ganz seelen Start) an de Kierper weist iwwerraschend wéineg Eckkraaft trotz sengem bedeitende Gewiicht. D'Bremsen am Freemont Test tendéiere liicht mat Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer an der Stonn liicht ze rëselen, awer dëst ass méiglecherweis wéinst Verschleiung anstatt engem Designdefekt.
De Freemont op de Fotoen ass mat enger méi staarker Versioun vu béiden Turbodieselen ausgestatt. Wéinst dem zimlech kuerzen éischte Gang spréngt en aus senger Plaz, a geet och déif an dat rout Feld (dat fänkt bei 4.500 U / min un), wat guer net néideg ass wéinst dem grousse Dréimoment, well dëst d'Performance guer net verbessert . Beschleunegung, Flexibilitéit an Topgeschwindegkeet wäit iwwer d'praktesch Uwendbarkeet a wäit iwwer d'legal Grenzen, also aus dëser Siicht feelt de Motor u näischt.
De Brennstoffverbrauch ass beandrockend: d'Rees op a vu Frankfurt war gutt sechs Liter pro 100 Kilometer, wärend d'Stadfueren an exigent Testkilometer et eropgesat hunn, awer net méi wéi zéng Liter pro 100 Kilometer iwwerschratt hunn! Denkt drun datt en eidele Freemont bal zwee Tonnen weegt an dës Vue gëtt keng Hoffnung fir d'Aerodynamik vun engem falen Tropfen Waasser.
Déi zimlech ongenau, awer relativ zouverlässeg Bordcomputerdaten weisen datt et bei enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer pro Stonn zéng am sechsten Gang verbraucht, bei 130 - aacht Liter op 100 Kilometer, a bei enger Geschwindegkeet vun 100 Kilometer pro Stonn ass de Verbrauch manner iwwer fënnef Liter!
Zousätzlech, wéinst dem nidderegen Dreifstoffverbrauch an der doraus resultéierend laang Distanz, Reesen mam Freemont wäert einfach an onermiddlech sinn. Vu sengen ugeschwatene Verdéngschter, schéngt et, datt seng Rees an Europa - zu engem geschätzte Präis vu 25 Euro - mat gudden Argumenter gefëllt ass. Elo brauch hien just wéi Leit.
Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20 000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 83 × 90,4 mm - Verdrängung 1.956 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - maximal Kraaft 125 kW (170 PS) s.) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m/s - Spezifesch Kraaft 63,9 kW/l (86,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750– 2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor dréit d'Front Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gear Verhältnisser: n/a - 6,5 J × 17 Felgen - 225/65 R 17 Pneuen, Rollbereich 2,18 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 169 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.874 kg - zulässlech Gesamtgewicht: n/a - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: n/a - zulässlech Dachbelaaschtung: n/a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.878 mm, Frontbunn 1.571 mm, Hënnescht Gleis 1.582 mm, Buedemfräiheet 11,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.480 mm, Mëtt 1.500 mm, hënneschter 1.390 mm - Front Sëtz Längt 520 mm, Mëtt 450 mm, hënneschter Sëtz 390 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstoff Tank 78 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). 7 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Zentrum Elektresch Fënstere - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD an MP3 Player - Spiller - multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralschloss mat engem Smart Schlëssel - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichverstellbare Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneuen: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilometerstand: 4.124 km. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 Sek (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 Sek (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech. |
Allgemeng Bewäertung (338/420)
Merci fir den Interieur (Dimensiounen a Liichtegkeet), siwe Sëtzer, exzellente Fahrt a bezuelbare Präis, ass et ganz interessant fir Familljen vu 5+, déi, an der Regel, net méi deier Autoe mat esou enger Offer leeschte kënnen. Dat heescht: e ganz groussen Auto fir déi investéiert Suen.
Exterieur (12/15)
Et ass erkennbar, de Réck kann e bësse wéi Sorrento ausgesinn, awer soss manner moudesch a méi ëmmergréng.
Interieur (100/140)
Konventionell Klimaanlag, awer grouss Interieurflexibilitéit an e ganz liewegen Auto.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)Exzellent Fuert, ganz gutt Lenkung an e Chassis adaptéiert zum Auto (besonnesch bequem).
Fuertleeschtung (55
/ eent)Ganz gutt Stroossepositioun, awer duerchschnëttlech Richtungsstabilitéit a Fuerthäerzegkeet.
Leeschtung (32/35)
Eng ganz gutt Dréimomentkurve an eng richteg Gréisst Gearbox sinn eng gutt Basis fir ganz gutt Leeschtung.
Sécherheet (33/45)
Exzellent klassesch Schutzausrüstung, awer ouni modern (fortgeschratt) aktiv Sécherheetselementer.
Wirtschaft (50/50)
Exzellente Konsum an e bezuelbare Basispreis. D'Garantie ass net exemplaresch an de Wäertverloscht ass schwéier virauszesoen, awer déi grouss Fiat / Chrysler Kombinatioun ass net déi villverspriechend.
Mir luewen a reprochéieren
Motor, Flexibilitéit, Konsum
Lenkung
salon Raum
Praktikitéit vum Interieur, Tiräng
Dier Ouverture Wénkel
Einfachheet vun der interner Flexibilitéit
zentrale Display a Menü
Ausrüstung
Bewegung vum Gearshiewel
Positioun op der Strooss
Bordcomputer (Kontroll, wéineg Daten, ongenau Stroumverbrauchsmeter)
zimmlech hart Lenkrad, Kupplungspedal, Ganghiewel
kee Navigator
net ganz gutt Richtungsstabilitéit
schlecht automatesch Klimaanlag
