TEST: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Inhalt
Mir kruten déi éischt Ukënnegung wéi de Fiat 500X ausgesäit, och ier mer hannert dem Rad stoungen. Virdru hu mir de Jeep Renegade grëndlech getest, deen als Resultat vun der Zesummenaarbecht tëscht Fiat an Chrysler deen Éischten war, deen op d'Versammlungslinn koum. Jeep, deen als Mark versprécht net um Terrain ze enttäuschen, konnt säin neie Modell net deen anere Wee loossen. Baséierend op dëser Logik gouf ugeholl datt den neien 500X ënner dem Kierper, gemoolt vum italieneschen Designer a mager Hosen, spëtzte Schong a routgekräftege Brëller, och e Set vu vill méi eeschte Tech wéi den 500L droen. Et sollt derbäigesat ginn datt de Fiat gewielt huet seng ganz Opstellung d'500 Nummer ze nennen, ausser datt e Label niewent der Nummer derbäigesat gëtt.
An dësem Fall, wann Keefer ronderëm d'Welt iwwer kleng Crossovers begeeschtert waren, an Autosfabriken deementspriechend reagéiert hunn, war et Zäit fir de Fiat säi Vertrieder an dësem Segment ze bidden - de 500X Modell. Och wann net ganz e Puppelchen op 4.273 Millimeter, et erënnert Iech souwuel un säi legendäre Virgänger wéi och den aktuellen 500 wéinst der Ähnlechkeet am Design. Attributer mussen och soss anzwousch gesicht ginn. Den neien 500X wäert Iech direkt beandrocken - wéi et typesch fir all Crossover ass - mat Liichtegkeet vun der Entrée an der Sortie, Transparenz, Raumlechkeet an einfacher Benotzung. Héich Leit kënnen hir Zentimeter viru passen, awer gläichzäiteg wäerte se net am Réck verschwannen wéinst der Dichtheet.
Déi erweidert Sëtzplazen si méi wéi bequem Still virun de Fernsehbildschiermer, awer gläichzäiteg hunn genuch lateral Ënnerstëtzung fir de Livegewicht op der Plaz ze halen wann Dir am Eck kënnt. D'Instrumentpanel bleift vum Fiat erkennbar, virun allem säin ieweschte Deel ass mat Plastik an der selwechter Faarf wéi de Kierper bedeckt. D'Lenkerad bleift och erkennbar, an d'Miessunge sinn nei, zentréiert op enger 3,5 Zoll digitaler Ouverture. Am Géigesaz zum 500L huet den X verschidde nëtzlech Tiräng geplëmmt, an den Drénkhalter déngt also als déi nëtzlechst Lagerung fir kleng Saachen. Den USB-Stecker gëtt e bëssen ongewéinlecher Plaz wéi en direkt virum Verréckelungshebel gestoppt ass an et ka geschéien datt Är Knöchel op Ärem Aarm den USB Dongle treffen. Wéi erwaart, uewen um Dashboard ass den elo bekannte Fiat Uconnect Multimedia System mat engem 6,5-Zoll Touchscreen, deen e Navigatiounssystem, e Museksmediaspiller an eng Rei vun Uwendungen verbënnt, déi mam Internet verbonne sinn.
Well d'Geschicht muss komplizéiert sinn, soll et gesot ginn datt den 500X an zwou Versiounen kënnt. Well et fir e puer net duer geet, datt den Auto hinnen d'Basisvirdeeler vu mëllen SUVen ubitt, gëtt eng Allrad-Undriff Versioun mat engem Offroad-Ausrüstungspaket verfügbar. Fir all déi aner gëtt et eng méi mëll Versioun mat Allradantrieb an dem City Look Package. Eis fënnefhonnert waren och esou equipéiert. Och wann hir ursprénglech Aufgab ass Trottoiren ze iwwerwannen, Schwéngungen vu Granitblocken a Kanalisatiounswellen ze schlucken, eng Rees an manner erfuerderlech Off-Road Konditiounen wäert hatt net Angscht maachen. Et wäert nach méi einfach sinn wa mir de Mood Selector benotze fir e spezifesche Programm ze wielen deen déi gewielte Aufgaben un d'Motorelektronik, d'Drosselreaktioun an d'ESP-Systemoperatioun personaliséiere wäert. Hei musse mir och dee staark verbesserte Servomechanismus luewen, dee vill méi kommunikativ Kontroll bitt wéi mir bis elo bei Fiat gewinnt waren. Den Test 500X gouf vun engem 1,6-Päerd 120-Liter Turbodiesel ugedriwwen, deen d'Kraaft op d'Virrieder iwwer eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun geschéckt huet.
D'Zuel schonn erwähnt preparéiert eis net fir Huron Beschleunegung a Liichtgeschwindegkeet ze erwaarden, awer de Motor huet eis definitiv iwwerzeegt vu gudde Beweeglechkeet, glatem Ride, rouege Betrib an nidderegen Konsum. Den Drivetrain ass och raisonnabel, d'Geschäftsverhältnisser si gutt berechent, an d'Hiewelbewegunge si kuerz a prévisibel. Mam 500X huet de Fiat sech an der Premium Crossover Klass positionéiert, well d'Kärmentalitéit vun der Mark 500 baséiert op Raffinesséierung, stilistesch Raffinesséierung an engem italienesche Schéinheet. Wéi och ëmmer, well dëst net eng gutt genuch Excuse ass fir e méi héije Präis ze berechnen, ass et offensichtlech datt sou eng 500X scho mat enger räicher Ausstattung kënnt. Den neie Crossover ass sécher eng hell Plaz an der Fiat Offer, a fréi ëffentlech a positiv Bewäertunge weisen datt d'Mark um richtege Wee ass fir vill begeeschtert Akzeptanz bei Premiummodell Liwweranten. Interessanterweis hëlt den 500X SUV se vun der Strooss op de richtege Wee.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.990 € |
| Testmodell Käschte: | 25.480 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km oder ee Joer km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km oder ee Joer km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.260 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.361 € |
| Pneuen (1) | 1.054 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.834 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.506 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.297 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.312 0,26 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - maximal Kraaft 88 kW (120 PS) bei 3.750 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,1 m/s – Spezifesch Kraaft 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Timing Rimm)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,154; II. 2,118 Stonnen; III. 1,361 Stonnen; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Differenz 3,833 - Felgen 7 J × 18 - Pneuen 225/45 R 18, Rollkrees 1,99 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai discs, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an pinion Steierung, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Auto 1.395 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.875 1.200 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 600 kg, ouni Brems: XNUMX kg - zulässlech Daachlaascht: keng Daten verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.248 mm – Breet 1.796 mm, mat Spigelen 2.025 1.608 mm – Héicht 2.570 mm – Radstand 1.545 mm – Gleis virun 1.545 mm – Hënneschten 11,5 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.120 mm, hënneschter 560-750 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 890-960 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Gepäck 350 - 1.000. 380 l - Lenker Duerchmiesser 48 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Pneuen: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Kilometerstand: 4.879 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 125 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,1 / 12,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (346/420)
- Den trendgedriwwene Crossover, nieft dem italienesche Styling, huet elo och e vill besseren technesche Package ënner dem Kierper.
Exterieur (14/15)
Och de Fiat Crossover huet d'Sympathie a Verbindung mam Optrëtt vun de legendären fënnefhonnert net entgoe gelooss.
Interieur (108/140)
Iwwerraschend gutt Veraarbechtung, Qualitéitsmaterialien an en Duebelboden Boot verdéngen extra Punkten.
Motor, gearbox (56/40)
Den elegante Motor gëtt kombinéiert mam Chassis an der Drivetrain, déi och op der Strooss beandrockt.
Fahrleistung (59/95)
De verbesserten techneschen Design gëtt eng vill besser Fahrerfarung a Positioun op der Strooss.
Leeschtung (24/35)
En Entrée-Turbo-Diesel entsprécht de Bedierfnesser fir Propulsioun, awer et ass net genau e Supercar.
Sécherheet (38/45)
Och wann de "Brudder" Renegade fënnef Stäre bei ADAC Tester krut, krut den 500X nëmme véier wéinst dem Fehlen vun engem automateschen Bremssystem als Standardausrüstung.
Wirtschaft (47/50)
Niddereg Brennstoffkäschte, gutt Garantiebedéngungen, awer leider hëlt d'Markgeschicht eng Tax op Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
Einfach ze benotzen (Autosiicht, Zougang zum Salon ()
Motor (roueg Operatioun, roueg Operatioun, Konsum)
breet Palette vun Ausstattung
Lenkung
Mangel u Späicherplatz
onbequemen USB-Connector Setup
