Testfuere Lexus LS, BMW 7 an Audi A8. Söldner
An dësem Test hu mir bewosst de Mercedes S-Klass ofginn. Et ass schwéier ze gleewen, awer 222 hunn et sou gemaach datt et nëmmen hien an déi aner gëtt. Wéi och ëmmer ass et ëmmer méi schwéier ënner de Rescht ze wielen.
Am prestigiéistste Segment vum Maart gëtt et e seriéise Kampf, an d'Fabrikanten halen kaum mateneen an der Course fir Komfort, Kraaft a Sättigung mat moderner Elektronik. E Chauffeur BMW, strenge Audi an en asiatesche Lexus - et ass Zäit dës Clichéen ze vergiessen, well an der moderner Welt sinn Exekutive Sedans den absolute Beliichtung vum Komfort an der Technologie, awer hunn nach ëmmer hiren eegene Charakter.
Eigentlech sinn ech schrecklech schei fir Exekutiv-Sedanen: et schéngt, datt jidderee ronderëm mech mengt, ech wier en agestallte Chauffer. Alles gouf vun engem eelere Georgian an enger S-Klass am 221. Kierper verwinnt. Am Ufank vum Joer 2014, wéi déi nei S-Klass just erschéngt an e Splash gemaach huet och bei Kutuzovsky, hunn ech eng liicht beleidegend a ganz persistent Fro héieren: "Wien hutt Dir bruecht?"
Zënterhier hunn ech genau nogekuckt datt de Passagéierverkéier virun an enger natierlecher Positioun ass, an net no vir gekippt ass, an et ass besser wann de Kierper liicht stëpseg ass - et gëtt also manner Verdacht datt een de Chauffer a mir gesäit. Mam Lexus LS500 sinn all dës Manipulatiounen iwwerflësseg: déi gréissten an technologesch fortgeschrattste Japanerin gesäit esou fett a frësch aus, datt kee géif mengen, ech verdénge Sue mam Fuerer.
Et ass alles iwwer de F Sport Body Kit: et ass méi aggressiv wéi d'AMG vu Mercedes an d'S-Linn vun Audi. Eng déck Spoilerlipp um Bootdeckel, onbeschiedegt Dierbrieder an 20 Zoll Rieder mat komplizéierte Mustere weisen kloer drop hin datt et kee Passagéier am Réck ass. A wat soll hien hei maachen? Keng Bildschirmer, keng Massage, keen Osman. All dës LS bitt natierlech, awer a verschiddene Versiounen.
Am Allgemengen kann d'Interieur ze lakonesch a generell och düster ausgesinn, besonnesch fir e fuerderen Publikum, gewinnt mat Neonbeleuchtung, Monitore mat héijer Pixel Dicht an natierlechem Furnier. Allerdéngs sollt Dir Iech net vun der Testprobe guidéiert ginn: Lexus bitt Velor a Lieder a verschiddene Faarwen, inklusiv Cognac a Crème.
Wéi lëschteg et ass mat enger riseger Sedan ze fueren, déi net iwwerwältegt ass mat Optiounen fir e wichtege Passagéier riets hannen. Keen huet déi extrem bequem Loftfiederung annuléiert, sou wéi de 3,5 Liter Supercharged Motor mat enger 10-Gang "Automatik". Am urbane Rhythmus ass den LS500 den Epitom vun der Gnod. D'Sedan baut elegant vun Zeil bis Zeil nei op, lullt mat enger glatter Ritt. Awer et gëtt e Problem: et gëtt kee Lück tëscht dem Eco- a Sport + Modus, deen zum Beispill vu BMW ugebuede gëtt. An all de Modi ass de Lexus ze bequem an héiflech, et follegt nëmmen déi richteg Manéieren, an acceptéiert de Wahnsinn vum Chauffer net.
An ëmsoss: hei ass eng cool iwwerluede "Sechs" fir 421 Kraaft a 600 Nm Dréimoment, wat 4,9 s bis 100 km / h versprécht. Fir d'éischt gleeft Dir net un dës Figuren: et ass ze Léierbuch a verifizéiert Lexus hëlt Geschwindegkeet och am "Drossel op de Buedem" Modus. Dynamik kënnt nëmme bei Iech wann Dir an den LS500 vun enger méi séierer a mëttlerer Sedan wéi de BMW M5 oder Mercedes E63 AMG kënnt. Gleeft mir, de Lexus ass gutt och géint hiren Hannergrond.
Et gëtt hypothetiséiert datt dëse fett Design mat Klingen a Sträicher séier aus Stil wäert goen, awer wéini hunn d'japanesch Autoskäfer egal? Momentan ass de Lexus LS500 eng Furore an e Schimmelbroch an der Klass, wou et aus irgendege Grënn üblech ass, d'Baken auszepuffen an ze eescht ze sinn. LS ass net esou: si dréinen sech ronderëm a weisen e Fanger op hien. Ass dat net d'Haaptsaach an den 2020er, wéi Autoen a Gadgeten ugefaang hunn d'selwecht auszegesinn?
Menger Meenung no ass bei wäitem déi getrautste Persoun an der Autosindustrie Jaguar Chef Designer Julian Thompson. An enger Ära vun der universeller Toleranz a Richtegkeet ass hien ëmmer nach fäeg haart ze schwätzen an eng Schaufel eng Spade ze nennen.
Viru kuerzem ass hien duerch déi nei Moud fir grouss Heizkierper. An dëst trotz der Tatsaach, datt et bei Autosdesigner net ganz üblech ass, d'Aarbecht vu Kollegen ze diskutéieren. Natierlech huet den Thompson keng spezifesch Nimm, Autosmarken oder Modeller genannt, awer nëmmen e Blanne géif net roden, datt et haaptsächlech ëm massiv Audi Gegrills a riseg BMW Nuesen ass.
Déi nei "siwen" Sekonn nom Flaggschëff X7 Crossover huet déi rieseg Nuesbuedem vun der Heizkierper probéiert, awer aus irgendege Grënn war et géint hatt datt e Floss vu Kritik gefall ass. Vläicht, well op engem risege SUV gëtt sou eng Léisung vill méi harmonesch an de Look vermëscht. Oder vläicht well d'Ëffentlechkeet, déi exekutiv Sedans léiwer mécht, vill méi konservativ ass an zréckhalend esou radikal Ännerungen ze akzeptéieren. Op jiddfer Fall huet den Iwwerfloss u Chrom am Gesiicht vun de "siwen" fir vill Diskussiounen direkt nom Debut gesuergt.
An elo stinn ech an der Schlaang bei der Autowäsch an dësem Auto, eng riesech Unzuel vu Leit wanderen ronderëm, awer net ee vun hinnen dréit sech fir den Auto ze kucken. Jiddereen trëppelt just laanscht dee wonnerschéinste BMW.
Natierlech sollt et am Kapp gedriwwe ginn datt dës Autowäsch zu deier Khamovniki läit, an Dir kënnt d'Leit mat sou engem Auto kaum iwwerraschen. Och e schwéiere Luxus wéi de Bentley Flying Spur oder de Rolls Royce Ghost ass hei keen Interessi. Awer de Punkt ass net nëmmen am raffinéierte Public vun der fashionable Metropolregioun. Just lieweg nei "Nostrillen" ginn sou natierlech op dëser Maschinn ugesinn datt se d'Aen guer net verletzen.
Op där anerer Säit, wann de Besëtzer et net fäerdeg bréngt anerer mat sengem Auto ze iwwerraschen, da wäert et vläicht méiglech sinn et mat deem ze maachen deen an der hënneschter Rei mat him sëtzt? Leider nee. "Seven" ass luxuriéis, wéi all Auto an dëser Klass. Awer näischt méi. Et gëtt näischt an der Dekoratioun oder am Set vun Ausrüstung wat sech ka weisen. An e puer digital Léisungen, wéi d'Samsung Tablet an d'Mëtt armrest integréiert, schéngen och elo archaesch.
Virun e puer Joer war de Fakt datt Dir all Salonausrüstung vun enger Tablet kontrolléiere kënnt, an et dann einfach mat heem hëlt, war schockéierend u sech. An elo, an enger Ära, wou Dir vun engem gewéinleche chinesesche Smartphone d'Trajectoirë vum Roboter Staubsauger an Ärem Appartement astelle kënnt, an dës Léisung, an de Gadget selwer mat engem zimlech breede Kader ronderëm den Ecran schéngt eppes veraltes ze sinn.
Awer net denken datt ech vun de "siwen" verbittert sinn a probéieren et als dee Schwaachsten an eisen dräi duerzestellen. Am Géigendeel. Wann op mengem Kont e genuch Betrag mat sechs Nullen war fir sou en Auto ze kafen, da géif ech de Bayeresche Präferenz ginn. Als éischt, well et en exzellent equilibréiert Chassis huet. Et ass net nëmme bequem vun hannen ze réckelen, awer och interessant hannert dem Steier ze sëtzen. An zweetens ass den Diesel ënner der Kaputz vu BMW e richtegt Ingenieurswierk.
Jo, dëst ass keen innovativen Véier-Turbinemotor vun der 750d Versioun, awer och e "sechs", a mat dräi Supercharger. Mat maximaler Leeschtung vun 320 Liter. vun. et huet en impressionante Spëtzmoment vu 680 Nm, dee vu 1750 RPM verfügbar ass. Baséierend op dës Figuren ass et och kee Sënn fir z'erklären wéi et ass a "Honnerte" a 5 Sekonnen op enger Sedan iwwer 2 Tonnen ze beschleunegen. Dëst ass natierlech beandrockend.
Wéi och ëmmer, am meeschten am Motor vun de "siwen" ass et net d'Muecht-zu-Gewiicht-Verhältnis dat iwwerrascht, mee den Appetit. Et ass kloer datt d'Passindikatoren net z'erreechen sinn, awer wann Dir de Beschleuniger ouni Fanatismus dréckt, da kënnt Dir och am Moskauer Traffic bannent 8-9 Liter pro "Honnert" halen. Impressionnant, oder?
Gutt, hei si mir an hunn d'Plaze gewiesselt. Virun annerhallwem Joer hunn de Roman an ech schonn dës Autoe verglach, awer mir waren op Géigendeel Säiten vun de Barrikaden. Dunn huet hien Audi verteidegt, an ech - Lexus LS. Elo ass et ëmgedréint. Ausserdeem ass en anere Konkurrent an dëser Schluecht erschien - déi aktualiséiert BMW 7-Serie.
Mäin Haaptargument d'leschte Kéier war wéi den LS fiert an datt Dir Iech net wéi e Chauffer dran ass. Elo sinn ech op der A8 an ech wëll net méi aus dem Rad klammen. An de Fakt datt se an dësem Auto (besonnesch et war d'L Versioun) mech mam Chauffer duerchernee bréngen ass net sou wichteg.
An dëst ass net deen eenzegen Argument an engem Sträit mat Rivalen. Als éischt gleewen ech datt wat d'Rittkomfort ugeet, et ass d'A8 déi de klore Leader tëscht den dräi Autoen ass, déi am Material presentéiert ginn. Gutt, wat d'Beschleunigung ugeet ... Jo, laut Audi Zuelen, dee luessten vum Trio: 5,7 s versus 4,9 s fir déi japanesch Sedan a 4,6 s fir BMW. Awer am Sträit vu Sekonnen hunn d'Verkéierskameraen scho laang gewonnen, a soubal Dir de Pedal e bësse méi haart dréckt, musst Dir eng aner Geldstrof bezuelen. An ech géif och ouni Zweiwel déi zweet Beschleunegung austauschen (besonnesch wa mir iwwer Autoe schwätzen, déi et fäerdeg bréngen fir 100 km / h a manner wéi 6 Sekonnen erauszekommen) fir de Komfort, deen ech schonn uewe genannt hunn.
Den A8L ass e villsäitege Gefier fir mech. Ech hat ni virdru geduecht datt et méiglech wier dëst iwwer eng Exekutivklass Sedan ze soen, awer et war gläich bequem laanscht eng schlecht Qualitéit Strooss op den Dacha ze fueren fir e puer Saache vergiess am Hierscht opzehuelen, a laanscht eng eidel Autobunn, a bleiwt am Stau ... E besonnesche Merci dofir un d'Loftfiederung, déi de Kierper wann néideg ëm 12 cm erhéije kann, an natierlech de scho gefeiert Allradantrieb Audi - Quattro.
An dësen Audi huet och onheemlech bequem Sëtzer. A grad elo schwätzen ech iwwer de Chaufferssëtz. Ech hunn en eemol opgeriicht, wéi ech just den Auto opgeholl hunn, an ni méi un déi vill Upassunge beréiert hunn. Iwwregens (méi dozou wäert an engem vun den folgenden Texter sinn), op der A6, no där ech gefuer sinn, hunn ech et ni fäerdeg bruecht déi bequemst Fuerplaz ze fannen.
Een kéint den Interieur vun Audi ze streng nennen. Eng vu menge Frënn, zum Beispill, ass sécher datt esou e klassescht däitscht Büro op Rieder soll ausgesinn. Ech erënnere mech wéi eng Kéier d'Welt den Interieur vun der neier BMW 7-Serie bewonnert huet, an am Verglach vun dësen zwee Autoen, fir mech perséinlech, schéngt den Interieur vun der A8 méi interessant.
Ech hu keng Kanner, awer et schéngt, datt déi zwou Tabletten, déi am Réck vun de Viersëtzer fixéiert sinn (se kënnen ewechgeholl ginn an zum Beispill matgeholl ginn), an de Kontrollpanel, deen als Smartphone stiliséiert ass, fäeg sinn ze gewannen hir Opmierksamkeet och op der längster Rees. an dëst ass natierlech e grousse Plus. D'Kapazitéit fir mat den zwee grousse Bildschirmer op der Mëttelkonsole ze interagéieren ass zimlech fäeg Erwuessener ze fänken.
An déi lescht Saach: Dir kënnt Millioune Kopie briechen an engem Sträit iwwer ästhetesch Virléiften, awer perséinlech fir mech ass et d'A8 déi am schéinsten aus der Dräifaltegkeet schéngt. Dëst bedeit datt fir mech dësen Auto net nëmmen universell ass, awer och sou harmonesch wéi méiglech. Et ass agreabel ze kucken, et ass agreabel drop ze fueren. An och wann een denkt datt ech de Chauffer hei sinn, ass et e vernoléissege Präis fir all déi hei uewen.
