Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Och wa béid stëmmt, an e puer Fäll brauch een nëmmen abrupt geholl ze ginn. Zum Beispill an der Politik, awer wäit vun nëmmen do.
Well d'Fro vun der Sécherheet an der Autosberäich diskutéiert gëtt (et sollt bemierkt datt d'Magazin "Auto" mat méi wéi véier Joerzéngten Existenz virum Zeien war), huet d'Magazin "Auto" schaarf a kloer eng Positioun geholl, no där de Minimum Sécherheet ass vill méi héich wéi am Auto. zu engem bestëmmte Moment vum Gesetz virgesinn.
Dofir kënne mir soen: (och) dës Dacia et huet kee Stabiliséierungssystem net véier (loosst sechs) Airbags, also Äddi fir den nächste Krich.
Wéi och ëmmer ass et derwäert e méi breede Bléck ze huelen. D'Dacia gouf net erstallt als Resultat vun e puer perséinlechen (wuertwiertlech oder, méi breet, als Resultat vun der Strategie vun enger Autosmark) Geescht, an d'Dacia bleift net a Showrooms als Immobilie. D'Leit kafen se. An dëst ass vill méi wéi Dir denkt.
Et gi vill Grënn fir eng Dacia wéi dës ze kafen. Als éischt ass et zimmlech gefleegter, mat engem liicht opgehuewe Chassis an opaken schwaarzen a metallesche Plastik Accessoiren, déi souguer e fënnef Joer ale Verdacht maachen datt et en SUV kéint sinn. Awer loosst eis direkt kloer sinn: wa se de Chassis en Zoll oder zwee erhéijen an e bësse Plastik derbäisetzen, kréien se nach keen SUV.
Schrëtt also dëst ass net sou an och wëll net e SUV sinn; et ass einfach eng Maschinn déi dem Chauffeur seng Angscht virun engem méi héije Trottoir, oder vläicht eng ausgefalene Bogie Schinn, immens reduzéiert. Wéi et eng Zäit vu staarke Schnéifall ass, war et eng super Geleeënheet fir Off-Road Fäegkeeten op der Strooss an op Parkplazen ze testen. HM. ...
Och wa se mat Pneue verschmiert sinn, déi de Präisbereich vum Auto wäit iwwerschreiden, schéngen dës Pneuen zimlech breet ze sinn an a ville Fäll net fäeg sinn de Schnéi ze schaufen oder, an anere Wierder, en Auto ze fueren.
Also oppassen an nach eng Kéier: Stepway ass keen SUV (eppes méi Offroad vun dëser Mark kënnt just op de Maart) a sidd net iwwerrascht wann Dir am Schnéi hänke bleift. Och wann Dir virsiichteg op e grousst Hindernis am Offroad-Reiden-Stil kënnt, wäert Dir séier feststellen datt d'Kupplung net méi schwéier rutscht fir méi lues ze fueren. Sténkt séier.
Et ass schwéier ze soen ob et de Look oder de Präis ass ier Dir eng Kafdecisioun maacht. Sief et, de Präis ass déi entscheedend Tromp fir Autoen vun dëser Mark. An Dir musst direkt wëssen: wann eppes, besonnesch déi hei presentéiert Artikelen an zu engem gewësse Mooss och d'Ausgesin, e puer Autoen net hunn, dann ass dat wéinst dem Präis.
Dacia ass eng Mark déi viru kuerzem op enger neier Philosophie gewuess ass: huelt alles wat Dir net braucht déi wäert bëlleg ginn. Et ass méi oder manner bekannt datt dës Mark sech selwer net duerstellt.
Passanten soen: wat, et kascht sou vill wéi eemol Golf; schwaach! Jo, awer hien huet zwou Saache vergiess: d'Dacia ass nei (dat heescht, net sou verschleeft haut wéi de Golf dee fréier sou vill kascht huet) a besser wéi dee Golf (och wann dee nei war); Et huet gekräizegt energieabsorberend Kollisiounszonen, e verstäerkt Passagéierraum, zwee Airbags, ABS Bremsen, fënnef automatesch Sëtzgürtel, fënnef Kappstützen, Fernzentralverriegelung, Kraaftfenster, manuell Klimaanlag an e Liederwéckelt Lenkrad.
Also: op ville Weeër ass et no bei modernen Trends am Design a Performance, awer de Finale Präis léisst ëmmer nach e staarkt Mark. Zum Beispill: en déif (bëllegen) Toun gëtt héieren wann d'Dier zou ass... Wéi fréier. Trotz dem iwwerraschend gefleegten Erscheinungsbild, bei méi noer Inspektioun, gëtt et offensichtlech datt den Designer sech ëm méi bëlleg Produkter këmmere muss.
den Interieur Schafft bëlleg: den Design ass al-äusgeleiert, ze gro, einfach gemaach an aus bëllege Materialien. An d'Ausrüstung, wéi scho gesot, ass extrem bescheiden, an a ville Fäll souguer ze bescheiden.
Bescheidenheet ass verständlech mat der Präispolitik, awer et géif sécher net deet wéi wann et méi wéi ee Liicht dobanne wier, a wann d'Sensoren op d'mannst d'Aussenhëtzt enthalen, wat net nëmmen Informatioun gëtt iwwer de Komfort dobaussen ze liewen. awer och wichteg Sécherheetsinformatioun iwwer d'Méiglechkeet fir op kritesche Sektiounen vun der Strooss ze rutschen.
Et gëtt och keen Tirang (et sinn der nëmmen zwee an der Dier, an dës ass schmuel a flaach), déi hënnescht Passagéier hunn nëmmen een (flaach) Slot fir eng Dose (dat heescht: keng Taschen, Tiräng, 12 Volt Sockets ...), ginn et zwee an de viischte Plaze fir Gedrénks fir Passagéier, awer de Plastik wärmt sou vill beim Fueren datt se nëmmen effektiv fir Téi oder Kaffi benotzt kënne ginn.
D'Mechanik léisst e vill besseren Androck. De Bensinmotor funktionnéiert perfekt och bei niddregen Aussentemperaturen, fänkt séier bannen ze waarm an ass ganz wiertschaftlech. Et dréint gutt bis zu 5.000 U / min, a méi héich schéngt et net sou e Push ze wëllen, awer dëst kann wéinst enger éischter schlechter Schallisolatioun sinn.
Soss, bis op de véierten Gang, dréint et op e grofe Chopper (6.000, iwwer 160 um Speedometer), da fält d'RPM am fënneften (leschte) Gang ëm dausend an de Motor beschleunegt e bëssen.
An der Praxis, bei 100 km / h am fënneften Gang (2.900 U / min), ass d'Kabine iwwerraschend roueg, bei 130 km / h (3.700 U / min) ass de Kaméidi nach ëmmer mëttelméisseg, a bei 160 (4.600) ass et scho ganz désagréabel. ... Da kënnt zousätzlech Kaméidi an der Chaufferdier op (héchstwahrscheinlech eng schlecht fixéiert Klammer), awer dëst ass méi wahrscheinlech e Beton (dat heescht fixéierbar), an net en allgemenge Fall.
Fënnefgeschwindeg Mechanik Gangbox, deenen hir Gangverhältnisser méi fir d'Wirtschaft entworf sinn wéi fir d'Dynamik ze fueren, bleift et gutt ze managen. Haut géife mir soen datt d'Hiewelbewegungen e bësse (awer ëmmer nach onopfälleg) laang sinn.
Et ginn och al Schoulen servostyring, wat d'Lenkrad schwéier mécht mat gerénger Geschwindegkeet an (ze) Liicht mat méi héijer Geschwindegkeet, wat zu enger Ofsenkung vun der Richtungsstabilitéit féiert wann Dir an enger riichter Linn fuert. Awer dëst ass net kritesch. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt dëst en opgehuewe Chassis ass: dofir hänkt de Stepway Bauch net nëmme méi spéit am Schnéi (oder Sand, Bulli) fest, mee ësst och Humpen, sou wéi Vitessbumpen, ouni Stress.
A mat allem geschriwwen a beschriwwen huet de Stepway hannert dem Steier, wéi och op deenen anere Sëtzer, en allgemengen zimlech uerdentlechen Androck gemaach. Mee et gëtt nach eng Saach am Kapp ze halen: déi, déi soen, et wier besser e véier Joer ale (d.h. gebrauchten) méi modernen Auto ze kafen, hunn eppes vergiess - esou eng Dacia ass och vill méi bëlleg ze pflegen. Also, déi neiste Sécherheetsnormen ofzeschafen, déi net vum Gesetz mandat sinn, mécht laangfristeg Sënn.
Et ass ëmmer schéin en neien Auto ze hunn, awer net jiddereen huet e perséinlecht Akommes vun 1.000 oder méi Euro pro Mount. Eng Positioun déi net vernoléissegt ka ginn.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.980 € |
| Testmodell Käschte: | 9.760 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 64 kW (87 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 163 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 64 kW (87 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 128 Nm bei 3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 163 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2-Emissioun 180 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.095 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.561 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.024 mm - Breet 1.753 mm - Héicht 1.550 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 50 l. |
| Këscht: | 320-1.200 l |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerstand: 7.127 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 118 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,6 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,2 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 163 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,1m |
| AM Dësch: | 41m |
| Testfehler: | Kaméidi a Schwéngung an der Chaufferdier mat héijer Geschwindegkeet |
Bewäertung vu
E bësse manner sensibel (fir d'Basis), relativ gefleegter, uerdentlech ausgestatt, zimmlech praktesch, mëttelméisseg mächteg a ganz wiertschaftlech Auto fir en anstännege Präis, awer op Käschte vun der Basis Sécherheet, bëllegen Design a Material an Ausrüstung no de Standarden vun haut.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
Motor spueren
allgemeng Androck (fir de Präis)
oppe Raum
reift d'Uewerfläch vum hënneschte Wischer
Visibilitéit, Visibilitéit vum Auto
Ausgesinn
bequem Chassis
net genuch Schutzausrüstung
kee baussenzegen Temperatursensor
niddereg Käschte vum Bau a Material
Heckwischer funktionnéiert nëmme kontinuéierlech
klappt nëmmen dat hënnescht Sëtz Réckstéck
ze breet Wanterpneuen
Päif am lénksen Lenkrad
mëll Ausrüstung
