TEST: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exklusiv
Inhalt
Et ka schwéier sinn fir iergendeen d'Citroën (C4) Aircross an (C-) Crosser Modeller ze trennen, op d'mannst am Ufank, awer de C4 Aircross wäert vill méi einfach ze gewinnt sinn. Ëmmer no baussen ass et agreabel, och erkennbar Citroën a souguer ganz ähnlech wéi e normale C4. Zur selwechter Zäit, dank vertraute Tricken, technesch an ästhetesch, ass et zu engem mëllen SUV ginn, an och dat schéngt ganz erfollegräich ze sinn. Wat natierlech déi éischt an a ville Fäll den Haaptbedingung ass fir de Client de Salon ze kontaktéieren. A kaaft et.
Och wann et bannen wéi e purebred Citroën ausgesäit, awer net. Et gouf an Zesummenaarbecht mat Mitsubishi erstallt an ass technesch mat hirem ASX Modell op vill Manéiere verbonnen. Tatsächlech (a virun allem deen, op dee mer an der mechanescher Beschreiwung zréckkommen), fir et einfach ze soen, ass den C4 Aircross méi Mitsubishi wéi Citroën, awer vertrau mir - et soll net als schlecht geholl ginn zum gréissten Deel. Ëmgedréit.
Déi Viraussetzung, datt den C4 Aircross vun enger Persoun kaaft gëtt, déi säin "alen" Citroën am Showroom registréiert, ass ganz wahrscheinlech. Et ass also derwäert opzeweisen, wéi vill Citroën eigentlech domatter kritt - wann een natierlech dee schonn ernimmten typesche Citroën Designstil dobaussen a bannen ofzitt.
Natierlech, op vill Manéiere sinn dës Funktiounen uwendbar fir eng spezifesch Versioun, berécksiichtegt d'Ausrüstung an d'Mechanik. Also, well den Test Aircross mat engem Smart Key ausgestatt war, kléngt d'Warnungsklack soubal Dir op e Knäppche dréckt deen Dir nach net geknäppt hutt. Am fréie Dämmerung fannt Dir och datt d'Schalteren op der Chaufferdier aus sinn an d'Fënstere net automatesch opmaachen. Béid si gëlteg net nëmmen fir d'Fënstere vum Chauffeur, awer hie kennt och nëmme Fudder.
Et gëtt och en Ënnerscheed an der Cruise Control, déi Citroëns normalerweis eng Geschwindegkeetsbegrenzer Optioun huet, awer net hei. Op der anerer Säit huet Aircross vill erreecht; D'Cruisekontroll funktionnéiert elo och am drëtte Gang (wat praktesch an Héichduerfer kënnt) an ass vill méi räich wéi Dir mat engem groussen Touchscreen Infotainment System (Infotainment Interface) erwaart. Zousätzlech zum DVD Playback a RCA Input, bitt et eng Varietéit u Spillsaachen déi entweder nëtzlech sinn, Langweilrelief op längere Reesen, oder béid.
Nämlech iwwerwaacht de System Temperatur an Héicht, a kann se och ofginn ofhängeg vun der Zäit fir déi lescht dräi Stonnen; Barometer an Héichtmeter kënnen och vum Chauffer getrennt opgeruff ginn als aktuell Wäerter; Bluetooth a monatlecht Vue Kalenner sinn och Deel vun der Ausrüstung; e Ronnen Timer ass och verfügbar, wat héchstwahrscheinlech net fir d'Course ass, awer fir verschidde Strecken ze vergläichen; an de leschten dräi Stonnen, kënnt Dir och de Fortschrëtt vu Geschwindegkeet a Brennstoffverbrauch gesinn. Navigatioun (och Slowenesch), en Audio System mat USB Input an e räiche Tripcomputer sinn natierlech d'Haaptfunktiounen vun dësem System.
De Chauffeur kann d'Positioun hannert der Nisch upassen, awer et ass noutwendeg se ajustéieren, inklusiv de Spigel, ganz präzis, well de Chauffeur net souguer kleng Ofwäichunge vun dësem gär huet. D'Steierrad Knäpper hätten e bësse méi bequem placéiere kënnen, awer et gi vill Späicher a Späicherplatz fir d'Frontpassagéier. Insgesamt kann den Aircross, zum Beispill, siwe Dosen oder hallef Liter Fläschen halen, awer wéi ernimmt ass de gréissten Deel vum Späicherplatz virun.
Fir hënnescht Passagéier ginn et nëmmen zwou Taschen an zwee Netzer um Réck vun de viischten Sëtzer an zwou Plazen fir ze drénken. Et gëtt keen elektreschen Outlet am Réck, keng Vents, keng Tirangen an den Dieren, keng Beliichtung. Déi lescht ass héchstwahrscheinlech wéinst der agebauter Panoramadach (mat beandrockend schéiner Ambientebeleuchtung), awer et ginn nëmmen zwou Luuchten an der ganzer Kabine - fir Liese fir Frontpassagéier.
Och näischt Besonnesches am Stamm. Säi Volumen ass wierklech 440 Liter, an et verlängert sech wierklech ëm en Drëttel, awer dat gëllt nëmme fir säi Réck - de Sëtz ass fixéiert. Zousätzlech ass den ënneschten Deel vum Stamm héich, d'Laaschtkant ass héich, d'Breet vun der Trunköffnung uewen ass extrem schmuel, et gëtt eng eenzeg Luucht am Stamm, et gëtt keng 12-Volt Socket, et gëtt keng Haken, et gëtt keng praktesch Këscht. Wann Dir ze tréischten ass, ass de Volume bis zum Enn vun der Erhéijung agreabel 1.220 Liter.
Den Aircross ass och verfügbar mat Citroën Turbo Dieselen, an dësen, wéi de Rescht vun der Mechanik, ass am Besëtz vum Mitsubishi. Dee kale Motor héiert direkt a reagéiert, a seng Leeschtung (wann erhëtzt, natierlech) ass genuch fir eng ganz gutt Beschleunegung vun 130 Kilometer wann en a sechste Gang bei ronn 3.000 U / min dréint. Et erwächt mat ongeféier 1.800 U / min (ënner deem et nëmme bedingt benotzt ka ginn), rotéiert bis 4.800 U / min an och a véierten Gang beréiert et de roude Feld vum Tachometer (4.500).
Trotz der héijer Kierperstruktur a bal annerhallef Tonne trockenem Gewiicht verbraucht et och wéineg wann de Chauffer d'Gelspedal mëttelméisseg hält. Den Tripcomputer huet en Duerchschnëttsverbrauch vun dräi Liter op 100 Kilometer bei 100 Kilometer an der Stonn, fënnef op 130, néng op 160 an 11 op 180 Kilometer an der Stonn op engem Band (dat heescht éischter onpräzis) Comptoir gewisen. Tatsächlech ass déi eenzeg (kleng) Schwäch vum Drive System de Stop-Start System, deen heiansdo mat der Tatsaach verwiesselt gouf datt de Motor mat engem Knäppche gestart gouf.
D'Lenksystem ass net staark gestäerkt, sou datt d'Eckung méi schwéier wéi liicht fillt, awer souguer bis zum Punkt wou et net schwéier fillt, just liicht sportlech. Et ass richteg datt et keng héich Geschwindegkeet erlaabt, awer den Aircross ass kee Sportsauto, also sollt et net als Nodeel ugesi ginn. D'Gitthebelbewegungen sinn och ganz on-Citroën - kuerz a sportlech.
Den Test Aircross war mat Smart All-Radundriff equipéiert, déi schéinste Fonktioun vun deem ass flott. Fir de Chauffer ze déngen, brauch hien keng theoretesch Wëssen oder näischt ze verstoen. De Knäppchen fir et huet dräi Positiounen; 2WD ass d'Positioun an där et néideg ass an normalen Bedéngungen ënner de Rieder ze fueren, well an dësem Fall de Motor mat nëmmen Frontradantrieb manner Brennstoff verbraucht; wann et Reen weist, et weist e Schalter ze 4WD, mat hënneschter Rad fueren engagéiert automatesch (an direkt) wéi néideg wann virun Rieder op d'mannst e bëssen iwwerdeems an fueren rutschen.
Dëst mécht Start, Corner a Schief erop op glat Uewerflächen vill méi einfach a méi sécher. Wéi och ëmmer, wann d'Fuerer an déifem Schnéi oder Bulli hänke bliwwen ass, kann eng drëtt LOCK Positioun mat enger zentrale Differentialsperre hëllefen. Smart Drive heescht och datt de Grëff dréinen wärend der Beweegung d'Mechanik net ka beschiedegen.
Also wat huet d'Wuert Aircross mat dësem Citroën ze dinn, deen och Loftofhängung feelt? Jo, heiansdo mécht et just kee Sënn mat esou Probleemer ëmzegoen. Ech soen et kléngt gutt. Elo wësst Dir alles anescht iwwer hien.
VEHICLE TEST ACCESSORIES
Navigatiounssystem an Hënneschter Kamera 1.950
Rear Parking Sensoren 450
Dekoratiounspaket 800
Panoramadachfenster 850
Metallfaarf 640
Text: Vinko Kernc
Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.400 € |
| Testmodell Käschte: | 36.090 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rust-Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.244 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.664 € |
| Pneuen (1) | 1.988 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 19.555 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 44.696 0,45 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 83 × 83,1 mm - Verdrängung 1.798 cm³ - Kompressiounsverhältnis 14,9:1 - maximal Kraaft 110 kW (150 PS) s.) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,1 m/s - Spezifesch Kraaft 61,2 kW/l (83,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000– 3.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,05 1,29 Stonnen; III. 0,97 Stonnen; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - Differenziell 1 (2., 3., 4., 3,450. Gears); 5 (6., 8., ëmgedréint Gang) - Rieder 18 J × 225 - Pneuen 55/18 R 2,13, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 147 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Strooss Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Dräi-Speech Querschinne, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangkühlen) ), Hannergebai discs, ABS mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.495 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.060 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.799 mm, Frontbunn 1.545 mm, Hënnescht Gleis 1.540 mm, Buedemfräiheet 11,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rideauairbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD-Spiller an MP3 Spiller - Multifunction Lenkrad - Zentralverriegelung Fernsteuerung - Héicht an Déift justierbar Lenkrad - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Split hënneschter Sëtz - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 1.120 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (326/420)
Bal genau an der Mëtt vun de Véier. Net an exzellent an der Operatioun, duerchschnëttlech am Beräich, erëm exzellent an Ausrüstung an ënner der Moyenne am Gepäckraum. Awer op alle Fall: hie schéngt méi glécklech ze sinn wéi dat gréissert (a verstuerwene) Mier Kräiz.
Exterieur (13/15)
Glécklecht Wuert. Typesch erkennbar Citroën mat Off-Road Charakter an engem "zolitte" Look.
Interieur (91/140)
Mëttelméisseg Sëtz, awer kleng a schlecht gebraucht Kofferraum. Ganz gutt Ausrüstung, awer schlecht Beliichtung wéinst dem Panoramadach.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)Exzellent Motor, Transmissioun a Fuert - och ofhängeg vum Typ oder Zweck vum Auto. De Lenkmechanismus, souwéi d'Gearbox an d'Transmissioun sinn atypesch fir dës Mark.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Mat senger Positioun op der Strooss, fënnt se sech a verschlechterte Bedéngungen ënner de Rieder. De Chauffeur brauch eppes méi laang fir un d'Ëmwelt gewinnt ze ginn.
Leeschtung (33/35)
Wärend en anere méi staarken Turbodiesel verfügbar ass, entsprécht hien déi meescht Ufuerderungen.
Sécherheet (37/45)
Et huet déi meescht vun der klassescher Ausrüstung a Sécherheetsfeatures (mat Ausnam vun enger éischter klenger geschniddene Uewerfläch vun der hënneschter Fënster), awer feelt modern Sécherheetsmerkmale.
Wirtschaft (42/50)
Net staubeg mat Käschte a Garantie, an net bëlleg.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
(véier-Radundriff
gearbox, gearwiessel
Ausrüstung (allgemeng)
Wuelbefannen, fuert
infotainment System
efficace Parking Hëllef System
bannenzeg Tiräng
hënneschter Sëtz Passagéier Ausrüstung
bannen Beliichtung
Stamm
onbeliichte Schalteren op der Dier
(net) automatesch Fensterbewegung
de Stop-Start System ass heiansdo konfus
Dagesliicht Luuchten nëmme virun
