TEST: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing
Inhalt
Dësen DS3 Racing ass speziell. Kuckt, et ass net gutt, datt se nach ëmmer Autoen op d'Mäert schécken, firwat nach ier Dir méi genee kuckt, net eleng dran sëtzt, sot Dir: äh, wat wëllt Dir? Fiat 500 Besëtzer verfollegen et mat Virwëtz, an Audi A1 Besëtzer sinn och e bësse jalous, obwuel d'Masse vu potenzielle Keefer fir all aner (wahrscheinlech) net zu engem alarméierende Grad iwwerlappt.
Den DS3 ass allgemeng léif, awer dësen ass wierklech cool.
Am Auto Magazin ware mir scho vum sportlechen 150 THP beandrockt, an deen schléit et nach ëmmer. No bal engem Joer ass et schwéier ze vergläichen, mä et schéngt, datt déi extra 50 "Päerd" entweder e bëssen (ze) jonk sinn, oder d'Zuel ka souguer iwwerdriwwe sinn. Awer esou e Verglach gëtt kee sënnvoll Resultat: Racing ass en Auto, an deem et onméiglech ass, déi extra "Päerd" net ze bemierken - am Traffic - mat engem soberen Look.
Wat en Zoufall! Notéiert déi éischt Buschtawen: De Es Three an néng, een, dräi. No engem Zoufall fonnt Test Racing selwer nieft "eisem" U-Boot Nr 913; mir sichen net no Parallelen (obwuel ech streiden datt mir definitiv e puer bedeitend fannen), awer eng Saach ass sécher: déi zwee sinn op iergendeng Manéier speziell.
Bei Citroën si mer elo gewinnt, déi manuell Transmissioun vill besser ze maachen, wéi mir virun e puer Joer gewinnt waren, esouguer esou gutt, datt d'Geschaltung e Genoss gouf. Dat gëllt nach méi fir de Motor: dee kléngt och wéi e BMW Numm, awer et fillt sech och an engem klenge Citroënček gutt.
Sound ass ee vu senge beschten Eegeschaften. Net haart weder dobaussen oder bannen, awer beandrockend. Bannen versprécht alles vun nidderegen Touren, an plazeweis rommelt de Motor gutt, wéi wann en dee Moment besonnesch gutt géif fillen. Wéi och ëmmer, interessant, wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, erreechen d'Dezibel net ustrengend Wäerter. Also et gi keng Rennen, awer si si ganz gutt ofgestëmmt - fir net ze vill ze stéieren a fir datt jidderee kann verstoen ob se vu baussen nolauschteren oder dran fueren fir datt et net wéi eng Kiischt geet.
Vill Leit op der Strooss respektéieren net wat se gesinn a Rennen ka ganz erstaunlech sinn. Op kee Fall däerf den Turbomotor an de roude Feld gefuer ginn, et ass evident, datt schonn iergendwou an der Mëtt et de Rieder eng uerdentlech Unzuel vun Newtonmeter gëtt. Mat just iwwer fënnef dausend RPM- ass et staark genuch fir déi meescht Bedierfnesser a Wënsch ze erfëllen. Seng Reaktiounsfäegkeet ass blitzschnell, an den Drang fir opzehiewen iwwerzeegt de Chauffeur séier ze maachen.
Opgepasst mat kale Pneuen; Wann een an engem (ze) schnellen Eck d'Drossel ophëlt, da geet den Heck séier an zimmlech of, mee d'Steier kann et einfach packen wann et an erfuerene Hänn ass. De Spaass schléisst méi oder manner mat erhëtzten Pneuen op an invitéiert domat de Chauffeur op d'Grenzen ze drécken. Et fillt sech super op der naasser Strooss: seng "mëll" Handhabung erlaabt e sanft Gefill vun der Rutschlimit, sou datt Wendunge séier kënne ginn.
E bësse manner déi Weichheet ass agreabel op dréchene Stroossen a mat engem exzellente Grip, awer et verdréit d'Gesamterfahrung net, denkt just drun datt no e puer Ronnen op der Rennstreck et vill manner Spaass gëtt wéi Dir denkt. den Numm vun dësem Puppelchen.
Beschleunegen op Top Geschwindegkeet ass iwwerraschend glat, awer am beschten a séier a kuerzen Ecker. Säin eenzegen Nodeel kënnt op de Virdergrond - Traktioun. Eng gutt zweehonnert "Päerd" si schwéier an engem Tour op d'Strooss ze kommen, wéi och op engem Cooper (JCW) oder Clio RS. Awer vläicht déi interessantst Saach ass datt de Chauffer stänneg e gudden (zimmlech steife) Chassis benotzt, Motoreigenschaften, d'Tendenz fir den hënneschten Enn ze rutschen wann de Gas fräigelooss gëtt, d'Noutwendegkeet fir eng kompetent Doséierung vum Gas an engem Tour a seng konstant Koordinatioun . bedeitendst Streck.
ESP ass och super, wat Iech erlaabt Iech selwer komplett auszeschalten, awer et schalt zimmlech gedëlleg op Ufro vum Chauffer.
Nee, et gëtt näischt ze fäerten. D'Course si frëndlech an et muss een net iwwer alles denken wat an de Grenze vun den zulässlechen Geschwindegkeete geschriwwe steet. Och déi am mannsten erfuerene an unpretentious wäerten et ganz einfach zéien. Ech wëll just soen, datt hien fäeg ass déi exigent an erfuerene mat sou enger Freed ze déngen, datt e puer Quattro oder ähnlech Meeschterstécker vun der moderner Technologie him beneiden.
Sou e Package ass wierklech ee vun deenen, déi einfach ass fir eng Persoun ze assimiléieren. Mä et endet, wéi ëmmer, an der Këscht: ier Dir de Schlëssel hëlt, musst Dir fir 30 dausend Euro ënnerschreiwen. Fir e bësse Citroën. Dëst ass och speziell. Awer et gesäit aus wéi wann et net anescht funktionnéiert.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.990 € |
| Testmodell Käschte: | 31.290 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 152 kW (156 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbocharged Benzin – transversale Frontinstallatioun – Verdrängung 1.598 cm³ – Maximal Kraaft 152 kW (207 PS) bei 6.000 275 U/min – Maximum Dréimoment 2.000 Nm bei 4.500 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 235 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,5 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 Emissioun 149 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,7 - ass 50 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.165 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.597 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.117 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,3 Joer ( 156 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,1 / 10,0s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (321/420)
Sammlerwuert; dëst ass en net limitéierter Editioun Produkt an et wäert e puer dovun sinn. Nëtzlech fir all Dag, awer och mat Rennen, gutt, op d'mannst mat ganz sportlechen Ambitiounen.
Exterieur (14/15)
Aggressiv, awer och ongewéinlech, wat agreabel ass ze kucken.
Interieur (91/140)
Am Verglach zum DS3 150 THP ass et e bësse méi onbequem fir anzegoen, de Réck ass zimlech knapp.
Motor, Transmissioun (55
/ eent)Grousse Motor, awer net ze aggressiv. Onbequem Chassis, mécht et e bësse schwéier op der Strooss ze Corner.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Unpretentious fir den duerchschnëttleche Chauffer, Spaass fir den kresende Chauffer.
Leeschtung (28/35)
Kleng a séier. Ganz séier.
Sécherheet (37/45)
Am Moment kënne mir net méi vun engem Auto an dëser Klass erwaarden.
Wirtschaft (37/50)
Ganz mëttelméisseg Konsum fir esou Objeten. Awer zimlech deier Spillsaach!
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
Sëtz: Form, Säit Grëff
dreiwend Positioun
Motor
Positioun op der Strooss
Gangbox
Stabilitéit
bannenzeg Tiräng
Dreifstoffverbrauch (fir dës Kraaft)
Ausrüstung
séier Corner
onwuel Chassis op Schock pits
liicht ze mëll Chassis fir Racing
d'Weichheet vun de viischten Sëtzer (ënnerstëtzt)
Sensoren (net Rennstil)
bedingt gëeegent Mesh op de backrests
nëmmen eng (a schlecht) Plaz fir eng kann
Audio System ouni USB Input, schlecht Interface
luesen erwächen vun der Muecht Steierung no
