Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Franséisch Aventure

Et gëtt sou vill wat ech Iech iwwer den neien C4 wëll soen datt ech net emol weess wou a wéi ech ufänken. Jo, heiansdo ass et schwéier, och wann et eppes ze soen ass ... Vläicht fänken ech un, wou, an der Regel, all Kommunikatioun mam Auto ufänkt. Baussen, a sengem Bild. Natierlech kënnt Dir (net) Léift diskutéieren, awer ech wäert direkt soen datt mir keng Conclusiounen zéien. Wéi och ëmmer, et kann ofgeschloss ginn datt den Newcomer attraktiv ass. Wéi soss!

Och wann een et nëmmen als Citroën säi leschte Gejäiz un d'Mark am wichtegste kompakt Fënneftürsegment vun Europa gesäit, no annerhallwem Joerzéngt, wann zwou Generatioune vum expressivlosen an onkompetitiven battergeschmaacht C4 an d'Vergiessung ënnergaange sinn, näischt. D'Belaaschtung vum Numm, deen komm ass fir déi eemol enorm populär Xsara z'ersetzen, ka schwéier sinn, awer no engem intensiven Gespréich mat engem Newbie, versécheren ech Iech, Dir wäert net emol un d'Vergaangenheet denken.... Fir op d'mannst déi lescht 20 oder 30 Joer Citroën senger Geschicht. No 1990, wéi den XM den Auto vum Joer an Europa gouf, war dem Citroën seng Ruhm nëmmen eng Erënnerung un déi wäit Vergaangenheet.

Awer souwuel Designer wéi Ingenieuren, Designer, woussten selbstverständlech zimlech verdammt wéi eng Elementer fir Erfolleg néideg waren. Ass et ze fréi iwwer Erfolleg ze soen? Et kann richteg sinn, awer d'Ingredienten déi C4 brauch. Ech erklären Iech alles.

Et brauch net vill Fantasi fir déi erkennbarsten a legendärsten Modeller aus der Citroëngeschicht ze erkennen, virun allem op der Heck vum Newcomer. DS, SM, GS ... Eng grouss Figur, déi gläichzäiteg d'Konzept vun engem Crossover verréit, eng attraktiv Sideline mat enger bal coupé-ähnlecher Dachlinn an eng Heck mat nei designte Luuchten, déi de Passanten opfälleg. A wann Dir dëst kuckt, versécheren ech Iech datt Dir eng Zäit laang net ewech kuckt. Well all Designelementer sinn vun der Modernitéit inspiréiert a verroden och e Sënn vun Design un d'Detailer. Alles wat Dir maache musst ass zum Beispill d'Scheinwerfer oder d'rout-kantéiert Lücken op der Dier kucken.

D'Dier opzemaachen mécht en angenehmen a qualitativ héichwäertegen Androck no däitsche Standarden, awer ech stéieren, datt hien säi Been héich iwwer de massive Schwell erhéicht huet. Desweideren, déi siwen relativ niddereg an am Ufank just fir eng gutt Positioun hannert dem Rad sichen. Bon, fir éierlech ze sinn, mat mengen 196 Zentimeter gehéieren ech wierklech zu deene puer Prozent vun de Chauffeuren, déi net perfekt an engem C4 sëtzen, awer trotzdem - gutt.

D'Sëtzer si robust, an d'Spilllechkeet vum Bannenariichtung mat allen Elementer (Ventilatiounsschlitzen, Dier-Inserts, Sitznähten, Schalter ...) beweist vun der franséischer Hierkonft. Et ass selten Marken ze fannen déi sou vill Opmierksamkeet op Interieurdetailer bezuelen. All Material, sief et Plastik oder Stoff, sinn agreabel fir d'Aen an den Touch, d'Veraarbechtung ass op engem héijen Niveau, mat der Zuel an der Originalitéit vun de Späicherplazen. mä dës Kéier kämpfen d'Fransousen mat den Italiener. Op e puer Plazen iwwerschreiden se se souguer. Virun de Passagéier op der viischter Sëtz ass net nëmmen e grousse klassesche Tirang, mä och en Tirang fir Dokumenter a souguer en innovativen Halter fir en Tablet.

Wärend de viischte Sëtz duerchschnëttlech ass, ass den hënneschte Sëtz souguer iwwerduerchschnëttlech, besonnesch an der Längt, e bësse manner Kappraum, wat just eng Tax op der schrägend Dachlinn ass. Mee et ass nach genuch Plaz fir normal erwuesse Passagéier. An da gëtt et e ganz uerdentleche grousse Kofferraum mat engem gemittlechen Duebele Buedem hannert liicht Dieren, deen e bëssen zréckgeet fir déi éischte Kéier zouzemaachen. Déi hënnescht Bänksëtzer klappe sech liicht aus, den ënneschten Deel flaach mat dem ënneschten Deel vum Gepäckraum aus, an déi ganz flaach hënnescht Fënster op fënnef Dieren verhënnert datt wierklech grouss Saache transportéiert ginn.

De Lenk hält gutt un, a seng liicht méi héich Positioun gëtt mir och eng gutt Vue, op d'mannst no hannen, wou déi modifizéiert Heckfenster (wéi déi virdrun C4 Coupe oder vläicht den Honda Civic) keng gutt Sicht no hannen suergt.

Awer virun allem - wat eng agreabel Iwwerraschung ass - ass Den Interieur vum C4, dee selbstverständlech aus funktionell Siicht méi kleng ass an Design, verfollegt Minimalismus, beweist wéi wéineg mir wierklech an der Kabine brauchen.. Vergiesst déi rieseg Schiirme déi déi klassesch Dashboards ersat hunn, vergiesst hir endlos Bildpersonaliséierungsoptiounen ... De bescheidenen Ecran ass wahrscheinlech méi kleng wéi déi meescht Smartphones haut, ouni Personnalisatioun, awer mat engem transparenten Geschwindegkeetsdisplay an engem liicht bescheidenen Speedometer.ass Beweis datt manner ass eigentlech méi. Dir wäert näischt verpassen a keen Element wäert Är Opmierksamkeet onnéideg oflenken. Zur selwechter Zäit ass anstänneg Säitebeleuchtung e schéint Ambientelement vum franséischen Design.

Eng ähnlech Implementatioun geschitt wann Dir den Infotainment System op engem Touchscreen bedreift, ënner deem et nëmmen zwee kierperlech Schalter sinn. Sechs einfach Menüen, einfachen Zougang zu de meeschte Funktiounen, Transparenz an einfacher Benotzung bestätegen nëmmen d'Konzept vu "manner ass méi".... An, vläicht am wichtegsten, ass hien frou, datt déi klassesch Rotary- an Dréckerschalter fir Klimaanlag sinn. Dëst bestätegt nëmmen datt d'Touchscreen Kontroll am C4 Cactus (an an e puer anere Modeller vun der Suerg) eng Saach vun der Vergaangenheet war.

Et ass Zäit de Motor unzefänken, deen am C4 e bësse méi Drock op de Start-Stopp-Schalter brauch wéi seng Konkurrenten. Den turbocharged 1,2-Liter Dräi-Zylinder, deen d'Ierfschaft vum C3 Cactus ass, mécht soss ze vill PSA Modeller. (an d'Stellantis Verbindung) ass subtil a bal inaudible. Säin Appetit ass roueg, awer hien reagéiert liicht op Befehle vum Gaspedal. Hien huet gär ze spin a bleift ëmmer agreabel roueg. Dëst, wéi et aus der Kommunikatioun kloer gëtt an dat net zulescht duerch eis Miessunge bestätegt gëtt, läit haaptsächlech un der exzellenter Schalldämmung vum C4-Bannen. Klangkomfort ass wierklech héich, och bei Autobunnsvitessen.

Awer vläicht nach méi wichteg ass d'Glattheet vum Ride. Neen, ech kann net zouginn datt et mir haaptsächlech passt well den EMŠO all Dag ëmmer méi ruthless mat mir ass., mee hautdesdaags an der Automobilindustrie, wann déi meescht Hiersteller haaptsächlech Chassishärt verfollegen mam Mantra datt et déi eenzeg oder op d'mannst ee vun de wichtegste Kritäre fir d'Qualitéit vun engem Auto ass, d'Weichheet, méi präzis, de Komfort vun der C4 Ophiewe ass just e schéinen Ënnerscheed. . A virun allem d'Realiséierung datt déi grouss Majoritéit vun de Chauffeuren et vill méi schätzen wéi e schwéier gestëmmte Chassis kombinéiert mat nidderegen Sidewall Pneuen.

Hei ass alles anescht. Déi grouss awer schmuel Pneuen hunn héich Perlen, de Chassis ass mëll an jo, am C4 mierkt Dir och Caster bei entscheedender Beschleunegung a Bremsen.... Eventer déi soss schaarf Kritik verdéngen, stéieren hei guer net. Gutt, vläicht e bëssen. Wéi och ëmmer, duerch déi ganz Kultivatiounsgeschicht, déi C4 iwwer Kommunikatioun erzielt, ass dëst op d'mannst en erwaarten, wann net en noutwendegt Element.

Ech schreiwen him seng Iwwerleeënheet haaptsächlech un aussergewéinlech Fäegkeet fir verschidde Onregelméissegkeeten ze absorbéieren an ze schlucken, besonnesch kuerz, an op méi laang, Kierpervibrationen sinn zimlech opfälleg. Dëst ass e séchert Rezept fir onkloer Slowenesch Stroossen. Well, wéi Dir wësst, stëmmt et iergendwéi, datt déi, déi an dësem Segment de Chassis net ofstëmmen, wéi de Ford Focus oder den Honda Civic, et solle loossen, ouni Sportlechkeet.

Éischtens, de C4 Chassis geréiert Ecker ganz gutt. De Lenkmechanismus, obwuel net dee riichtste, deen och duerch eng bedeitend Unzuel vu Wendungen vun engem Extrempunkt op en aneren bestätegt gëtt, awer e gutt Gefill gëtt vu wat ënner de Rieder geschitt ass, an de Chassis, trotz senger Weichheet, bleift an déi gegebene Richtung fir eng laang Zäit, och op héich Ecker. Op der anerer Säit, an de Stied, ass den C4 extrem manöverbar a bréngt et fäerdeg, d'Rieder a wierklech anstännege Winkelen ze dréinen.

De Motor, wéi schonn ugeschwat, ass ëmmer e ganz uerdentlech Passagéier an, obwuel mat engem dräi-losen Design an engem bescheidenen Volumen, kann et net esou en Androck maachen, et ass och gëeegent fir Autobunne. Zousätzlech zu roueg a mufflech ze sinn, huet et och onendlech Flexibilitéit, wat nach méi nëtzlech ass an urbanen Ëmfeld, wou et net néideg ass de Ganghebel ze presséieren. Obwuel - wat mech wuel nach méi glécklech mécht, besonnesch a Stied an op regional Stroossen - dëst déi manuell Transmissioun ass extrem präzis an iwwerraschend séier.

D'Bewegunge vun de Ganghebel sinn zwar extrem laang, loosst Iech awer net täuschen, well all Aschnëtt domat bestätegt, wéi gutt, a virun allem, wéi anescht déi franséisch Ingenieuren hir Aarbecht gemaach hunn. Wéi och ëmmer, och dës Kombinatioun vu Motor an Iwwerdroung, wann Dir just d'Berodung fir d'Verréckelung befollegt, bezilt sech ganz ekonomesch a punkto Leeschtung. Eng automatesch Transmissioun, an dësem Fall eng Aacht-Vitesse, ass zwar eng nach méi praktesch Wiel, awer Dir musst 2100 Dollar extra bezuelen, also kënnt Dir Iech froen ob Dir se wierklech braucht.

Amplaz kënnt Dir fir ee vun de méi héije Trimmniveauen entscheeden, och wann den C4 am Fong e gutt ausgestattene Auto ass. Am Testfall - d'Shine Versioun - enthält dat ënner anerem Handfräien Accès an Autostart, Front- an Heckparksensoren mat klore Display um Zentrumbildschierm, fortgeschratt Verkéiersschëlderkennung, Sécherheetswarnung ze kuerz, Spuersystem ...

De Citroën mam C4 ass sécherlech méi attraktiv wéi en jeemools an de leschte 17 Joer zënter der Aféierung vun der éischter C4 vun der neier Ära war, an attraktiv a modern. Mat Argumenter ze berücksichtegen och wann Dir de Golf, Focus, Megane, 308. Elo ginn et keng Excuse méi. Besonnesch wann Dir mam Konzept vun engem SUV flirt, kënnt Dir net iwwer dee richtegen décidéieren. Dann ass C4 de beschte Kompromiss. Et ass net wierklech sou vill vun engem Kompromëss, well Dir wäert ganz schwéier presséiert ginn him vun eppes sérieux virgeworf. Iwwerrascht? Gleeft mir, ech och.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Basis Daten

Verkaf:	C Import vun Autoen
Testmodell Käschte:	22.270 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	22.050 €
Testmodell Präis Remise:	20.129 €
Muecht:	96 kW (130 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	208 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie 5 Joer oder 100.000 km Kilometer.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km / 12

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.142 €
Brennstoff:	7.192 €
Pneuen (1)	1.176 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	13.419 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.600 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	31.204 €