TEST: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Inhalt
A senger ursprénglecher Versioun wier de Cactus en Auto mat engem zimmlech vage Charakter oder Standuert. Och wann hien dëst net ganz drop higewisen huet, wéinst senger (op d'mannst offensichtlech) Kraaft an der Distanz vum Chassis vum Buedem, flirtéiert hien am meeschte mat Crossovers. Gutt, well et de Grondattributer feelt, déi d'Cliente no Crossovers sichen (héich Sëtzplaz, Transparenz, einfachen Zougang ...), war d'Verkaafsreaktioun och zimmlech mëttelméisseg. Elo, laut de Leadere bei Citroën, wäert hie probéieren och de Golfsegment mat sengem Ënnerscheed z'attackéieren, wärend den C3 Aircross sech a Crossovers "spezialiséiert".
Gitt datt de Cactus nei Konkurrenten an engem zimmlech nidderegem Segment sicht, kéint ee schreiwen iwwer wat déi nei Generatioun vun dësem Auto mat sech bréngt an net bréngt. Wéi och ëmmer, de Citroën huet decidéiert déi meescht Elementer ze halen, déi dësen Auto op déi eng oder aner Manéier dekoréiert hunn. Zum Beispill blouf de Cactus just ënner 16 Zentimeter vum Buedem, a si bleiwen och trei un de Schutzplastik ronderëm d'Gleiser a Loftattacken, déi elo, wa se um ënneschten Rand vun der Dier gesat ginn, tatsächlech nëmmen en ästheteschen Zweck déngen.
Soss ass den neie Cactus net méi esou robust an utilitaristesch wéi dee virdrun, well d'Mask eng liicht méi sophistikéiert Form vun Hausgestaltungssprooch ugeholl huet, an d'Luuchten op den dräi "Etagen" schéin an dat Ganzt integréiert sinn. Wann een sech fir eng liicht méi equipéiert Versioun entscheet, déi och méi grouss Rieder huet, ginn déi gréisser Gleiser och flott aus, sou datt den Auto net op der Säit "geplanzt" ausgesäit.
Si hunn och eng ähnlech Strategie am Interieur benotzt: si hunn déiselwecht "Architektur" behalen, just fir alles zesummenzemaachen an ze verbesseren. Gutt, d'Gefill datt vill Plastik um Chauffer dominéiert war net méiglech ze läschen, awer op d'mannst ass de feine Finish op engem vill méi héijen Niveau. Den Infotainment Zentrum Écran bleift uewen an der Mëttkonsol fir Benotzerfrëndlechkeet, inklusiv exzellent Konnektivitéit mat Smartphones. Den zweeten digitale Display, dee virum Chauffeur läit, kann definitiv méi Informatioun ubidden, well mir de Motorspeedometer fir de gréissten Deel gefeelt hunn. Den zweete Chauffeur vun der Testgrupp huet och d'Spigelen am Visier an de Grëff op der Plafong net gemierkt an huet déi grouss Këscht gelueft, vun där d'Dier eropgeet. Et gëtt och genuch Plaz fir all déi kleng Saachen ze späicheren wann et mëll Gummi ënner enger vun den Tiräng ass anstatt hart Plastik, an et ass näischt falsch mat deem.
Bei Citroen si si nach méi houfreg op déi nei Sëtzer, mat deenen se de Fuerkomfort weider ënnersträiche wëllen, en Attribut op deem se eemol ganz stolz waren. D'Form vun de Sëtzer selwer huet praktesch net geännert, awer d'Füllung huet geännert. An anere Wierder, eng Füllung 15 Millimeter méi déck a gläichzäiteg méi dicht dobanne gouf bannen agebaut, wat hir originell Form an alles hale sollt. An der Praxis sinn dës Sëtzer wierklech bequem, Dir kënnt just e bësse méi lateral Ënnerstëtzung verpassen wann Dir en Eck mécht. Fir eng ideal Fuerpositioun feelen de Senior Memberen vun der Redaktioun e bësse méi Lenkrad géint de Chauffer, awer dëst ass och zimmlech grouss an de komplette Géigendeel vun der Ideologie vun der Schwëstermark an der Suerg. Hënnescht Sëtzraum ass gutt ausgeglach an d'Isofix Kannersëtzer si gutt ënnerhal mat liicht zougänglechen Verankerungen.
Wann d'Passagéier frësch Loft wëllen, kënnen nach méi Reklamatiounen erakommen, well d'Fënstere kënnen nëmmen e puer Zentimeter op d'Säit opgemaach ginn - dat ass eng vun de (kleng) Feature vum ale Cactus, dee mir fir en neie betruechten, no der Ännerung an der Philosophie, erwaart et Äddi ze soen. Wann Dir e grousst Skylight auswielt, musst Dir wëssen datt et ouni zousätzlech Jalousie verfügbar ass. Trotz gudden UV-Schutz, bei extremer Hëtzt, kann den Interieur ganz waarm ginn, an da musst Dir et mat enger Klimaanlag ofkillen. Wann Dir de Cactus am C-Segment setzt, ass den 348-Liter Stamm iergendwou an der Mëtt iergendwou.
Op enger technescher Note ass de Cactus mat enger uerdentlecher Unzuel u Supportsystemer ausgestatt, déi et erlaben et op gläiche Fouss mat Konkurrenten a sengem Segment ze konkurréieren. Zum Beispill hunn se automatesch Noutbremsen installéiert, zoufälleg Spuerwiesselwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung, automatesche Motorstart, Heckkamera, Parkassistent a méi.
Si sinn nach méi houfreg datt de Facelift en neien erweiderten hydraulesche Dämpfungssystem erlaabt, mat deem se wëllen d'Citroën zréck a seng fréier Herrlechkeet als déi bequemste Autoen zréckzebréngen. D'Essenz vum neie System baséiert op hydraulesche Schinne, déi d'Vibrationen an zwou Etappen dampen a méi gläichméisseg d'Energie ënner de Rieder verdeelen. Beim Fueren ass de System onmerkbar bemierkbar; fir eng besser Demonstratioun ass et noutwendeg méi zerstéiert Sektiounen vun eise Stroossen ze fannen, wou de Chassis wierklech méi mëll reagéiert, an am wichtegsten "schluckt" Lächer méi roueg. Och wann net, e Cactus mat engem gutt ausgeglachenen a mëllen Chassis leeft besser op Autobunnssektiounen, tëscht Stadstroossen a Lidder, a liicht manner op oppenen, kronkelenden Stroossen.
Den Testauto gouf mat engem turbocharged 1,2-Liter Dräi-Zylinder Bensinmotor ugedriwwen, deen, no enger Renovatioun, och a senger mächtegster 130bhp Versioun verfügbar ass. Et ass schwéier de Motor ze blaméieren well hie perfekt mam Cactus passt. Et ënnerscheet sech duerch e rouege Laf, gutt Reaktiounsfäegkeet an eng genuch grouss Reserve vu Kraaft fir Attacken an der Iwwerhuelungsbunn. Mat enger sechsgeschwindeg manueller Gearbox verstinn se sech perfekt, d'Haapt Saach ass datt d'Beweegunge vun der rietser Hand roueg sinn, an d'Geschwindegkeete si lues. Loosst eis och de wirtschaftlechen Aspekt beréieren: an engem Standardkrees verbraucht en zolidd 5,7 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer.
D'Präisser fir den nei designéierte Cactus fänken u bei 13.700 €, awer déi getest ass eng Versioun mat engem optimalen 130-Päerd Dräi-Zylinder Bensinmotor a Glanzausrüstung déi Séissegkeeten liwwert, sou wéi eng progressiv hydraulesch Stop Suspension. , automatesch Klimaanlag, Reensensor, Navigatiounssystem, Parkeersensoren virun an Hëllefssystemer, e bësse manner wéi 20 Dausend musse ofgezu ginn. Zur selwechter Zäit bitt Citroën Iech definitiv Remise, awer wann et a Form vun enger Panoramafenster ass, roden mir Iech et ze refuséieren.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 20.505 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 17.300 € |
| Testmodell Präis Remise: | 19.287 € |
| Muecht: | 96 kW (131 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rust-Garantie, mobil Garantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.210 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.564 € |
| Pneuen (1) | 1.131 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.185 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 25.615 0,26 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 75,0 × 90,5 mm - Verdrängung 1.199 cm3 - Kompressiounsverhältnis 11:1 - maximal Kraaft 96 kW (131 l .s.) bei 5.500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,6 m/s - spezifesch Kraaft 80,1 kW/l (108,9 l. Injektioun |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,540 1,920; II. 1,220 Stonnen; III. 0,860 Stonnen; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – Differential 3,900 – Felgen 7,5 J × 17 – Pneuen 205/50 R 17 Y, Rollomfang 1,92 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 8,7 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - Hannerachswelle, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen, ABS, mechanesch hënneschter Rad Parkbremse (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.045 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.580 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 900 kg, ouni Brems: 560 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.170 mm - Breet 1.714 mm, mat Spigelen 1.990 mm - Héicht 1.480 mm - Radstand 2.595 mm - Frontrail 1.479 mm - Hënneschten 1.477 mm - Fahrradius 10,9 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 840-1.060 mm, hënneschter Säit 600-840 mm - viischt Breet 1.420 mm, hënneschter 1.420 mm - Kapp Héicht virun 860-990 mm, hënneschter Säit 870 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 50 l |
| Këscht: | 348-1.170 l |
Eis Miessunge
| Miessbedéngungen: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometerstand Zoustand: 1.180 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2s (Sonn/Fr.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 68dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (413/600)
Och wann de Citroën C4 Cactus d'Ideologie geännert huet mat där en de Maart attackéiert, ass hien net wäit vum originelle Konzeptdesign verschwonnen, wat eis iergendwéi op déi eng oder aner Manéier ugezunn huet. Et bleift en eenzegaartegt Gefier dat, mam Update, och e puer technologesch fortgeschratt Léisunge bitt, déi de Concours net huet.
Kabine a Kofferraum (74/110)
Och wann d'Dimensiounen dat net soen, den Interieur ass grouss. De Stamm steet och net eraus.
Komfort (80
/ eent)Merci fir déi bequem Sëtzer a fortgeschratt Ophiewe, d'Ritt ass bequem, d'Materialien an der Kabine si verbessert am Verglach zum Virgänger, awer d'Gefill vu bëllege Plastik herrscht ëmmer nach.
Iwwerdroung (52
/ eent)Den XNUMX-Zylinder Bensinmotor ass déi optimal Wiel fir de Cactus, wéi d'Resultater vun de Miessunge weisen.
Fuertleeschtung (72
/ eent)Am Sënn vum Chassis ass de Subaru kee Match fir kuerz Weeër, sou datt d'Strooss Positioun an d'Stabilitéit exzellent sinn, d'Bremsgefill ass exzellent, an d'Lenkrad ass och präzis.
Sécherheet (82/115)
Nom Update ass de Cactus méi räich ginn mat engem gudde Set vun zousätzlech Sécherheetssystemer.
Wirtschaft an Ëmwelt (53
/ eent)Präis a Brennstoffverbrauch ginn eng gutt Schätzung, awer de Wäertverloscht verduerwe e bëssen
Fahrfreed: 3/5
E Chassis, dee fir eng komfortabel Fahrt ofgestëmmt ass, ass en zweesäitegt Schwert wann et drëm geet fir Fuerplang ze maachen. Et ass e bëssen Iwwerkill beim Kéieren, awer mécht laang Reesen méi einfach.
Mir luewen a reprochéieren
Fahrkomfort
Motor (roueg Operatioun, Reaktiounsfäegkeet)
Kommunikatioun mat Smartphones
den Präiss
Panoramafenster ouni Rouleauen
digital Meter
hien huet kee Spigel am Schiet
der hënneschter Fënster opmaachen
