Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Inhalt
Erënnert Dir Iech un déi éischt Reaktioun op de Citroen C4 Cactus? E bësse Iwwerraschung, vill verstoppte Sympathie, e puer logesch Genehmegung, hei an do hu mir e puer "lecker" gefaangen, awer eng Saach ass sécher: Citroen ass op eng eenzegaarteg Manéier gaang fir de perfekte Stadauto ze fannen. All déi positiv Ureizer goufen elo op den neien C3 iwwerginn, wärend d'Spure behalen déi de Citroen scho a senger Klass gefouert huet. Wann d'Konkurrenz op Puppelcher mat engem Touch vu sportleche Flair geriicht ass, huet den neien C3, wärend Citroen gewielt huet um Weltmeeschterschaft mat de selwechte Modell ze konkurréieren, eng aner Richtung geholl: de Komfort steet virun an e puer Crossover Funktiounen goufen bäigefüügt fir urban Konundrums ze iwwerwannen.
D'Cactus-Imitatioun ass schonn an der Nues vum Auto ze gesinn, well den C3 och décidéiert huet en "Drei-Geschicht" Frontend ze kreéieren. Also d'Dagesliichter sëtzen héich op der Hood, d'Luuchten funktionnéieren eigentlech als eng Zort Loftaufnahme, nëmmen d'Niwwelluuchten halen dee klassesche Layout. D'Linn vum SUV ass am beschten vun der Säit gesi ginn: den Auto ass e bësse méi héich gepflanzt, an d'Rieder si vu Schutzplastik ëmginn an an déi extrem Kante vum Kierper gedréckt. Och déi kontroversste Meenungen am Cactus betreffen d'Plastik-Säiteschutz, déi sympathesch Airbumps op Englesch genannt goufen. Egal ob se verduerwen oder zu engem méi schéine Erscheinungsbild bäidroen ass d'Geschäft vun all Persoun. Awer eng Saach ass sécher, et ass en extrem nëtzlecht Element, deen all Schluechtwonden absorbéiert, déi en Auto kritt vu schlëmmen Dieren op enk Parkplazen. Bei Citroen gëtt et nach ëmmer e Choix, sou datt d'Plastik-"Taschen" als Accessoiren op engem méi nidderegen Trimniveau oder einfach als Artikel ze kréien ass, deen op engem méi héijen Trimmniveau ewechgehäit ka ginn. Den neie C3 erlaabt och e puer zimlech individuell Hardwarewahlen, besonnesch wann et drëm geet verschidde Faarftéin a Kierperaccessoiren ze wielen. Op dës Manéier kënne mir d'Faarf vum Daach, d'Reckspigel, d'Niwwellampendeckelen an d'Kante vum Schutzplastik op den Dieren upassen.
Et gëtt manner Faarfkombinatioun am Interieur. Hei hu mir e Choix vun dräi Faarfversiounen, awer et wäert nach ëmmer genuch sinn fir den zimmlech diskreten Inhalt vum Passagéierraum opzeklären. Wéi mam Cactus, benotzt den C3 vill Plastik, wat iergendwéi den Androck gëtt, datt no der Designnotiz ze beurteilen, et war iergendwéi manner gutt gemaach an datt et bëlleg wëll lafen. Awer de Punkt ass net beim Spueren, awer op e puer Plazen erënnert et eis un en Detail, zum Beispill e Lieder Diergrëff. Soss ass de C3 och dem Trend ënnergaang fir Task Buttons a Multitasking Multimedia Systemer ze späicheren. Also sinn et nëmmen véier Knäppercher op der Mëttkonsol an e Rotatiounsknäppchen fir de Volume vun de Spriecher unzepassen, déi glécklecherweis net ewechgeholl gouf, wéi zum Beispill mat engem vun de Konkurrenten gezielt gouf. E puer Saache solle einfach gehale ginn. Et ass och zimmlech einfach de XNUMX-Zoll Touchscreen ze bedreiwen, deen déi meescht Aufgaben iwwerhëlt. Also, zousätzlech zu Aufgaben, déi e bëssen offensichtlech si fir Multimedia Apparater, wierkt den Zentrum Display och als Fernbedienung fir Heizung a Killung am Passagéierraum ze setzen. Touch just d'Ofkiirzung op der Säit a mir si scho am Menü fir déi spezifizéiert Aufgab. Déi manner technesch fortgeschratt wäert de System séier beherrschen, wärend déi méi exigent fannen hir Zefriddenheet beim Verbindung mat Smartphones, egal ob klassesch iwwer Bluetooth oder méi fortgeschratt iwwer MirrorLink an Apple CarPlay. Et kann gesot ginn datt dee leschte super funktionnéiert, besonnesch wann et drëm geet d'Navigatiounsapp um Bildschierm ze weisen.
Soss bitt de C3 vill Plaz bannen. De Chauffeur a Frontpassagéier kréien vill Plaz souwéi e grousse Komfort wéinst zwee Sëtzer, déi am Stil vum Citroen aus e puer anere Perioden als "Stull" handelen. Soss kënnt d'Muliaria op der Réck vun der Bank mat hire Féiss op d'Réck vun de Sëtzer, awer et sollt keng Reklamatioune ginn iwwer de Mangel u Raum. De Kofferraum bitt e Volume vun 300 Liter, wat fir Autoe vun dëser Klass wonnerbar ass.
Wann et ëm d'Sécherheet an aner elektronesch Trends kënnt, hält den C3 mat der Zäit. Systemer wéi Lane Departure Warning a Blind Spot Alert halen en Aa op Iech, wärend eng automatesch Hiwwelbrems an eng Heck-Vue Kamera de Chauffer erliichtert. Déi lescht ass soss schlecht geschützt an dofir ufälleg fir konstant Lensrëss, besonnesch am Wanter.
Eng speziell "séiss" ass eng Kamera fir den Opname vum Fueren mam Numm Connected Cam, deen an de Frontspigel agebaut ass an alles erfaasst wat virum Auto an engem Winkel vun 120 Grad geschitt. D'Kontroll selwer ass ganz einfach oder voll automatiséiert. De System späichert all Entréen, déi an de leschten zwou Stonne vum Fueren gemaach goufen, a läschen se an ëmgedréinter Uerdnung mat zwou Minutte Intervaller. Fir eppes ze spueren ass e kuerze Press op de Knäppchen ënner dem Spigel genuch. Dateie transferéieren a méiglech weider Deele op sozialen Netzwierker erfuerdert eng App um Telefon, awer et ass einfach ze bedreiwen. Et ass och ze erwähnen datt am Fall vun enger Kollisioun de System automatesch e Rekord spuert iwwer wat geschitt ass virum an nom Accident. Fir méi héich Ausstattungsniveauen berechent Citroen zousätzlech 300 € fir de Connected Cam.
Den Test C3 gouf vun engem 1,6 "Päerd" 100-Liter Turbodiesel ugedriwwen deen d'Spëtzt vun der Motoropstellung duerstellt. Natierlech ass et schwéier him als sou ze blaméieren. Et funktionnéiert roueg och op engem kale Moien, feelt de Sprong net, an op engem reegelméissege Krees, trotz Wantertemperaturen, erreecht e Verbrauch vun 4,3 Liter pro 100 km. Och wann hien zimmlech séier mat honnert "Päerd" ka sinn, passt eng roueg Fahrt him besser. De Chassis ass ofgestëmmt fir eng komfortabel Fahrt, a wann ee kuerze Bumpe schluckt, ass et ganz üblech datt d'Wielbasis ëm 7,5 Zentimeter erhéicht gëtt.
Den Testmodell ass déi equipéiert a motoriséiert Versioun ugebuede a gëtt mat 16.400 € 18 geprägt. Wann Dir e puer Ausrüstung uewen addéiert, spréngt de Präis op 3 dausend. Keefer ginn erwaart no enger méi raisonnabel Versioun wéi och e Präis méi spéit ze sichen. Soss gleewe mir datt de Citroen ouni Zweiwel e Schrëtt an déi richteg Richtung mam neie CXNUMX gemaach huet, well se d'Kombinatioun vun engem bequemen Auto ideal "beliicht" hunn (wat dem Citroën gutt ass) mat den Attributer vum urbanen Haltbarkeet, interessant Erscheinung an technesche Fortschrëtt.
Text: Sasha Kapetanovich · Foto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Glanz (2017)
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 16.400 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 18.000 € |
| Muecht: | 73 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rust-Garantie, mobil Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 25.000 km oder eemol am Joer. km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.022 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.065 € |
| Pneuen (1) | 1.231 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.470 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.110 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.550 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 21.439 0,21 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal - Zylinder a Schlag 75,0 × 88,3 mm - Verdrängung 1.560 cm3 - Kompressioun 18:1 - Maximal Leistung 73 kW (99 PS) bei 3.750 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,0 m/s – Kraaftdicht 46,8 kW/l (63,6 PS/l) – Maximum Dréimoment 233 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 2 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Frontrieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gangverhältnis I. 3,455 Stonnen; II. 1,866 Stonnen; III. 1,114 Stonnen; IV. 0,761; H. 0,574 - Differenziell 3,47 - Rieder 7,5 J × 17 - Pneuen 205/50 R 17 V, Rollëmfang 1,92 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 Emissiounen 95 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front individuell Ophiewe, Spiralfedern, Drei-Speech-Kräizschinne, Stabilisator - Heckachswelle, Spiralfeder, Stabilisator - Brems re viischt Scheif (forcéiert ofkillen), hënnescht Scheif, ABS, mechanesch Parkbrems op den Hënnern Sëtz) - Zännstaang Lenkung, elektresch Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.090 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.670 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: 600 kg ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: 32 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.996 mm - Breet 1.749 mm, mat Spigelen 1.990 mm - Héicht 1.474 mm - Radstand Distanz 2.540 mm - Streck virun 1.474 mm - hënneschter 1.468 mm - dreiwend Radius 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 840-1.050 mm, hënneschter 580-810 mm - Breet virun 1.380 mm, hënneschter Säit 1.400 mm - Front Kapp Héicht 920-1.010 mm, hënneschter Säit 910 mm - Front Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenker Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 42 l. |
| Këscht: | 300-922 l |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 1298 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,1 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,8 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,0 (V.) |
| Testverbrauch: | 5,7 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
Allgemeng Bewäertung (322/420)
Wat d'Mechanik ugeet, wärend mir de leschte Litermotor net getest hunn, ware keng grouss Probleemer, awer mir hunn e bësse méi Ausrüstung verpasst. Dofir ass et wichteg opmierksam ze maachen op wat Dir an de Basis Packagen kritt.
Exterieur (14/15)
Wärend d'Äussere baséiert op dem e bësse sprëtzege Cactus, ass den C3 vill besser.
Interieur (95/140)
Et verléiert e puer Punkte a Materialien, awer dréit vill mat Komfort, Raum a grousse Stamm bäi.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)De Motor ass schaarf genuch, roueg a wiertschaftlech, a funktionnéiert gutt mat enger fënnefgeschwindeg Gearbox.
Fuertleeschtung (52
/ eent)D'Positioun op der Strooss ass viraussiichtlech, och wann de Chassis net ofgestëmmt ass fir eng méi agil Ride.
Leeschtung (27/35)
D'Performance ass zefriddestellend, wat vun engem Top-Klassmotor ze erwaarden ass.
Sécherheet (37/45)
Vill Ausrüstung ass als Standard abegraff, awer vill ass och an der Lëscht vun den Zouschlag abegraff. Mir hunn nach keng Donnéeën iwwer den Euro NCAP Test.
Wirtschaft (46/50)
Vill Ausrüstung ass als Standard abegraff, awer vill ass och an der Lëscht vun den Zouschlag abegraff. Mir hunn nach keng Donnéeën iwwer den Euro NCAP Test.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Komfort
Haltbarkeet a Gebrauch an der Stad
Opname a Management Connected Camw
Motor
isofix am Passagéier Sëtz virun
einfach Operatioun mat multifunktionnellen Display
Apple CarPlay Verbindung
éischter haart a bëlleg Plastik dobannen
Hënneschterkamera gëtt séier dreckeg
