TEST: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Wann de scho "normale" Citroën C3 héich genuch gesat gouf, dann ass den C3 Aircross nach méi héich mat engem méi wäiten Enn vum Buedem, wat däitlech beaflosst datt en net mat héije Fuerkarakteristike ka briechen. De Chassis ass zimmlech mëll ofgestëmmt, dat reflektéiert sech an der grousser Neigung an den Ecker a Kierperwénkel, awer den C3 Aircross mécht dëst mat engem ganz bequemen Chassis aus.

De Citroën C3 huet schonn e zimlech mëll gestëmmte Chassis, a fir den C3 Aircross musst Dir wëssen datt d'Buedemfräiheet 20 Millimeter méi héich ass, och wa se duerch d'Ophiewe a méi grouss Rieder gestäerkt gouf. All dräi vun dëse Funktiounen ginn opfälleg wa se kombinéiert mat dem mëttelméissegen Off-Road Orientéierung vum Gefier. De Fuert ass op alle Fall vir, awer de Control Grip System, dee mir vun anere PSA Group Modeller kennen, ass och verfügbar, an zousätzlech zum normale Fueren mécht et et och méi einfach fir de Chauffer mam Auto ze fueren. huelt et roueg op der Strooss oder um Schnéi. Wann Dir de Courage hutt fir rauem Terrain mat steile Steigungen unzegoen, ass e Downhill Fuertsystem verfügbar deen automatesch eng sécher Geschwindegkeet vun dräi Kilometer an der Stonn hält beim Ofstig.

D'Fuerleeschtung ass awer nëmmen eng Säit vum Auto an och net déi wichtegst fir de Citroën C3 Aircross. Op alle Fall wäerten déi meescht vun hinnen a méi oder manner urbanen Ëmfeld fueren. Dofir wäert et fir déi meescht potenziell Keefer méi wichteg sinn datt de Chassis net nëmme gemittlech gepolstert ass, mee och Effektiv Auswierkunge vun ënner de Rieder dämpt (ausser kuerze laterale Bumpen hei an do, déi béid hënnescht Rieder gläichzäiteg schloen). grëndlech. De Wandstéiss ronderëm de Carrosserie ass e bësse méi haart, mee dat ass ze erwaarden an engem Auto wéi dësen.

Déi gutt Säit vum Multi-Story Kierper sinn och déi héich Sëtzer an déi méi einfach Entrée an déi zimlech mëll Sëtzer, déi sech op kuerz Reesen bequem fillen an e bëssen midd op laang Reesen. Wann de Chauffer méi héich sëtzt, gëtt et gutt Vue op dat wat ronderëm geschitt, ausser vläicht d'Vue hannert dem Auto, deen éischter duerch voluminöse Piliere limitéiert ass. Mir stellen eis d'Fro, firwat de gutt ausgestattene Testauto keng Heckkamera huet, a mir hu sech nëmme mat Parksensoren niddergelooss. Vu datt den C3 Aircross vill méi grouss a méi héich ass wéi de "normalen" C3, ass et och méi raumen, souwéi e méi groussen a méi nëtzlechen Kofferraum, mat Flexibilitéit staark verbessert duerch eng 15cm longitudinell verstellbar hënneschter Bank (wat e wesentleche Virdeel iwwer duerstellt Konkurrenten, déi net sou eng Optioun hunn, a wesentlech d'Benotzerfrëndlechkeet vum Auto erhéicht) an d'Méiglechkeet fir d'Sëtzer an e flaache Buedem auszeklappen.

Jiddereen deen an engem Citroën C3 sëtzt, fillt sech direkt doheem am C3 Aircross, souwuel gutt wéi och manner gutt. Mat der leschter bedeite mir datt d'Designer alles ausser déi wierklech Basisschalter geplënnert hunn - de Rotary Knäppche fir de Radiovolumen unzepassen an d'Schalter fir d'Fënsteren z'entdecken, déi véier Turnsignaler an d'Schloss unzefänken - op den Zentrum Touch. Écran. Et ass transparent genuch datt mir duerch et Zougang zum Radio, Gefier Kontrollsystemer an de bewisen effizienten Infotainment System mat Smartphone Konnektivitéit (inklusiv Apple CarPlay an Android Auto) kréien, awer op der anerer Säit nëmmen duerch den Ecran, zum Beispill. conditioner. dee brauch taktile Feedback.

Och wann et vill Ähnlechkeeten tëscht de Kabine Layouten vum Citroën C3 an C3 Aircross sinn, ginn et och vill Differenzen. Amplaz vun de Liederbänner vum C3 ass den C3 Aircross ausgestatt mat "richtege" hart Plastik Grëffer, d'Gearshiewel an d'Handbrems sinn anescht, an d'Dashboard an den Interieur als Ganzt si méi villsäiteg wéinst der erhéiter Héicht. Am Test C3 Aircross gouf d'Dashboard och mat engem rau ausgesinn, rauem Stoff ofgeschnidden an dekoréiert mat hell orange Plastikelementer, déi op der Äusserung widderholl goufen.

Nach méi wéi den Interieur ass et e hell entworfen Auto Baussent, dee mat orange Accessoiren a fett Formen wierklech aus dem duerchschnëttleche groen Auto erausstécht. Et deet net béis datt et meeschtens gro ass, gepaart mat engem glänzenden schwaarzen Daach an déi genannten orange Dekoratiounen. Wéi och ëmmer, dëst ass nëmmen eng vu ville Faarfkombinatiounen, sou wéi et an der Presentatioun vum Citroën C3 Aircross erwähnt gouf, datt de Keefer tëschent aacht Aussenfaarwen, véier Daachschatten a véier speziellen Kierperfaarfpakete ka wielen. Et gi fënnef Faarfoptiounen dobannen.

Den Test C3 Aircross gouf vun engem turbochargedem Dräi-Zylindermotor ugedriwwe dee scho gutt op e puer aner getest Gefierer gelaf ass, dorënner de Citroën Test C3. Do huet et a Verbindung mat enger automatescher Transmissioun geschafft, awer dës Kéier konnte mir et mat enger fënnefgeschwindeg manueller Iwwerdroung testen. Och wann et heiansdo e bësse Push bei méi héijer Revisiounen erfuerdert, gehollef vum gréissere Gewiicht an der viischter Uewerfläch vum Auto, handelt et den Auto ganz gutt, wat och an de Brennstoffverbrauch iwwersetzt. Am Test mat 7,6 Liter Bensin pro 100 Kilometer war dëst zimlech duerchschnëttlech, awer d'Standardronn bei 5,8 Liter pro 100 Kilometer huet gewisen datt de Chauffeur fir moderéiert Fueren belount ka ginn. Awer wann Dir bedenkt wéi bequem den C3 Aircross ass, wiele mir och fir déi automatesch Versioun.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	18.450 €
Testmodell Käschte:	19.131 €
Muecht:	81 kW (110 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,8 l / 100 km
Garantie:	2-Joer allgemeng Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rust-Garantie, mobil Garantie
Systematesch Iwwerpréiwung	25.000 km oder eemol am Joer km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.404 €
Brennstoff:	7.540 €
Pneuen (1)	1.131 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	8.703 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.440 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 25.893 0,26 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 75,0 × 90,5 mm - Verdrängung 1.199 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - maximal Kraaft 81 kW (110 PS) bei 5.500 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,6 m/s – Kraaftdicht 67,6 kW/l (91,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 205 Nm bei 1.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 2 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun.
Energie Transfer:	de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,42; II. 1,810 Stonnen; III. 1,280 Stonnen; IV. 0,980; H. 0,770 - Differenziell 3,580 - Rieder 7,5 J × 17 - Pneuen 215/50 R 17 V, Rollkrees 1,95 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 115 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Schacht, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, hënneschter Rad mechanesch Hand Brems- (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,0 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.159 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.780 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 840 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	: Längt 4.154 1.756 mm - Breet 1.976 mm, mat Spigelen 1.597 mm - Héicht 2.604 mm - Radstand 1.513 mm - Frontbunn 1.491 mm - Heck 10,8 mm - Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 860-1.100 mm, hënneschter 580-840 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 880-950 mm, hënneschter Säit 880 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 410 - 1.289. 370 l - Lenker Duerchmiesser 45 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Kilometerstand: 17 km
Beschleunegung 0-100km:	10,9
402m vun der Stad:	18,2 Joer ( 123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,1
Flexibilitéit 80-120 km / h:	16,0
Testverbrauch:	7,6 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	73,7m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,9m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Testfehler:	Keng Feeler.

Allgemeng Bewäertung (309/420)

• De Citroën C3 Aircross ass net ouni seng Nodeeler, awer et iwwerhëlt Iech sécher a grousse Komfort, Raum a moderner Technologie, a virun allem mat sengem opfällegem Design dee sécher aus dem Mëttelgrau erausstécht.

• Exterieur (14/15)

  Mam Citroën C3 Aircross sidd Dir souwisou anescht wéi déi mëttelgro, well se opfälleg ass souwuel a Form wéi och an der Faarfkombinatioun vum Kierper, och wa se meeschtens gro ass.

• Interieur (103/140)

  De Passagéierraum ass lieweg, grouss, flexibel a relativ gutt ausgestatt.

• Motor, Transmissioun (50
  
  
  / eent)

  De Motor an d'Transmissioun passen gutt mam Auto, de Brennstoffverbrauch ass gutt, nëmmen de Chassis ass e bëssen onberechenbar.

• Fuertleeschtung (39
  
  
  / eent)

  Fahrleeschtung entsprécht enger zimlech grousser Distanz vum Buedem um Buedem a mëll Ophiewe.

• Leeschtung (23/35)

  De Citroën C3 Aircross besëtzt dëse Motor ganz, awer heiansdo brauch hien e bësse Beschleunegung.

• Sécherheet (37/45)

  D'Sécherheet gëtt gutt versuergt.

• Wirtschaft (43/50)

  Wat d'Wirtschaft ugeet, ass de Citroën C3 Aircross iergendwou an der Mëtt. Et gëtt vill Basisausrüstung, awer Dir musst vill kafen.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Motor an Transmissioun

Raum a Flexibilitéit

einfach ze benotzen an urbanen Ëmfeld

Plastik kann e bësse méi bëlleg funktionnéieren

Hënneschter Vue: hätt gär eng Hënneschter Kamera

Chassis kéint méi genee sinn