Test: Citroën C-Zero

Dat ass: Egal wéi vill et sinn, an C-Zero ass ee vun hinnen, si sinn net Science Fiction, an dëst ass ee vun hiren Haaptvirdeeler. Dat ass: keng speziell Wëssen fir Gestioun ass néideg. Dir sëtzt, Dir iesst.

C-Zero ass ee vun deenen éischten déi nei Kapitelen opmaachen

An och e puer al déi eng bedeitend Ännerung am Geescht vu Clienten a Chauffeuren erfuerderen. De wesentlechen Deel am Numm vum genannten Ënnerscheed ass natierlech, elektresch fueren a wéinst dësem, well et wäit vun enger technesch etabléierter Saach ass, awer en Entwécklungsprobleem, ass C-Zero och ganz deier. Sou deier datt se beschloss hunn et fir de Rescht ofzehuelen wat net gedriwwe gëtt fir et sou bëlleg wéi méiglech ze maachen.

Schlussendlech heescht dat datt Dir Iech wéi an engem alen, awer net an engem Occasiounsauto fillt. Si haten scho virun 20 Joer Autoen, fir déi mir vergläichbar Zommen bezuelt hunn, vill Saachen déi den C-Zero net huet - wéi de justierbare Lenkrad a méi wéi ee Liicht dobannen.

Also hänkt et an der Hardware fest

Ausser gebuer Elektrifizéierung, Login USB, Bluetooth am System wier (iwwer déi mir och fett anescht soen), et gëtt och näischt an dësem elektroneschen Handy deen haut anscheinend als klassesch Autoen ugesi gëtt.

Et gëtt näischt besser mam Design a Materialien am Interieur. Bëlleg Plastik a ganz wéineg "Miwwelen"; d'Materialien sinn duerch d'Form an d'Uewerfläch zimmlech flott verkleed, awer den Interieur gesäit aus all Distanz schaarf aus. Déi nächst Saach, déi zur selwechter Zäit opmierksam ass, ass seng Breet. C-Zero ass schmuel, e bësse real, awer deelweis wéinst senger erheblecher Héicht. An d'Breet vun de Rieder ass d'selwecht wéi déi vum Stoenka.

Awer fir déi, déi de Look ausstelle kënnen, kann dat uewe (gutt, d'Breet ass definitiv do) och e Virdeel sinn: wann kleng intern Breet kee Problem, dann ass den C-Zero dee beschten Auto fir all Standardparkplazen, déi parallel gebaut sinn: Si sinn einfach eran ze kommen, well et genuch Plaz ass, mä och well et véier Säitdieren sinn, an erëm net nëmme w.e.g. d'Zuel vun den Dieren , awer och well dës Dieren gläichzäiteg kuerz sinn (eng Zwee-Dier wier vill méi laang), dat heescht erëm datt Dir se an der Praxis breet virun der Mall opmaacht. A voila, gitt bei hien. Awer ausserhalb vun deem. Aus dëser Siicht dann C-Zero ass en typesche Stadauto... Vum Schub och (a fir e bekannten an zimlech einfachen Grond) wéinst der Streck.

Awer et geschitt sou: et gi vill Beschleunigungen an Entzündungen an der Stad, an an der leschter sinn d'Fuerbatterien op d'mannst deelweis gelueden. Fuert mat enger konstanter Geschwindegkeet vun iwwer 80 Kilometer an der Stonn leet d'Batterien of a bréngt eis zréck op déi Reesen, déi mir haut mam klassesche Auto maachen ouni Suerge virun ongeféier 200 Joer.

Dir reest vu Ljubljana op Wien (zum Beispill) fir ongeféier d'selwecht wéi Är Deeg. Dr F. Presseren awer de Prënz Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Wéi d'Päerd vum Dag, muss den Elektroauto vun haut d'ganz Nuecht iessen a raschten.

Eppes Besonnesches hannert dem Rad

KR kee Motor grommeltDe Chauffeur kann net méi op Kaméidi vertrauen fir intuitiv Doséierung vun der Stadgeschwindegkeet (awer natierlech gëtt et keng Cruise Control), dat heescht méi dacks e Bléck op de Sensor. Bei Geschwindegkeeten iwwer 80 Kilometer an der Stonn bléist natierlech e Wandstéiss, net bal sou agreabel wéi de Kaméidi vun engem Bensinmotor.

An zréck op wou fuert iwwer beschleunegen an deceleréieren. Also, am leschte Fall, ginn d'Batterien gelueden, wat fillt sech wéi vill méi intensiv Bremsen wéi wann Dir e Benzinmotor bremst mam Gas ewechgeholl. Dëst bedeit nach eng Kéier datt wärend dem normale Fueren, wann et manner Bremsen ass, den C-Zero net méi ka fueren mam Gaspedal erofgesat oder erofgesat vill méi spéit.

Dëst brauch e bësse gewinnt ze ginn, well wann Dir klassesch Autoen kuckt, ass dëst Verhalen extrem ongewéinlech an ass eppes komplett anescht, nei. Zousätzlech huet de Fuerstil och e wesentlechen Impakt op d'Volatilitéit vun Daten Beräich: Wat méi ongläich d'Beweegung (Beschleunegung a Verzögerung) ass, wat méi d'Banddaten schwiewen.

Wéi och ëmmer, et ass wouer: no de Pfeil beurteelen, déi d'Wirtschaft vum Fueren uweist, ass de Motor ganz wiertschaftlech mat Stadgeschwindegkeeten.

An iwwer d'Méiglechkeeten!

Elektronesch fueren schëlleg fir ze verloossen C-Null mat gerénger a mëttlerer Geschwindegkeet bal wéi e gudde Sportsauto... Wierklech iwwerraschend gutt! Wéi och ëmmer, d'Kontrollelektronik ass ofgestëmmt fir eng glatter Beschleunegung vum Buedem. Ganz douce.

Awer dëst ass och verständlech: de Motor an de Riederrad, d'Decisioun vun der Zäit, kënne sech wéi e Pendel behuelen. Och mat dësem op ESP System op glaten (Asphalt) Stroosseflächen ass et dacks e bëssen onbequem, an dann huet den ESP vill Aarbecht ze maachen. Sou vill datt dësen Auto dëse Stabilitéitsprogramm muss hunn, soss, am Fall vun ongënschtege Wiederkonditiounen, gi sou selbstfuerend Waffen um Enn vu glaten Wendungen op der anerer Säit vum Grouf gesammelt.

A lueden?

Wann Dir en Haus mat enger Garage oder Stroumnetz nieft enger Firmeparkplaz hutt, kee Problem. Awer wann Dir an engem Appartementhaus wunnt, vergiesst et. Konventionell 10 Amp Outlets ze wéineg, et mussen op d'mannst 15 vun hinnen sinn.

Zousätzlech ass de Ladekabel grouss (zesumme mam Gläichgeriicht huet et vernoléissegt Dimensiounen), schwéier an onbequem. Stellt Iech elo de Wanter vir, wann de Kabel méi haart ass, an déi zougemaach Fënster oder Dier vum Appartement um Minus 10 Grad, an d'Verlängerungskabel 50 Meter laang, an d'Onzefriddenheet vun den Noperen ...

Wat nei Froen opmaacht: mir wëssen datt d'Batteriekapazitéit staark ënner Null fällt, awer wéi vill an dësem Fall? An Heizung: an dësem Auto wäert Dir ëmmer kal sinn, well e Knäppche dréckt (elektresch, natierlech, well en elektronesche Motor keng Verbrennung huet, sou datt et keng iwwerméisseg Hëtzt gëtt) reduzéiert direkt den Ëmfang vun engem Drëttel, och bei héijen Temperaturen . iwwer Null.

Also musst Dir wëssen: C-Zero, fir de Moment nach Pionéier ënner elektresche Gefierer, ass e klengen Stadauto mat enger zimlech grousser Palette, erstaunlech Leeschtung a vill Plaz, awer mat wéineg Ausrüstung an e puer ongeléiste Probleemer am Alldag.

Duerfir soen ech, datt elo eng nei Welt ass, déi de Geescht vu Clienten, Chauffeuren a Benotzer ännert.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Citroën C-Zero

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - hënneschter, Mëtt, transversal - maximal Muecht 49 kW (64 PS) bei 2.500-8.000 rpm - maximal Dréimoment 180 Nm bei 0-2.000 rpm. Batterie: Lithium-Ion Akkuen - Nominell Volt 330 V - Muecht 16 kW.
Energie Transfer:	gearbox - Moteur fiert d'Rieder hannertenee - virun Pneuen 145/65 / SR 15, hënneschter 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena spueren 20/30).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 130 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 15,9 - Gamme (NEDC) 150 km, CO2 Emissioun 0 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, duebel Wënsch, Stabilisator - De Dionova hënneschter Achs, Panhard Staang, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc - Krees Iwwerfall 9 m.
Maass:	eidel Gefier 1.120 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.450 kg.
Këscht:	D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 4 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftkoffer (36L)

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Kilometerstand: 5.121 km
Beschleunegung 0-100km:	14,5
402m vun der Stad:	19,7 Joer ( 117 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	132 km / h (D)
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,9m
AM Dësch:	42m

Mir luewen a reprochéieren

géi weider

einfach ze benotzen an urbanen Ëmfeld

Reitkrees

Flexibilitéit vun 30 bis 80 Kilometer an der Stonn

Einfach Kontrollen

Onsensibilitéit fir ze kal ze fueren (Motorheizung ass net erfuerderlech, sou wéi am Inneministère)

hannertenee bannen

mëll Ausrüstung

Strooss Positioun (keng ESP)

Bordcomputer Knäppchen op de Sensoren

Rei (onméiglech Faubourgen routes)

onpraktesch Laden (Zäit, Infrastruktur)