Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Inhalt
Hautdesdaags ass et iergendwéi onpassend ze schreiwen datt en Auto méi deier wéi 30 dausend bëlleg ass. Also loosst eis d'Wierder e bëssen ëmdréinen: ugesi vum Raum deen et bitt an d'Ausrüstung déi et besëtzt, ass dëst Captiva zougänglech.
Sasha Kapetanowitsch
"Et gi keng gratis Mëttegiessen", heescht dat aalt amerikanescht Spréchwuert, a Captiva ass och kee gratis Mëttegiessen. Et ass richteg, wéi gesot, et ass bezuelbar, awer d'Suen, déi gespuert ginn, sinn (och) ëmmer iergendwou an Autoen bekannt. A mat Captiva sinn d'Erspuernisser op e puer Plazen offensichtlech.
Displays, zum Beispill, sinn e super Beispill. Captiva huet véier vun hinnen, a jidderee vun hinnen huet seng eege Geschicht. Ënnert de Sensoren ass et vu gerénger Opléisung, mat engem grénglechen Hannergrond a schwaarze Markéierungen. Um Radio ass hien (amerikanesch) schwaarz mat hellgréng Punkten. Uewen ass eng nach méi almoudesch digital Auer (dee selwechte Klassiker, schwaarzen Hannergrond a blo-gréng Zuelen). An uewen ass e Faarf LCD Display designt fir Navigatioun, Bordcomputer a Kontroll vun e puer anere Funktiounen vum Auto.
Et ass dësen Écran deen e puer méi Iwwerraschunge bréngt. Et weist zum Beispill d'Bild dat vun der Hënneschterkamera verschéckt gouf. Awer dëst (nämlech d'Bild) hänkt fest oder spréngt of, sou datt et einfach geschitt datt d'Distanz tëscht Autoen ëm e Véirel Meter reduzéiert gëtt, an d'Bild um Écran afréiert ... D'Kaart an der Navigatioun funktionnéiert déiselwecht Manéier, wéi d'Positioun drop ännert nëmmen all Sekonn oder zwee.
Dir sidd virun der Strooss, op déi Dir eng Zäit muss dréinen, an dann sprangen, Dir sidd scho passéiert. A wärend dem Test, op e puer Plazen ass et geschitt datt alles zesummen (net nëmmen d'Bild vun der hënneschter Kamera, awer de ganze Set Écran a Knäppercher) "gefruer" ass. Da war et méiglech nëmmen d'Navigatioun ze beobachten, an net d'Astellunge vum Klima, Radio an Bordcomputer. Gutt, e puer Minutten nodeems d'Zündung ausgeschalt gouf, ass alles op seng Plaz gefall.
Déi knaschteg Plastik vun der Mëttkonsole, wéi och déi naass Strooss vum net sou gutt Hankook Pneu, falen wahrscheinlech och an d'Wirtschaftskategorie. D'Rutschlimit ass hei niddereg gesat, awer et ass richteg (an dat gëllt och fir dréchent) datt hir Äntwerten ëmmer virauszegesinn a fréi genuch virausgesot sinn datt et einfach ass ze spieren wann et nach ëmmer "hält" a wann d'Limite lues a lues unkënnt wann et gewonnen gëtt net méi sinn.
De Rescht vum Chassis ass net fir eng méi dynamesch Auswiel vun der Streck duerch d'Ecken. An esou engem Fall biegt Captiva gär iwwer, d'Nues fänkt aus der Kurve eraus ze kommen, an da intervenéiert (sanft genuch) tëschent. Op der anerer Säit, op enger schlechter Strooss Captiva Et hëlt d'Bumpen perfekt an e bësse Kiesstrooss, loosst eis soen datt de Captivi keng Problemer mécht. Dir héiert méi wéi wat ënner de Vëlo leeft wéi Dir Iech fillt, a wann Är Dagesroute schlecht oder souguer Dreckstroossen involvéiert sinn, ass de Captiva eng gutt Wiel.
Dem Captiva seng Allradantrieb ass och gutt genuch op rutschen Trëppelweeër. E méi schaarfe Start verréit séier, datt de Captiva meeschtens vu vir ugedriwwe gëtt, well d'Virrieder séier kierzen, an da reagéiert de System direkt an iwwerdréit Dréimoment op d'Réckachs. Wann Dir wësst wéi Dir e bëssen op glat Stroossen mam Gas fuert a mam Lenk übt, kann de Captiva och gutt rutschen. Weder dat typesch SUV-Lenkrad, nach e Bremspedal, dee mëll ass an ze wéineg Feedback gëtt iwwer dat, wat mat de Bremsrieder leeft, si fir méi dynamesch Fueren ze erfuerderlech. An erëm - dat sinn d'"Features" vu ville SUVs.
Ënnert dem Captive seng Hood huet e Véierzylinder 2,2-Liter Diesel gerommelt. Wat d'Kraaft oder d'Dréimoment ugeet, feelt et guer näischt, well mat senge 135 Kilowatt oder 184 Päerd ass et méi wéi staark genuch fir en zwee-Tonnen Captive ze beweegen. Véierhonnert Newtonmeter Dréimoment ass just eng Zuel, grouss genuch fir och net vun der automatescher Transmissioun ze stéieren, déi e bësse vun deem wat de Motor gëtt "iest".
Deen eenzegen Nodeel vun esou engem motoriséierte Captive ass d'Schwéngung (an den Toun) bei Leergang oder bei nidderegen Touren - awer Dir kënnt de Motor kaum dofir zouzeschreiwen. Méi oder manner besser Isolatioun an e bessere Motoropbau géifen dëse Mängel séier eliminéieren, sou datt et d'Gefill huet datt de Captiva mat méi modernen Dieselen am Kapp entworf gouf - wéi den Opel Antaro, huet en e méi modernen Zwee-Liter Dieselmotor an Toun . D'Isolatioun ass dofir ugepasst.
Wéi de Motor ass d'automatesch Transmissioun net déi fortgeschratt, awer et stéiert mech guer net. Seng Gangverhältnisser si gutt berechent, d'Gearswiesselpunkte, an d'Gläichheet an d'Geschwindegkeet vu senger Operatioun si ganz zefriddestellend. Et léisst Iech och manuell wiesselen (awer leider net mat Heber um Lenkrad), an niewendrun fannt Dir en Eco Knäppchen deen e méi wiertschaftleche Drive Kombinatiounsmodus aktivéiert.
Zur selwechter Zäit ass d'Beschleunegung vill méi schlëmm, d'maximal Geschwindegkeet ass manner, an de Konsum ass manner - op d'mannst pro Liter, kann een aus Erfahrung soen. Mee loosse mer et soen: Mir hunn den Öko-Modus gréisstendeels net benotzt, well de Captiva souwisou keen ze gieregen Auto ass: den Duerchschnëttstest huet bei 11,2 Liter gestoppt, wat net en inakzeptabelt Resultat ass, wann d'Leeschtung vum Auto ugesi gëtt. a Gewiicht. Wann Dir wëllt am Öko-Modus fueren, verbraucht et ongeféier zéng Liter oder e bësse méi.
De Captive Interieur ass grouss. Virun wëllt Dir e Zentimeter méi laang si wéi d'Längsbewegung vum Chauffersëtz, awer drop sëtzen ass ganz bequem. Et ass och vill Plaz an der zweeter Reih Sëtzer, awer mir sinn erschreckt vun der Tatsaach datt zwee Drëttel vun der zweeter Bänk op der lénker Säit ass, wat et schwéier mécht de Kannersëtz ze benotzen wann et geklappt ass. Dir wäert manner wahrscheinlech d'Passagéier gär hunn, déi Dir op de Sëtzer sëtzt, déi normalerweis am ënneschten Deel vum Stamm verstoppt sinn an déi liicht eraus rutschen. Wéi an de meeschte siwe-Sëtz Gefierer üblech ass, gëtt et manner Knéi a Foussraum am Réck wéi ee gär fir bequem Sëtzen. Awer Dir kënnt iwwerliewen.
D'Sëtzer vum Captive getest waren a Lieder bedeckt, a soss war et bal keng Ausrüstung déi an engem Auto an dëser Präissbereich feele géif. Navigatioun, gehëtzten Sëtzer, Geschwindegkeetssteuerungssystem (Off-Road), Cruise Control, Bluetooth, Heckeparkersensoren, automatesch Wëschen, selbstläschend Spigelen, elektresche Glas Daach, Xenon Luuchten ... Wann Dir d'Präislëscht kuckt, gesitt Dir datt 32 Dausend si gutt.
An dëst (nieft dem baussenzegen Design, dee virun allem fir d'Ae vu vir ass) ass d'Haapttromp vum Captive. Méi bëlleg, besser equipéiert SUV vun dëser Gréisst wäert Dir net fannen (Kia Sorento, zum Beispill, ass ronn fënnef dausendstel méi deier - a sécher net fënnef dausendstel besser). An dat stellt vill vun de Fakten, déi am Ufank vum Test gesot goufen, an engem ganz anere Liicht. Wann Dir de Captiva duerch de Präis kuckt, gëtt et e gudde Kaf.
Text: Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Basis Daten
| Verkaf: | Chevrolet Central an Osteuropa LLC |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.430 € |
| Testmodell Käschte: | 32.555 € |
| Muecht: | 135 kW (184 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 191 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 10 km total a mobil Garantie, 3 Joer mobil Garantie, 6 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | den Agent huet keng € geliwwert |
|---|---|
| Brennstoff: | 13.675 € |
| Pneuen (1) | den Agent huet keng € geliwwert |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.886 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | keng Daten € (Käschte km: keng Daten ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 86 × 96 mm - Verdrängung 2.231 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,3: 1 - Maximal Kraaft 135 kW (184 PS) bei 3.800 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,2 m/s - Spezifesch Muecht 60,5 kW/l (82,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - Differential 2,890 - Felgen 7 J × 19 - Pneuen 235/50 R 19, Rollomfang 2,16 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 191 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2-Emissioun 203 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, mechanesch ABS Parkplaz Brems op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.978 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.538 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.849 mm, Frontbunn 1.569 mm, Hënnescht Gleis 1.576 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.500 mm, Zentrum 1.510, hënneschter 1.340 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, Zentrum 590 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). 7 Plazen: 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags - Säitairbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD an MP3 Player - Multi- funktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralsperre - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustéierbare Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / Kilometerstand: 2.868 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 128 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 191 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (326/420)
Fir de Präis dee Chevrolet Händler fir d'Captiva berechnen, fannt Dir kee besseren (méi mächtegen, raumen, besser ausgestatteten) SUV.
Exterieur (13/15)
D'Form ass wierklech agreabel fir d'Ae, besonnesch vu vir.
Interieur (97/140)
D'Materialien déi benotzt gi, besonnesch um Dashboard, sinn net par mat de meeschte Konkurrenten, awer et gëtt méi wéi genuch Plaz.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)De Captiva steet hei net eraus - de Verbrauch kéint méi niddereg sinn, awer d'Motorleistung iwwerhëlt dat.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Klassesch: Ënnersteier, an d'Rutschlimit (och wéinst de Pneuen) ass zimmlech niddereg gesat. Gefillt gutt op der Streck.
Leeschtung (30/35)
Kraaft a Dréimoment si genuch fir mat de Captiva zu de séiersten ze sinn. Hien huet och souverän Kontroll iwwer Autobunnsgeschwindegkeeten.
Sécherheet (36/45)
Basis Sécherheetsausrüstung gouf gekëmmert, awer (natierlech) feelen e puer modern Chaufferhëllefen.
Wirtschaft (46/50)
De Verbrauch ass mëttelméisseg, den nidderegen Basispreis ass beandrockend, an d'Captiva huet déi meescht Punkte verluer ënner der Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
Ausrüstung
Utility
Erscheinung
Materialqualitéit (Plastik)
affichéiert
Navigatiounsapparat
nëmmen eng Zone Klimaanlag
