TEST: Chevrolet Bolt (2019) - TheStraightPipes Bewäertung [YouTube]

YouTube huet eng Iwwerpréiwung vum Chevrolet Bolt (2019), en neie Retro Elektroauto vu General Motors. Dëst ass ee vun de wéinegen Autoen, déi Jorelaang mat Tesla op enger eenzeger Ladung (383 km) konkurréiere kënnen an och an Europa verfügbar ass. D'Rezensoren vergläichen den Auto mat engem BMW i3s - den Numm "Tesla" gëtt ni ernimmt - a géint dësen Hannergrond geet de Bolt an bal all Beräich besser.

De Chevrolet Bolt ass e C-Segment Gefier (ongeféier d'Gréisst vun engem VW Golf) dat an den USA, Südkorea a Kanada verfügbar ass. An Europa kann den Auto als Opel Ampera-e kaaft ginn, mee well den Opel vum PSA Grupp iwwerholl gouf, war et ganz schwéier en Auto ze kréien.

> Opel Ampera E kënnt zréck? [Episode 1322 :)]

Nieft der Verfügbarkeet ass de gréissten Nodeel vum Auto och de Mangel vun enger Wärmepompel (souguer als Optioun) a Schnellladung, déi méi lues gëtt wéi d'Konkurrenz, iwwer engem gewësse Batterieniveau. Allerdéngs mécht de Bolt dat mat enger moderner Silhouette an enger ganz grousser Palette.

Kuckt a fuert

Béid Rezensiounen hunn ofgeschloss datt dem Chevrolet Bolt seng 200 Päerd an 383 km vun der Rei ideal sinn fir en EV verkaf am Joer 2019. Et ass schwéier net averstanen ze sinn, besonnesch am Kontext vum Maartstart vun der Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro. Maart.

Ee vun hinnen gär d'Fähegkeet ze wielen tëscht 1) Single-Pedal Fuert a staark Energie Erhuelung an 2) Fuert op Gas, Brems- an eng zousätzlech Energie Regen Knäppche datt op der Lenkrad läit. Mëttlerweil bitt de BMW i3(en) nëmmen ee staarke Regenmodus, deen ëmmer op ass, ëmmer aktiv ass a kann net geännert ginn. Fir den zweete Rezensor ass dem BMW säi Mangel u Wiel en Hommage un de Benotzer: "Mir hunn et esou gemaach a mir mengen et wäert dat Bescht fir Iech sinn."

Dem Auto seng kalkgréng Faarf huet vill Luef kritt, et ass energesch a perfekt fir en Elektroauto vu béide Rezensiounen. Och den Design vun de Scheinwerfer a Luuchten gouf gelueft - an tatsächlech, obwuel den Design e puer Joer al ass, ass et nach ëmmer frësch a modern.

Als Minus gouf d'Feele vun enger Dier no vir opgemaach. Net jiddereen gär se am BMW i3 (en), mä déi, déi e Kand an engem Stull oder engem Fernseh um Réck Sëtz gedroen hunn, zouginn, datt dës Léisung vill méi praktesch ass wéi déi klassesch Forward-Ouverture Dier.

den Interieur

Dem Bolt säin Interieur gouf gelueft fir normal ze sinn. De Cockpit kombinéiert schwaarz a wäiss glänzend Plastik (schwaarze Piano, wäisse Piano) an eng dräieckeg Textur. Piano wäiss gouf als schwaach beschriwwen, während de Rescht vum Interieur als normal / mëttel / normal ugesi gouf. D'Positioun vum Chauffer ass d'selwecht wéi bei de BMW i3s: de Chauffer ass grouss [a ka vill gesinn], wat tatsächlech den Androck vu Raimlechkeet beim Fuere gëtt.

Et ass vill Plaz am Réck fir en héijen Erwuessenen, awer just gutt fir Kanner.

Infotainment System (Multimedia System)

Youtuber hunn déi grouss Quantitéit un Informatioun iwwer Energieverbrauch ofhängeg vun der Ëmwelt a vum Fahrstil gär, souwuel um Bildschierm vun der Mëttkonsole an op de Meter. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt déi präsentéiert Donnéeën net sou einfach zréckgesat ginn; De Reset gëtt nëmmen automatesch gemaach nodeems d'Gefier op 100 Prozent gelueden ass a mat enger Stroumquell ugeschloss ass.

Béid Rezensiounen hunn den Auto säin Infotainmentsystem ideal fonnt, well alles esou arrangéiert ass wéi et soll sinn. Android Auto war och e grousse Virdeel, deen de BMW i3(s) net ënnerstëtzt. De Mangel u Kaarten fir GPS Navigatioun war och e Plus. - well déi am Smartphone sinn ëmmer besser. Den Nodeel war d'Uriff am Auto: den Urufferinformatiounsbildschierm huet d'Kaarten ëmmer iwwerlappt, sou datt de Chauffer d'Streck net gesinn huet, déi hie sollt verfollegen.

Endlech hu se d'Kombinatioun vun On-Screen Kontrollen a klassesche Knäppercher gär. De Klimaanlag gëtt mat traditionelle Knäppercher a Knäpper kontrolléiert, awer de Rescht vun der Informatioun gëtt op den Touchscreen iwwerdroen.

Landung

An engem typesche polnesche Heem ass den Auto a ronn 30 Stonnen voll gelueden. Op engem semi-speed Forklift wäert dat 9,5 Stonnen sinn, oder ongeféier 40 km / h. Beim Oplueden vum Auto mat engem Schnellladeger (CCS) gewannen mir 290 km / h, dat heescht no enger hallef Stonn Stopp an der Parkplaz, mir wäerten eng zousätzlech 145 Kilometer Streck.

Zesummefaassung

De Chevrolet Bolt huet däitlech besser wéi de BMW i3s (Segment B, Reechwäit 173 km) oder de Bolt (Segment C, Reechwäit 383 km). Och wann et net sou Premium war wéi säin däitsche Konkurrent, hunn d'Rezensoren e puer Mängel dran fonnt.

> Déi wirtschaftlechst elektresch Gefierer no der EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Aus polnescher Siicht wier et e bal idealen Auto.: Pole gär C-Segment Hatchbacks, an eng Rei vun 383 km wier genuch fir eng komfortabel Rees an d'Mier. Leider ass den Opel Ampera-e net offiziell a Polen ze verkafen an d'Bolt Liwwerung bedeit de Risiko datt mir all Reparaturen ausserhalb vun eiser westlecher Grenz musse maachen.

An hei ass de ganzen Iwwerpréiwung a Form vun engem Video:

Beschten Elektroauto net Tesla?

Dëst kann Iech interesséieren: