Testfahrt: BMW X6 xDrive35d - Business Class
D'Szen ass bekannt fir jiddereen deen jeemools mam Fliger geflunn ass. "Business Class Passagéier ginn opgefuerdert d'Frontentrée ze benotzen, a jidderee gëtt gefrot fir den hënneschten Entrée vum Fliger ze benotzen." - Dëst ass eng offiziell Ukënnegung déi virun all Fluch ugekënnegt gëtt. Et ass kloer datt d'Geschäftsklass méi bequem ass, et gëtt méi Plaz, besser Iessen, an Dir kritt eng Zeitung. Dëst sinn d'Virdeeler déi de Keefer vun all BMW erwaart, a besonnesch den neie BMW X6 ...
BMW huet den X1999 zu Detorit am 5 presentéiert, deen éischte Modell als X a sengem Numm. 2008 huet Detroit och den X6 virgestallt, deen éischte Modell an der nei gegrënnter SAC (Sports Activity Coupe) Klass. Zënter der Presentatioun huet dësen Auto vill Opmierksamkeet net nëmmen aus der Ëffentlechkeet, awer och vu Keefer ugezunn wéinst sengem originellen, och e bëssen ongewéinlechen Optrëtt, wat nach kee gebueden huet. De BMW X6 verletzt gewëssen etabléiert Normen a Forme vum Coupé. Den Auto huet fënnef Dieren, véier Sëtzer, e grousst Gepäckraum an exzellent Fuerkomfort. Den X6 hëlt d'Coupé Kategorie op e méi héijen Niveau mat senger SAV Funktionalitéit. Dofir gouf dat neit SAC-Ënnersegment erstallt, d'Virdeeler vun engem Coupé an engem SAV kombinéiert. Och wann et d'X Marquage huet a gewësse Ähnlechkeeten mat den X3 an X5 deelt, ass de BMW X6 e komplett personaliséierte Modell fir eng spezifesch Clientskategorie, entwéckelt op enger modifizéierter 5 Serie Plattform. an engem neien, extrem sportleche Stil interpretéiert.
D'Designsprooch vum BMW X6 ass eng authentesch Visualiséierung vun der Fahrleistung, versuergt vun engem mächtege Motor, intelligenten xDrive an Dynamic Performance Control (DPC). Mir fanne net vill Komeschheeten virun. D'Front ass eng Variatioun iwwer d'Thema vun Zwillingsliichter an déi markant Mask vun den Nieren vum Frigo. Déi beandrockend nei Architektur, mat senge staarken Hüften a béise Fenderen, huet d'Markenzeeche vun der BMW Identitéit net geläscht: den Zwilling-Nier-Grill, deen dësen Auto zu engem erkennbaren Member vun der Münchener Famill mécht. Den X6 ass 4 mm laang, 877 mm breet an 1 mm héich. Am Verglach zum BMW X983 ass den Auto e puer Millimeter méi laang a méi breet, awer liicht méi niddereg. Obwuel d'Meenungen iwwer d'Erscheinung gedeelt sinn, strahlt den neie BMW X1 mageschen Appel fir all Kontroversialisten aus. Dat dréckt sech am politesche Vocabulaire aus, souwuel fir déi riets wéi fir déi Lénk, an alles wat eis seet, datt d'Zil erreecht ass. Den X690 geet ni onnotéiert, wéi de sechsfache Staatsrallye-Champion Vladan Petrovich eis bestätegt: – Petrovich war kuerz.
Wann d'Kommentaren iwwer d'Äusserung opgedeelt sinn, da gëtt et kee "Feeler" bannen. Den X6 ass e richtege BMW. Propper Linnen a Formen, perfekt organiséiert Cockpit beräichert mat Lieder an Aluminium Inserts. Alles ass dem Chauffer ënnergeuerdnet, a wat de regéierende serbesche Rallye-Champion eis gesot huet, bedeit natierlech vill fir de BMW X6: - am Geck, am Stil vun engem Sportsfuerer, - schléisst de Petrovich of.
Wärend dëst eng interessant Mëschung aus verschiddene Gefierkategorien ass, huet Plaz am Heck komplett ausgeschloss fir all ze prahle Rechter. D'Réckstull vum BMW X6 bitt zwee getrennte Sëtzer mat verbessertem coupéähnleche Säitegrip. Och wann et vu bausse grouss ausgesäit, Coupe am Beschten, erfuerdert den ënneschten Daach e bësse Betreiung, an déi méi wéi 186 Zentimeter ewech vum Dachkontakt sinn nëmmen 3 Zentimeter auserneen. Si brauchen hir Been net ze strecken, well et genuch Plaz fir hir Knéien ass. Wéi och ëmmer, déi speziell geformte Récksäitfenster a massiv Heckpfeiler sinn ideal fir déi, déi sech ze vill Liicht maachen. Déi innovativ Karosserieform huet och eng grouss Hannerkapp mat engem Volume vu 570 oder 1.450 Liter mat engem duebele Buedem mat sech bruecht. Insgesamt hunn d'BMW Interieur Spezialisten eng super Aarbecht gemaach. Mir bemierken datt vill méi Léift an den Design investéiert gouf wéi an de Concours. D'iDrive Team mécht en aussergewéinleche mechaneschen Androck, wéi eng Aart Vault Spär mat engem Zifferbléck. Awer och wann et vereinfacht ass, wäerte mir ëmmer nach kritesch si fir dëse komplexe System. Beispill: Verschidde Behandlungen sinn erfuerderlech fir de Loftflow vum Kapp op d'Féiss ze weiderginn. Als éischt musse mir den iDrive Kommando drécken, da réckelen, dréinen, drécken ... Elo hu mir endlech waarm Féiss, awer eis Opmierksamkeet ass net méi op d'Bewegung fokusséiert, a mir si bal an der entgéintgesater Spur.
De BMW X6 xDrive35d weist eis genau wat modern Diesel Autoe fäeg sinn. Dëst ass e richtegen däitschen Uelegprënz. D'Spezialisten zu München hunn op en traditionelle sechszylindresche Linn 500-Liter vertraut. Dank variabelen Zwilling Turbocharging Technologie (inszenéiert Opluedstatioun mat zwee Garret Turbocharger an der Serie) ass dëse Motor esou agil wéi den 1.500 Päerd Otto Motor. Dee klengen Turbocharger bestëmmt eng gutt Gasaufnahme bei niddregen Ëmdréiungen. Dee méi groussen Turbocharger schalt bei 3.000 RPM un a schafft onofhängeg bei iwwer 8 RPM. Tatsächlech, ausser dësem Motor, wëllt Dir kaum e Bensin V286. D'Eenheet entwéckelt eng maximal Kraaft vun 4.400 PS. bei 580 U / min an engem "Bier" Drehmoment vu 1.750 Nm am Beräich vun 2.250 bis XNUMX U / min.
Zousätzlech zu all deene genannten huet de BMW X6 mat sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch zefridden. Och wa mir geduecht hunn datt d'Fabriksdaten (an der Tabell hei ënnendrënner) nëmmen de Wonsch vum Ënnerschreiwe waren, wéinst der héijer Effizienz vun der kompletter Versammlung, war de nidderege Verbrauch einfach erreecht. Ideal ass de sophistikéierte xDrive Allradantrieb 40% vum Drehmoment op déi viischt Rieder an 60% op déi hënnescht Rieder. Wéi och ëmmer, wann Dir Ären neie SUV vu senge ville Konkurrenten ënnerscheede wëllt, ass Dynamic Performance Control (DPC) d'Argument. Et ass e System mat variabelen Drehmomentsverdeelung net nëmmen tëscht de viischten an hënneschten Achsen, awer och tëscht den hënneschte lénksen a rietsen Rieder. Eng speziell Feature vum X6 ass d'Adaptive Drive aktiv Suspension, déi a Verbindung mam FlexRay Transmissiounssystem funktionnéiert fir Adaptive Drive fir richteg ze funktionéieren. D'Date verbreet vu FlexRay gi mat ville Sensore gesammelt déi d'Geschwindegeschwindegkeet, d'Lenkwénkel, d'Längs a Säiteschleunegung, d'Auswierkungen an d'Kierperpositioun iwwerwaachen, wéi och vill aner Parameteren noutwendeg fir eng effektiv Operatioun vum System. Baséierend op dës Donnéeën handelt Adaptive Drive op d'Schockdämpfer an Anti-Rollbar (Balancer) mat Hëllef vu Solenoidventilen an de Schockdämpfer a Schwéngmotoren déi d'Anti-Roll Baren kontrolléieren. De Chauffer bestëmmt wéi de System funktionnéiert andeems en de passende Sport oder Komfortmodus auswielt.
Tatsächlech ass d'Gefill hannert dem Rad vum BMW X6 besonnesch. Beim Fuere strahlt den Auto e sportleche Geescht aus a freet sech op all Zoll vun der gefuerer Distanz. D'Steierrad ass wéi e gudde Liebhaber, direkt a sensibel zur selwechter Zäit. Dank Active Steering an Active Suspension (Adaptive Drive) ass dësen Auto e besonnescht Erliefnes. Dat ass d'selwecht mat den hënneschte Passagéier. Body tilt ass praktesch inexistent an déi zwee Hannergebai Passagéier, zousätzlech zum sportleche Genoss, ginn "geéiert" fir de Betrag u Luxus déi dëst Gefier bitt. Dëst zielt och fir Komfort, wat top ass, mat der Conclusioun datt den Auto op Bockel a Bockel ëmmer nach drun erënnert datt Dir e BMW fuert an net e Konkurrenzmodell. D'Suspension ass e bësse méi steif am Sportmodus, wärend de Komfortmodus (bestëmmt duerch e Knäppchen nieft der Boîte) e vill méi doucen Interieur bitt, awer d'Passagéier fillen ëmmer nach wéi wann se op zolitte Féiss sinn. Et war keng Fro vum exzellente Rennspotential um Asphalt, mir hunn et fir eng Minutt net gezweiwelt. Awer wéi handelt de BMW X6 mam Feld?
Mat dem neien X6 huet BMW d'Grenze vun der Automobilsindustrie gepusht andeems hie beweist datt en zwee-Tonne SUV fantastesch Handling an Neutralitéit ka hunn, mat engem neien Design deen e Macho-Bild méi staark mécht wéi jee. Wien ass et fir? Fir déi, déi e grousse SUV wëllen, dee schonn an der Produktiounsversioun en originelle Design bitt, neutralen Eck, Héichgeschwindegkeetsstabilitéit plus héichklasseg Qualitéit. Et ass fir déi geduecht fir déi den X3 net genuch Status weist, an den X5 ass ze krank a konservativ. An natierlech, fir déi, déi bereet sinn ongeféier 97 Dausend Euro fir en Auto ze reservéieren, sinn dëst d'Käschte vun enger Testkopie. Um BMW X000 xDrive6 soll d'Basis Spezifikatioun 35 72.904 € virgesi sinn.
Video Testfueren: BMW X6 xDrive35d
