Test: BMW X3 xDrive30d

Als ee vun den Initiateure vum SAV (Sports Activity Vehicle) Segment huet BMW d'Demande zréckgefillt am Joer 2003 fir Premium Hybriden déi op kee Fall an hirer Gréisst erausstinn. D'Tatsaach datt méi wéi 1,5 Milliounen Unitéiten vum X3 bis elo verkaaft gi sinn natierlech als Erfolleg ugesinn, obwuel et ka gesot ginn datt nëmmen mat enger neier Generatioun dësen Auto seng Bedeitung a richteg Plazéierung kritt.

Firwat? Haaptsächlech well den neien X3 sou vill gewuess ass wéi néideg fir den Usability Niveau vun engem méi héije Crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) z'erreechen, awer et kënnt alles zesummen an engem vill méi kompakten an elegante Kierper . Jo, d'Bavarianer hu bestëmmt net probéiert e Gleewegen ze konvertéieren deen zu Gonschten vun enger anerer Marke biet, awer säin Design lackelt méi déi, déi hie gutt kennt. D'Konkurrenz an dësem Segment ass de Moment zimmlech hefteg an et ass besser Är Herd sécher ze halen wéi streiden Schof ze jagen. Déi extra fënnef Zoll wéi den X3 wiisst ass net wierklech sou héierbar oder siichtbar op Pabeier, awer d'Gefill vun extra Plaz am Auto gëtt direkt gefillt. D'Tatsaach datt se d'Wielbasis ëm déiselwecht Unzuel vun Zentimeter erhéicht hunn an d'Rieder nach méi déif an d'äussere Kante vum Kierper gedréckt hunn, huet zu der Raumfaart vun der Kabine bäigedroen.

Tatsächlech war et ni e Mangel u Raum fir de Chauffer a Frontpassagéier am X3. An hei widderhëlt sech natierlech d'Geschicht sech selwer. D'Aarbechtsëmfeld ass vertraut an de Chauffeur dee BMW Ergonomie kennt fillt sech wéi e Fësch am Waasser. Déi opfällegst ass den erweiderten zéng Zoll Zentrum Display vum Multimedia System. Dir braucht net méi Fangerofdréck um Écran ze loossen oder d'iDrive Rad mat Ärer Hand ze dréinen fir an den Interface ze navigéieren. Et ass genuch fir e puer Kommandoen manuell ze schécken, an de System erkennt Är Gesten an reagéiert deementspriechend. Et kann am Ufank e bëssen onnéideg a sënnlos schéngen, awer den Auteur vun dësem Text, no der Frist, huet vergeblech probéiert d'Musek ze stëmmen oder op d'nächst Radiosstatioun op aner Maschinne mat Gesten ze plënneren.

Natierlech heescht dëst net datt se d'klassesch Léisungen opginn hunn, an et ass och wouer datt mir nach ëmmer e Rotaryschalter fannen fir de Radiovolumen an der Mëttkonsol ze ajustéieren, souwéi aner klassesch Schaltere fir d'Klimaanlag ze ajustéieren. am Auto.

Den neien X3 resüméiert och all déi nei Technologien, Chauffer Workstation Digitaliséierung an assistéiert Sécherheetssystemer verfügbar an e puer vun de "gréissere" Modeller. Hei wëlle mir déi exzellent Leeschtung vum Active Cruise Control ënnersträichen, déi, wa se mat Lane Keeping Assist kombinéiert ginn, wierklech e minimale Chauffeurseffort iwwer laang Distanzen garantéiert. D'Tatsaach datt den X3 och Stroossezeechen liest an d'Cruise Kontroll bis op eng gewësse Limit upasse kann ass net genau dat wat mir déi éischte Kéier gesinn hunn, awer et ass ee vun de wéinege Konkurrenten op déi mir Deviatioun an all Richtung kënne addéieren déi mir wëllen (erop bis 15 km / h iwwer oder ënner der Limite).

D'Erhéijung vum Zollraum ass bei wäitem am einfachsten hannert dem Chauffer säi Réck an am Kofferraum ze gesinn. Déi hënnescht Bank, déi sech an engem 40:20:40 Verhältnis deelt, ass grouss an alle Richtungen an erlaabt eng komfortabel Fahrt, egal ob de Gašper Widmar ausgesäit wéi e Passagéier oder en Teenager mat enger Plack an der Hand. Gutt, dëst wäert sécherlech e puer Kommentare virdru hunn, well den X3 um Réck néierens en zousätzlechen USB Hafen bitt fir seng Tablet z'entwéckelen. D'Basis Bootkapazitéit ass 550 Liter, awer wann Dir mat de virdru ernimmte Bänk erofsetzen Methoden spillt, kënnt Dir 1.600 Liter erreechen.

Iwwerdeems mer op eisem Maart kënnen erwaarden datt de Keefer virun allem fir den 248-Liter Turbodiesel-Motor entscheeden, hate mir d'Geleeënheet d'3-Päerd 5,8-Liter Versioun auszeprobéieren. Wann een eis virun XNUMX Joer ugedeit hätt, datt en Diesel XXNUMX a just XNUMX Sekonnen XNUMX km/h géing schloen, hätte mir et schwéier et ze gleewen, oder? Gutt, esou e Motor ass net nëmme fir haart Beschleunigungen entworf, awer och fir den Auto fir eis ëmmer eng uerdentlech Kraaftreserve am gewielten Moment ze bidden. Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun ass och ganz hëllefräich hei, hir Haaptaufgab ass et esou onopfälleg an opfälleg wéi méiglech ze maachen. An hien mécht et gutt.

Natierlech bitt BMW och ausgewielte Fuerprofiler un, déi all Gefierparameter weider un d'Aufgab unzepassen, awer an der Éierlechkeet ass den ix am Beschten am Komfortprogramm. Och an dësem Fuerprogramm bleift hien agreabel genuch a glécklech fir ronderëm d'Ecken ze verféieren. Mat enger Kombinatioun vu präzise Lenkung, gudde Lenkrad Feedback, equilibréiert Haltung, Motorreaktioun a séier Iwwerdroungsreaktioun, ass dësen Auto definitiv eng vun den dynameschsten a senger Klass a kann nëmmen de Porsche Macan an den Alfin Stelvio de Moment ënnerstëtzen. Säit.

Iergendwou tëscht dësen zwee Autoen ass den neien X3. Fir en Dreiliter Dieselmotor musst Dir gutt 60 dausend ofsetzen, awer den Auto ass haaptsächlech mat Allradantrieb an enger automatescher Transmissioun ausgestatt. Och wann de Premiumauto gutt ausgestatt ass, awer leider ass dëst net de Fall an dësem Fall. Fir en zefriddestellenden Niveau vum Komfort z'erreechen, musst Dir ëmmer nach op d'mannst zéngdausend méi bezuelen. Gutt, dëst ass scho de Betrag wann hatt sech selwer e Modell bitt mat engem méi schwaache Motor.

BMW X3 xDrive 30 d

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Testmodell Käschte:	91.811 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	63.900 €
Testmodell Präis Remise:	91.811 €
Muecht:	195 kW (265 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	5,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	240 km / h
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer oder 200.000 km Garantie Inklusiv Reparaturen
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 24

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Brennstoff:	7.680 €
Pneuen (1)	1.727 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	37.134 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	15.097 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 67.133 0,67 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 90 × 84 mm - Verdrängung 2.993 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 195 kW (265 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,2 m/s – Spezifesch Leeschtung 65,2 kW/l (88,6 PS/l) – Maximum Dréimoment 620 Nm bei 2.000-2.500 U/min – 2 Nockenwellen (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff turbocharger - aftercooler
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,000 3,200; II. 2,134 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,313 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – Differential 8,5 – Felgen 20 J × 245 – Pneuen 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 240 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 5,8 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 158 g/km
Transport an Ophiewe:	SUV - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, 2,7-Speech transversal Schinne - Hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , ABS, hënneschter elektresch Parkbrems-Rieder (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, elektresch Kraaftsteierung, XNUMX Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.895 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.500 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.708 mm - Breet 1.891 mm, mat Spigelen 2.130 mm - Héicht 1.676 mm - Radstand 2.864 mm - Frontrail 1.620 mm - Hënneschten 1.636 mm - Fahrradius 12 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880–1.100 mm, hënneschter Säit 660–900 mm – viischt Breet 1.530 mm, hënneschter 1.480 mm – Kapp Héicht virun 1.045 mm, hënneschter Säit 970 mm – viischt Sëtz Längt 520–570 mm, hënneschter Sëtz 510 mm Ring Duerchmiesser - 370 mm - Brennstofftank 68 l
Këscht:	550-1.600 l

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometerstand: 20 km
Beschleunegung 0-100km:	5,6
402m vun der Stad:	14,0 Joer ( 166 km / h)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	58dB
Kaméidi bei 130 km / h	62dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (504/600)

• De BMW X3 a senger drëtter Versioun ass net nëmmen e bësse gewuess, awer huet och Courage gesammelt an ass op den Territoire vu sengem ale Brudder mam Numm X5 geklommen. Et konkuréiert einfach mat eis an der Benotzerfrëndlechkeet, awer iwwerschreift et definitiv an der Beweeglechkeet an der Fuhrdynamik.

• Kabine a Kofferraum (94/110)

  Den Ënnerscheed an der Gréisst am Verglach mat sengem Virgänger liwwert vill Plaz, besonnesch am hënneschte Sëtz an am Kofferraum.

• Komfort (98
  
  
  / eent)

  Och wann et méi dynamesch entworf ass, funktionnéiert et super als Auto fir eng komfortabel Fahrerfarung.

• Iwwerdroung (70
  
  
  / eent)

  Aus technologescher Siicht ass et schwéier him ze blaméieren, mir bezweifelen nëmmen un der Berodung fir dee stäerkste Custom Diesel ze wielen.

• Fuertleeschtung (87
  
  
  / eent)

  Hien iwwerzeegt mat enger zouverléisseger Positioun, huet keng Angscht virun Dréiungen, an op der Beschleunegung an der Endgeschwindegkeet kann hien net fir näischt beschuldegt ginn.

• Sécherheet (105/115)

  Gutt passiv Sécherheet a fortgeschratt Hëllefssystemer bréngen vill Punkte

• Wirtschaft an Ëmwelt (50
  
  
  / eent)

  De schwaachste Punkt vun dëser Maschinn ass dës Sektioun. Héije Präis a mëttlerer Garantie erfuerderen Steierzueler.

Fahrfreed: 3/5

• Als Crossover ass et erstaunlech Spaass beim Corner, awer dat bescht Gefill ass wa mir de Chaufferhëllefssystem iwwerhuelen loossen.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Digitaliséierung vum Chaufferëmfeld

Operatioun vun Hëllefssystemer

Utility

dreiwend Dynamik

et huet keng USB Ports op der hënneschter Bank

ze ähnlech am Design wéi säi Virgänger