Test: BMW i3

Et geschitt dacks datt Frënn, Bekannten, Verwandten oder Noperen iwwer den Testauto frou sinn, wann en a menger Hänn kënnt. Mä et ass mir ni opgefall, datt ech selwer esou begeeschtert iwwer den Auto wier a géif no engem sichen, deen him déi Begeeschterung weiderginn. Wärend dem Test hunn ech e puer Funken entdeckt déi all Fahrt an dësem Auto opgehuewen hunn. Als éischt ass et natierlech Rou. Am Ufank mengt Dir, datt d'Feele vun engem klassesche Verbrennungsmotor an de verbonne Kaméidi wëllkomm ass, fir e gudde Soundsystem ze genéissen. Awer nee, et ass besser just op d'Stille ze lauschteren. Okay, et kléngt e bësse wéi de rouege Brumm vun engem Elektromotor, awer well mir net mat deem Toun gesättegt sinn, ass et flott en am Hannergrond ze hunn.

Dir wësst wat nach méi Spaass ass? Roll Är Fënster erof, fuert ronderëm d'Stad a lauschtert Passanten. Déi heefegst Saach déi Dir héiert ass: "Kuckt, et ass elektresch." Alles kléngt, ech soen Iech! Ech hunn e Verdacht datt d'Bayerer geheim Hëllef vun e puer skandinaveschen Designbüro gesicht hunn, wat hinnen gehollef huet den Interieur ze designen an gëeegent Materialien ze wielen. Wa mir d'Dier opmaachen (den Auto huet iwwregens keng klassesch B-Sail, an déi hënnescht Dier geet vu vir no baussen op), fille mir eis wéi wann mir an d'Stuff vun engem däneschen Innenarchitekturmagazin kucken . Materialien! De Passagéierrahmen ass aus Kuelestofffaser gemaach, an et ass flott ze gesinn wéi se sech an de Schëlleren ënner der Dier verbannen. Helle Stoff, Holz, Lieder, recycléiertem Plastik - alles zesumme kreéiert en onheemlech schéint Ganzt, schaaft en agreabelt Gefill dobannen. De Rescht ass kompetent aus anere Modeller vum Haus geléint. Den Zentralbildschierm, deen duerch e Rotatiounsknäppchen tëscht de Sëtzer kontrolléiert gëtt, weist eis nieft klassesche Saachen och e puer Daten ugepasst fir en Elektroauto ze fueren. Op dës Manéier kënne mir wielen d'Energieverbraucher, d'Verbrauch an d'Opluedgeschicht ze weisen, de Guide kann eis mat ekonomeschen Fueren hëllefen an d'Gamme gëtt op der Kaart zesumme mam Rescht vun der Batterie markéiert.

Virun de Chauffer, amplaz klassesch Gauges, gëtt et nëmmen en einfachen LCD Bildschierm, deen wichteg Fuerinformatioun weist. Soll ech weiderhin d'Funken beliichten, déi d'Fuert hell maachen? Et kléngt vläicht witzeg, mee ech war frou mat all roude Luucht. Ech wier nach méi frou wann e séieren Auto nieft mir géif stoen. Och wann ech am Réckspigel net ganz gutt gesinn hunn, konnt ech mer nëmme virstellen, wéi se de klenge Bemweycek gesinn hunn, wéi en aus der Luucht sprangen. Vun 0 op 60 Kilometer an der Stonn an 3,7 Sekonnen, vun 0 op 100 an 7,2 Sekonnen, vun 80 op 120 an 4,9 Sekonnen - Zuelen déi net vill bedeite bis Dir et fillt. Also hunn ech no Leit gesicht, déi ech kennen an hunn se ronderëm geholl, fir datt ech dann hir Begeeschterung observéiere konnt. Fir déi, déi un der technescher Säit vun dësen Leeschtungen interesséiert sinn: de Puppelchen gëtt vun engem synchronen Elektromotor mat enger maximaler Kraaft vun 125 Kilowatt an engem Dréimoment vun 250 Newtonmeter ugedriwwen.

Drive gëtt op den hënneschte Rieder iwwer eng integréiert Differenzial geschéckt, an d'Batterie huet eng Kapazitéit vun 18,8 Kilowatt-Stonnen. Wann een de Verbrauch um 100 Kilometer Testkrees berécksiichtegt, dee bei 14,2 Kilowattstonnen loung, heescht dat, datt fir eng ähnlech Rees d'Reechwäit mat voll geluedenen Akkuen knapps 130 Kilometer wier. Natierlech musst Dir op eng riesech Unzuel vun indirekte Faktoren zielen (Reen, Keelt, Hëtzt, Däischtert, Wand, Verkéier () déi dës Zuel beaflossen sou datt se immens schwankt. Wat iwwer d'Laden? An engem klassesche Heemoutlet ass den i3 charges an aacht Stonnen Et wäert besser sinn, wann Dir no engem 22 Kilowatt Drei-Phas AC Ladegeräter sicht, well et dauert ongeféier dräi Stonnen Opluedstatiounen Mir hunn nach keng 3 Kilowatt CCS Ladegeräter a Slowenien, an i3 Batterien kënnen opgelueden ginn. manner wéi eng hallef Stonn mat engem Typ vun System natierlech och en Deel vun der Energie an d'Batterien zréck Wann mir d'Geschwindegkeetspedal fräiginn, sinn d'Verzögerungen ouni d'Brems esou grouss, datt d'Regeneratioun verlangsamt. den Auto erof souguer bis zu engem komplette Stopp, sou eng Rees ass e bëssen ongewéinlech, awer mat der Zäit léiere mir den Auto ze fueren ouni d'Bremspedal ze drécken , den iXNUMX ass e ganz nëtzlechen a funktionnelle Auto.

Et gëtt vill Plaz an alle Sëtzer, a Mammen a Pappen wäerte beandrockt sinn wéi einfach d'Flügeldier ass fir Kanner ze sécheren. Natierlech kënne mir him Schold. Zum Beispill e Smart-Schlëssel deen nëmme schlau genuch ass fir den Auto unzefänken, awer nach ëmmer aus der Täsch geholl muss ginn fir en opzemaachen. Och e schéin dekoréierten Interieur huet e bësse Späichersteier gefuerdert. D'Këscht virun de Passagéier ass nëmme nëtzlech fir e puer Dokumenter, awer vergiesst net datt ënnert der Hood (wou mir de Motor an engem klassesche Auto fannen) e klenge Kofferraum verstoppt. Och wann dësen i3 ganz anescht ass wéi aner Autoen an der BMW Offer, huet en nach ëmmer eppes mat hinnen gemeinsam. De Präis ass wat mir fir eng Premium Mark gewinnt sinn. Regierungsautoritéiten ginn Iech fënnef dausend boer Ureizer fir en Elektroauto ze kafen, also fir esou en i3 wäert Dir nach just iwwer 31 dausend Euro ofsetzen. Och wann Ären Dagesoflaf, Budget oder soss eppes de Kaf vun esou engem Auto net ënnerstëtzt, hunn ech Iech et trotzdem an d'Häerz geluecht: Maacht eng Testfahrt, eppes wäert Iech definitiv op dësem Auto beandrocken. Hoffentlech ass et net grad en Harman/Kardon Soundsystem.

Text: Sasha Kapetanowitsch

BMW i3

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	36.550 €
Testmodell Käschte:	51.020 €
Muecht:	125 kW (170 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	150 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Muecht 125 kW (170 PS) - kontinuéierlech Muecht 75 kW (102 PS) bei 4.800 rpm - maximal Dréimoment 250 Nm bei 0 / min. Batterie: Li-Ion Batterie - Nominell Spannung 360 V - Kapazitéit 18,8 kWh.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 1-Vitesse automatesch Transmissioun - Front Pneuen 155/70 R 19 Q, Heck Pneuen 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h – Beschleunegung 0–100 km/h 7,2 s – Energieverbrauch (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-Emissioun 0 g/km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Wënsch, Blat Fréijoer Been, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator - hënneschter fënnef-Link Achs, Spiralfeder, Teleskop Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , hënneschter disc 9,86 - hënneschter Säit, XNUMX m.
Maass:	eidel Gefier 1.195 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.620 kg.
Këscht:	5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L).

Eis Miessunge

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 516 km.
Beschleunegung 0-100km:	7,6
402m vun der Stad:	16,0 Joer ( 141 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S.
Maximal Geschwindegkeet:	150 km / h (Gearshebel an der Positioun D)
Testverbrauch:	17,2 kWh l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	14,2 kWh an l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	61,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	33,6m
AM Dësch:	40m

Allgemeng Bewäertung (341/420)

• i3 wëll anescht sinn. Och ënnert BMWen. Vill Leit wäerten et gär hunn, obwuel se wéinst hiren Ufuerderungen a Bedierfnesser sech net ënnert potenzielle Benotzer fannen. Awer jiddereen, deen eng Alldag lieft, déi d'Benotzung vun esou enger Maschinn erlaabt, wäert verléift sinn.

• Exterieur (14/15)

  Dëst ass eppes Besonnesches. Zum Beispill spillt den Top-Notch industriellen Design ronderëm a kreéiert eng liicht aner Seelbunnskabin.

• Interieur (106/140)

  Net nëmmen den Interieur ass schéin mat suergfälteg ausgewielte Materialien, awer och d'Ergonomie an d'Fabrikatiounspräzisioun sinn um héchsten Niveau. Et ginn e puer Probleemer mam klenge Stamm a Mangel u Späicherplatz.

• Motor, Transmissioun (57
  
  
  / eent)

  Rou, Rou a Liichtegkeet, mat entscheedenden Handlungen erwëscht.

• Fuertleeschtung (55
  
  
  / eent)

  Et ass am beschten fir sportlech Corner ze vermeiden, awer et ginn aner Virdeeler.

• Leeschtung (34/35)

  Déi elektronesch limitéiert maximal Geschwindegkeet suergt fir eng perfekt Ernte.

• Sécherheet (37/45)

  Eng ganz Rëtsch vu Sécherheetssystemer sinn ëmmer op Alarm, mat e puer Deduktioune kommen aus nëmme véier Stären an NCAP Tester.

• Wirtschaft (38/50)

  D'Wiel vum Drive ass definitiv ekonomesch. Besonnesch wann Dir profitéiert vun der (fir elo) grouss Zuel vu gratis Ladegeräter.

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Sprangen, Dréimoment)

Material am Interieur

Raum an einfacher Benotzung vum Passagéierraum

Informatiounen um zentrale Écran

d'Dier mat engem Smart Schlëssel opzemaachen

ze wéineg Späicherplatz

Lues Opluedstatiounen vun doheem Socket