Test: BMW 640i Cabriolet
Inhalt
- Видео
Awer dëst ass e BMW! De 640i Cabriolet kéint net méi typesch sinn: en attraktiven a villverspriechend sportlechen Optrëtt mat e puer aggressiven Aussenelementer, en Interieurëmfeld dat Kenner vun et erwaarden, a Mechanik déi am Musée fir Technesch Geschicht ze weisen ass 50 Joer vun elo un als Beispill. déi technesch Exzellenz vu senger Auer.
Et ass einfach eppes schlecht iwwer d'Leit ze soen, awer et ass net héiflech. Awer ëmmer nach: well de Bangle net méi de Sëtz vun den Designer vun der Mark mam Propeller am Logo leeft, sinn hir Autoen ... méi schéin. Besonnesch: méi agreabel fir déi meescht Leit. Och bei eis Redaktioun vum Auto Magazin. Dëst gouf bewisen duerch déi XNUMX an nach méi vun de XNUMX iwwer déi Dir just liest.
Männer zu München si glécklech datt d'Leit Beemvee kafen wéinst der Léift déi aus der respektvoll (meeschtens semi-vergaangener) Geschicht vun der Mark kënnt. Ech mengen: en Auto deen eng Séil huet, deen eppes méi huet, ka fir vill Saache ganz einfach verginn ginn. Also, wäert et schéin, ellen, oder iergendwou dertëschend sinn - wat ass dat éischt wat eng Persoun wëll wann se d'Schlëssel vum 640i Cabria ophuelen? Fir et virun d'Haus ze fueren, et ze parken a mat engem Employé ze schaffen, eran an eraus ze kommen an duerch d'Dier an de Stamm eraus ze kommen? Vu Parkplaz op Parkplaz virun der Gitter ze fueren, wou hien den Daach soll opmaachen oder verbannen? Fuert mam oppenen Daach duerch d'Stad a kuckt ronderëm fir erauszefannen, wien hien opgefall huet, wien jalous op hie kënnt a wien mécht wéi wann hien et sech net leeschte kann?
Ech ginn zou, datt dat alles iergendwann säin eegenen (klengen oder eeschten, raisonnabelen oder domm) Charme kann hunn, awer - NEE. Dësen 640i gëtt fir d'éischt op den Ecker gegrillt. An den Daach soll direkt iwwer de Kapp sinn. Cabriolet erop oder erof, wann d'Loft an der Kabine dréint, kënnt Dir och en Dänzer sinn, awer et stéiert Iech nach ëmmer mam Schlag selwer, an nach méi mam Buschtaf, dee bei de Geschwindegkeeten, déi dësen Däiwel erreecht, scho Kaméidi genannt gëtt , an deen ass wierklech ze grouss fir den Auto esou chic wéi de Chauffer ze gesinn.
Dofir: korrigéiert d'Mechanik bei moderéierte Geschwindegkeete bis d'Flëssegkeete ronderëm de Motor an an et op d'Betribstemperatur erwiermen, déi, glécklecherweis, net laang dauert, an dann - Board! Dir fänkt mat der Basis Fuerdynamik Astellung an an der "D" Positioun vun der gearbox un, an dann lues oder séier, jee no (virleefeg) Wëssen a Stëmmung, Fortschrëtter Dir: Mechanik an gearbox zu Sport Astellungen, dann Mechanik op Sport + . , dann op de manuelle Wiessel a schliisslech op d'Versioun mat dem Stabiliséierungsprogramm ausgeschalt. Dëst ass wann de Buedem ënnert de Rieder gutt ass.
Wéi eng Heizung a Killung vum Lenkrad brauch e Mann! Et mécht kee Sënn de Speedometer nozekucken, well dëst wäert nëmme Bedauern verursaachen, an et ass scho onsécher fir vun der Strooss ewech ze kucken wann Dir fuert, wéi d'russesch Propaganda seet, an Äert Graf. Awer dëst ass wäit vum Fall, well d'Positioun vun dëse sechs heiansdo éischter langweileg neutral an zouverléisseg ass, sécher an engem Wuert an onangenehm an anere Wierder. Awer alles ass méiglech wann Dir wëllt. Wéi schonn erwähnt, an de Fahrdynamik Astellungen, déi de Schutzengel op Fukushima schécken, gëtt sou eng sechs sou e Sportsauto, datt Dir wahrscheinlech kee méi sportlechen op dësem Planéit fënnt. Ech ënnersträichen: sportlech, net Rennsport.
Et kann (a wahrscheinlech wëllt) net direkt mam Maserati GranCabrio konkurréiere, awer et wäert wahrscheinlech an déi entgéintgesate Richtung uwenden. Dëse 640i sëtzt iergendwou um Rand wou d'Sportlechkeet fänkt mat Racing Elementer ze vermëschen. Soulaang d'Pneuen gutt halen, musst Dir e Quiz maachen an Tricks benotzen fir an en Eck ze kommen mat engem liicht rutschen Hënneschten.
Awer et mécht et, an et ass ganz flott. Ehm...! Et wäert e bësse manner agreabel sinn wann Dir de Stil weiderfuere wëllt wann d'Saachen verschlechtert ginn. De Gruef tëscht dem komplett behënnerte Stabiliséierungsprogramm an dem nächste Niveau vun Astellunge mat e bësse méi aktiv Sécherheet ass ze grouss; da wäert et net méiglech sinn d'Drossel op eng kontrolléiert Manéier glat ze rutschen a gläichzäiteg ëmmer nach sécher ze sinn wa mir mat der éischter Astellung bleiwen, awer wa mir den éischten Stabiliséierungsniveau opmaachen ass et schonn ze restriktiv. Quattro ass hei méi iwwerzeegend. A kuckt! Elo gëtt d'Situatioun e bësse méi schlëmm, an d'Dynamik vun der Fuerderung hëlt de Chauffer erëm un, dee weess, wëll a verlaangt. An esou weider bis zu de schwieregste Konditiounen tëscht dem Pneu an der Basis; fir extrem Konditiounen - Schnéi - leider, mir kënnen Iech net mat éischt Hand Informatiounen ginn.
Op wat fir ze kachen Kuch: 5 a 6 sinn technesch ganz ähnlech, vum Drive bis op de Knäppche fir d'Dynamik vun der Bewegung unzepassen; hei an do ass et genau datselwecht, an hei an do ass et datselwecht, awer mat engem anere Kader. Et geet ouni ze soen datt 6 vu 5 méi niddereg ass, datt eng aner Moossnam anescht ass, an datt all dëst schlussendlech den Betrag beaflosst deen den Ënnerscheed tëscht deenen zwee genannt gëtt. Wie weess wat genau dëst am meeschten beaflosst, awer hannert dem Rad schéngt déi sechs vill méi lëschteg wéi déi fënnef. Jo, d'Lenkrad ass ëmmer déiselwecht wéi an der 6, also mat engem verschmëlzene Sënn vun der Authentizitéit vum Kontakt tëscht dem Buedem ënner de Véierrieder an den Hänn um Lenkrad.
Si wäerte schwéier ze verzeien, wann iwwerhaapt. Et ass beonrouegend datt et net méi méiglech ass genee ze schätzen wéi vill Reibungsreserven et virum onkontrolléiertem Rutsch sinn. Awer nach eng Kéier: d'Kombinatioun vu Mechanik, déi d'Fuerleistung beaflosst, ass technesch méi emotional erreechbar fir e Chauffeur an (souguer eng motoriséiert) sechs. An duerch Kéiren, wéi zum Beispill Biergfahrten, ass et e Genoss ze goen ... séier. Ganz séier.
Wa mir et genéissen, nach een oder zwee um Daach. Et huet kee Sënn fir Wierder iwwer Mechanik ze verléieren: et funktionnéiert roueg, séier a perfekt. An iwwer d'Liewen drënner: trotz allen techneschen Léisungen ass d'Natur méi staark wéi de Mënsch, an dësem Fall weist se 160 Kilometer an der Stonn, dat ass de Punkt wou en héije Geräischniveau an en onangenehme Kaméidi gëtt, a vun do gëtt et nëmme méi schlecht. ., Op 200 gëtt et kee Sënn méi no gudder Musek ze lauschteren (och wann bei dëser Geleeënheet: den Audiosystem erëm ganz, ganz gutt ass), an op 255 huet et kee Sënn méi ze schwätzen. Awer well Dir de Reklammen gleeft, och d'Annoncë fir déi genannte Killergeschwindegkeet, hutt Dir ëmmer nach keng Chance et z'iwwerpréiwen.
Et ginn aner Dezibelen hei, awer si kommen aus soss anzwousch - vum Drive. Wéinst der Faarf wäert den Nolauschterer dobaussen net vill vun engem Hoerschnëtt hunn, wat fir d'Passagéier ganz anescht ass. Nach eng Kéier: Och an dëser 6 geet et net mat der GranCabrio Hand an Hand, mee et ass schéin, de Motor ze héieren beim Gearwiessel, besonnesch a sportleche Programmer; erof, wann et mat engem Zwëschengas fléisst, an nach méi erop, wann et séier an e bësse rau leeft, dat heescht, wahrscheinlech ruckeleg, wat sech och duerch en (schéinen) Toun reflektéiert.
De Six ass am Fong e Coupe, awer well et e Cabriolet ass, ginn et e puer bekannte Fakten fir Är Erënnerung z'erfrëschen. Op de viischten Sëtzer mam oppenen Daach erreecht d'Rou ongeféier 100 Kilometer an der Stonn, an et gëtt ni Rescht am Réck. Et stëmmt, datt de Wirbel ëm d'Käpp vun de Frontpassagéier duerch d'Schirma reduzéiert gëtt, awer dofir mussen d'Passagéier op der hënneschter Plaz zu Fouss weiderfueren. Ënnen Linn: ee vun de windiest an stäerkste behënnert Cabriolet am moderéiert Vitesse Gamme.
An net nëmme si mir frou, awer och e puer vun de verstoppte Fakten vum Alldag a Six. Déi viischt Sëtzer si näischt ausgefalentes wéi d'Petica, dorënner eng liicht Spannung am Chauffer seng Ielebou wann een richteg sëtzt, e liicht opgeblosen Lenkrad, ze wéineg Plaz fir Knick-Knacks a Gedrénks, mat enger typescher Beemway Klimaanlag (erfuerdert méi Leeschtung wéi erwaart) ), mat manner méi Informatioun um groussen Ecran wéi et kéint sinn, mat der elo liicht däischter helleg orange-roude Beleuchtung vu Jauge a Schalteren, mat e bësse Mangel un Ausrüstung (keng Radar Cruise Kontroll, kee Projektiounsbild), besonnesch fir de Six , awer och mat extremer Aarbechtsbelaaschtung op de Récksëtzer, awer och mat engem exzellente Sënn vu sportleche Prestige, mat gutt ageknipte Sëtzer, eng ganz gutt Führerspositioun an exzellente Materialien, Design an Interieurkonstruktioun am Allgemengen.
Nach ëmmer do, awer am Zesummenhang mam Fueren: e bësse méi schlecht Richtungsstabilitéit mat engem geluedenen Trunk, engem Chassis deen d'Fakten iwwer verstoppte Stroossekanäl net berécksiichtegt (hei, natierlech, ech blaméieren eis Stroossefirmen), ganz gutt Gefill vun der Brems Pedal an op e puer Plazen am Aklang mat sengem Aarbechtssystem fir de Motor ze stoppen an nei opzemaachen (Stop / Start), och wann dëst wierklech e bëssen ongewéinlech oder souguer onheemlech ausgesäit. Wéi et ass.
A schliisslech e bëssen iwwer d'Mechanik. Mir wëssen elo datt dësen Moment déi bescht Automatesch fir eng Gearbox ass - well se séier ass a sech dacks ännere kann (ofhängeg vun den Astellungen), wéi mir erwaarden, awer och well et heiansdo nach méi "emotional mënschlech" schéngt (an elo Dir probéieren et ze presentéieren) als e puer kal perfekt Duebelkupplungen.
De Motor awer ... Och e grousst Lupe weist keng merkbar Mängel op, abegraff de Verbrauch. Déi bekannte Tatsaach datt Päerd musse gefiddert ginn bleift, awer dës Päerd iessen op enger Diät, well d'Zäiten net wäit sinn, wann déiselwecht Hengsten d'Halschent sou giess hunn mat de selwechte Viraussetzunge fir de Gaspedal. Déi aktuell Verbrauchmeter Liesung, representéiert als digital gebogener Bar (an dofir richteg fir de Liter), garantéiert datt de Motor gutt 100 Liter aus dem Brennstofftank all 100 Kilometer mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn verbraucht, bei 160 aacht , um 11 180 an 15 12. Op der Autobunn, wann de Chauffeur e bëssen nervös ass, musst Dir bis zu 100 Liter pro XNUMX Kilometer zielen, an agreabel Antike erhéijen Ären Duuscht op zwanzeg.
Awer et ass kloer datt d'Six kee Café Racer ass, et ass e flotte flotte Auto. Wien, tatsächlech, erwaarden mir vun der investéiert 115 dausend.
Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Cabriolet
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 88500 € |
| Testmodell Käschte: | 115633 € |
| Muecht: | 235 kW (320 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 15 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 5-Joer mobil Garantie, 3-Joer Lackergarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | abegraff am Auto Präis € |
|---|---|
| Brennstoff: | 19380 € |
| Pneuen (1) | 3690 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 33106 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4016 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6895 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 67087 0,67 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 89,6 × 84 mm - Verdrängung 2.979 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,2:1 - Maximal Kraaft 235 kW (320 PS) s.) bei 5.800 6.000-16,8 78,9 U/min - Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 107,3 m/s - Spezifesch Kraaft 450 kW/l (1.300 HP/l) - Maximum Dréimoment Dréimoment 4.500 Nm bei 2-4 U/min - XNUMX Nockenwellen (Kappwellen) ) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffgasturbocharger – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 8-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differenz 3,232 - Rieder 10 J × 20 - Pneuen virun 245/35 R 20, hënneschter 275/35 R 20, Rolling Krees 2,03 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2-Emissioun 185 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) ), Hënneschten Scheif (gezwongen Ofkillung) , ABS, mechanesch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Eidel Gefier 1.840 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.290 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: net verfügbar, ouni Brems: net verfügbar - Zulässlech Dachbelaaschtung: 0 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.894 mm, Frontbunn 1.600 mm, Hënnescht Gleis 1.675 mm, Buedemfräiheet 11,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.550 mm, hënneschter Säit 1.350 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 530-580 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 70 l. |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multi-Funktioun Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralsperre - Héicht an Déift, elektresch verstellbar Lenkrad - Reensensor - Xenon Luuchten - Héicht justierbar Chauffer a Frontpassagéier Sëtzer - Heizkierper virun - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Dunlop SP Sport MAXX GT virun 245/35 / R 20 Y, hënneschter 275/30 / R 20 Y / Kilometerstand: 2.719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,6 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (7. bis 8.) |
| Minimum Konsum: | 11,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 20,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 15 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,1m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 48dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 48dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
Allgemeng Bewäertung (345/420)
A ville Weeër ass de Six d'selwecht, oder op d'mannst ganz ähnlech wéi de Five, deen aus engem ähnlechen Design staamt awer nach méi dynamesch ass wéi et ass. E Cabriolet dee vill Konkurrenten e schlechten Dram mécht.
Exterieur (15/15)
Zënter datt et säin Afloss vum Chris Bangle wat den Design ugeet, sechs sech bemierkbar méi schéin a konsequent gouf.
Interieur (96/140)
Déi hënnescht Sëtzer sinn nëmmen Noutfall, sou wéi de Kofferraum, sou datt et am meeschte verluer ass am Verglach mat de Fënnef.
Motor, Transmissioun (59
/ eent)Och hei huet de Lenkrad seng eemol excellent Feedback verluer, awer soss kee Kommentar.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Traditionell exzellent Pedale a méiglecherweis déi bescht Notzung vun de Virdeeler vum Heckrad, och op der Strooss. Bemierkbar méi lëschteg wéi Five.
Leeschtung (34/35)
Wann déi zulässlech Geschwindegkeet zweemol oder méi iwwerschratt ass, dh ...
Sécherheet (40/45)
Zu München ass de Six besser ausgestatt (a méi gëeegent fir dës Klass) mat neien aktiven Sécherheetssystemer.
Wirtschaft (37/50)
Typesche modernen Turbo: mëttelméisseg bis héije Konsum, ofhängeg vun der Rauheet vum Chauffer. Héije Präis vun Accessoiren an duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Technik (allgemeng)
d'Situatioun op der Strooss ass méi lëschteg wéi an der Episod 5
Motor: Leeschtung, Konsum
gearbox, fueren
Chassis, Fahrdynamik
äusseren Erscheinung
virun Kamera fir blann Flecken
bequem Ausrüstung
e Brennstofftank schlucken
schaarf Basis Versioun
Accessoiren Präis
schlecht Richtungsstabilitéit mat engem geluedenen Auto
bannenzeg Tiräng
ongerecht Ënnerhalt vum Klimaanlagkomfort
Kaméidi iwwer 160 km / h
Raumfaart an den hënneschte Sëtzer
