Test: BMW 530d Touring
Inhalt
Hm. Déi (nei) Beemvee ass ëmmer e Genoss ze sëtzen: et richt onopfälleg "schéin", den Interieur ass sportlech an technesch agreabel, a mat e puer Tweaks bitt se wuel déi bescht (a gläichzäiteg sportlechst) Positioun hannert dem Auto . Rad. Et gëtt näischt Besonnesches am aktuellen Produkt vun der Autosmark aus Südbayern.
Dann ass et eng Rees. Fir ongeféier engem Joerzéngt an en halleft fueren Bimvies gutt - si sinn net schwéier, awer hir Sportlechkeet leiden net. De rietse Fouss kontrolléiert déi (erëm, wahrscheinlech) beschten Gaspedal, d'Lenkrad ass ëmmer sou datt et e gutt (reversibel) Gefill vum Auto fuere gëtt, an de Rescht vun der Mechanik, kontrolléiert a kontrolléiert vum Chauffer, gëtt eng richteg Gefill. den Androck datt de Chauffeur de Besëtzer ass. Et gëtt näischt Besonnesches iwwer déi aktuell Five.
Wann Dir hutt 53, Dir kënnt fir de 530d Touring goen. Den Touring, also de Camionnette, gëtt vu villen als dee schéinste vun allen Zäiten an der aktueller 5-Serie ugesinn. Oder op d'mannst déi konsequent. D'Bayern haten déi ganzen Zäit Problemer mat der Petica (gutt, oder net, wéi se se gesinn hunn, dat ass natierlech eng ganz aner Fro) wéi d'Designphilosophie weidergeet, virun ugefaangen a bis an d'Mëtt gehalen, och um de Réck. Gutt, et ass besser elo. Wéi och ëmmer, et ass ëmmer wouer datt Beemve's Touring e Liewensstil als éischt ass an e Raum fir d'Saachen zweet ze droen. Ech schwätzen natierlech Volumen. Alles anescht ass méi oder manner um Niveau, dee mer vu Beemvee erwaarden.
Da kënnt "30d", dat heescht de Motor. Wat ëmmer, vläicht nach méi kal, funktionnéiert perfekt, wat ëmmer, mat Ausnam vum éischte Moment no engem kale Start, anstänneg ass, ausser vläicht dobausse (awer mir egal), roueg an atypesch Diesel Brennstoff, deen ni, ausser vläicht erëm, wärend engem kale Start, vermësst et d'Passagéier net mat Schwéngungen a gëtt den Androck vum Toun datt seng Charakteristike net a Fro kommen. Den Tachometer fänkt mat engem roude Quadrat op 4.250 un, an a méi nidderege Gears spréngt d'Nadel schaarf op 4.500 wann de Chauffer dat wëllt. D'Elektronik hëlleft och e bësse fir d'Liewen vum Motor ze verlängeren, well (och am manuelle Schaltmodus) verhënnert datt et iwwer 4.700 U / min dréint. Awer gleeft mir, Dir wäert näischt vun dësem entzu kréien.
Dann ass et esou: bis zu 180 Kilometer an der Stonn, de Chauffeur fillt net emol datt et e kierperleche Problem gëtt genannt aerodynamesch Resistenz, fir déi nächst 20 geschitt et séier datt d'Tastemesser Nadel 220 oder méi erreecht, awer et brauch Zäit. Déi bannenzeg Rou (och bei Topgeschwindegkeet, den Toun vum Audiosystem bleift impeccabel) an dat exzellent Gefill vu Stabilitéit a Kontroll zerstéiert dem Chauffer d'Gefill vum (ze) schnelle Fueren.
Awer wat wéi Science Fiction viru fënnef Joer ausgesinn ass elo wierklech: Konsum. Eng konstant Geschwindegkeet vun 100 Kilometer an der Stonn heescht Konsum (a bekannten Eenheeten) vu sechs a fënneften a fënnef a sechsten, siwenten an aachte Gears; 130 Kilometer an der Stonn erfuerdert aacht, siwen, sechs a sechs Liter pro 100 Kilometer; 160 Kilometer an der Stonn wäert schwiereg sinn ze fueren mat manner wéi zéng, aacht, siwen a siwe Liter op der Referenzdistanz; a mat 200 km / h iesst de Motor 13 am sechsten, 12 am siwenten, an 11 am aachte Gang. Mat allen Zuelen, wéi ëmmer, notéiert dës Kéier datt d'Liesunge vun engem "Analog" (dat heescht net déi genaust Liesung) Meter vum aktuelle Verbrauch an de reelle Stroossebedéngunge geholl ginn. Awer d'Praxis seet: sidd sou eng Matière première, an et wäert Iech schwéier sinn Ären Duuscht iwwer 13 Liter pro 100 Kilometer ze läschen. A genau sou schwéier, och wann Dir nach ëmmer sou eng douce Kreatur sidd, bis zu 10 Joer al.
Bis elo - schéin, wéi Snow White an déi siwen Zwerge.
Dräi Jubel fir de Fortschrëtt, besonnesch fir Bimwa. Elo fir déi kleng Virschrëfte. A loosst eis mat de klenge Saachen ufänken. Dräistufeg Sëtzheizung schonn an der éischter Etapp (ganz séier) iwwerhëtzt deen Deel vum mënschleche Kierper. Eis. An engem automateschen Klimaanlag ass et dacks noutwendeg déi festgeluechte Temperatur unzepassen fir ëmmer gläich bequem ze fillen (wat eng Beemvei Feature fir op d'mannst zwee Joerzéngte war). Tatsächlech ass den exzellente iDrive manner praktesch (a logesch) mat all nei Generatioun a mat ëmmer méi extra Knäppercher. Den Audio System, wann ech mech un de Sedmic viru 15 Joer erënneren, huet sech net bedeitend geännert wat d'Soundqualitéit ugeet (wat och e Beweis ka sinn datt et deemools scho super war). Dat selwecht ass mam Optrëtt vun den Drockmesser (wat am Prinzip net schlecht ass). Intern Këschte si numeresch a voluminös, an ënner der Linn gëtt de Benotzer verschlechtert. Et gëtt néierens d'Flasche ze leeën. An d'Taschen um Réck vun de Virsëtzer sinn nach ëmmer haart, wat d'Nerven vu laange Been op der hënneschter Bänk briechen, a si gi manner an si wéi wa se mëll wieren.
An hei ass 2011. Keng zousätzlech Käschten fir elektronesch Schock Kontroll an dynamesch Fuert, alles duerno kascht Suen. Vun engem Lieder Sportslenk fir 147 Euro bis zu engem adaptiven Fuersystem fir 3.148 Euro. Ënnert all dës fortgeschratt Technologien ass de Chassis an de Fuersystem, déi zousätzlech vun der Elektronik kontrolléiert ginn, déi dës Kéier d'Beemvee Five gemaach hunn am Verglach mat de Five vu viru 15 Joer (awer et gëtt e merkbare Ënnerscheed vun der viregter Generatioun!). . Jo, BMW bitt glécklecherweis nach ëmmer e kompletten Ausschalten vun der Stabiliséierungselektronik, awer de Rescht vun der Ënnerhalung, ugefaange mam Lenkrad, ass esou datt och den Hardcore-Heckradfahrt-Enthusiast et net gär huet. Wéi och ëmmer, déi gutt Säit vun dësem alles ass datt all Concoursen e puer Schrëtt "no vir" sinn, dat heescht nach manner spannend.
Fir den duerchschnëttleche Chauffer deen e BMW fir Bild fuert anstatt ze fueren, ass de Géigendeel wouer. Den Design vun der Mechanik gëtt vun der Elektronik super kontrolléiert, also brauch Dir keng Angscht ze hunn, de Réck ze droen; Tatsächlech ass et praktesch onméiglech ze bestëmmen, wéi eng Rieder fueren. An dat ass op d'mannst dräi vun de véier Drive an/oder Chassis Programmer: Komfort, Normal a Sport. Déi lescht, Sport +, erlaabt schonn e klenge Rutsch, an et ass gutt fir d'Stabiliséierungsknapp eleng ze loossen. D'Verschiebungen si knaschteg, flawless, d'Aachtgeschwindegkeet automatesch ass och exzellent (mat der "korrekter" Richtung vun der manueller Verréckelung, d.h. no vir fir erof ze goen), an de Chassis ass top-notch - méi sportlech wéi bequem op allen Niveauen, awer net op all Niveau. mir kënnen näischt Schold.
Mä mir hunn nach näischt ernimmt. Nämlech fir alles beschriwwen a fir eppes net beschriwwen (Platzmangel) hu mir de virdru uginnen Basispräis misse bäidroen - gutt 32 dausend Euro !! A mir krute kee Projektiounsbildschierm, Radar Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung, Lane Departure Warnung,
awer, mir hunn nëmmen e puer grondleeënd Sécherheetsfeatures opgezielt, déi soss vun engem Auto mat der Aart vu Sue vun der haiteger Logik erwaart ginn.
An dëst ass dee Rutsch vun der Zong. D'Käschte vum Fortschrëtt sinn e bësse akzeptabel, awer schéngt trotzdem ze deier ze sinn. BMW ass keng Ausnahm bei de Luxusmarken, awer gläichzäiteg (dësen) huet BMW och vill verluer vu wat déi fënnef virdru woussten déi bescht Chauffeuren ze begeeschteren. Et ass e bësse méi schwéier fir Bemwedge fir dëst ze verzeien.
Text: Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
BMW 530 d
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 53.000 € XNUMX € |
| Testmodell Käschte: | 85.026 € XNUMX € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 180 kW (245 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 242 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Verdrängung 2.993 cm³ - maximal Ausgang 180 kW (245 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 540 Nm bei 1.750–3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren Motor - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 242 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,4 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 Emissioun 165 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs (gezwongen Ofkillung) - Roll Duerchmiesser 11,9 m. |
| Maass: | eidel Gefier 1.880 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.455 kg. |
| Extern Dimensiounen: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 70 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l). |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 3.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,2 Joer ( 151 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 242 km / h (VII. VIII.) |
| Minimum Konsum: | 10,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onkontrolléiert Ouverture vum hënneschten Dierglas |
Allgemeng Bewäertung (357/420)
Trotz all den zousätzleche Modeller ass d'Petica ëmmer nach d'Häerz vum Beemve, souwuel wat d'Technik ugeet wéi och wat d'Fahrfahrung ugeet. Déi modern Zäit mécht en an e méi passive Auto wéi d'Clienten et gär hätten (a wahrscheinlech och e Beemvee), awer soss klappt et offensichtlech net méi. Wéi och ëmmer, d'Kombinatioun vum Kierper a Motor hannert dem Rad ass exzellent.
Exterieur (14/15)
Wahrscheinlech déi meescht kompatibel 5 Serie Touring zënter 1990. Awer op alle Fall gëtt et kee Kleim fir d'Aen.
Interieur (108/140)
Ongläich Temperaturhaltung vum Klimaanlag a ganz wéineg Plaz
fir näischt!Motor, Transmissioun (61
/ eent)Exzellent Mechanik, awer den Drivetrain huet schonn e puer exzellent Konkurrenten an d'Lenkrad gëtt net méi e gudde Sprong vun der Strooss.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Traditionell exzellent Pedale a méiglecherweis déi bescht Notzung vun de Virdeeler vum Heckrad, och op der Strooss. Awer déi Fënnef ginn ëmmer méi haart ...
Leeschtung (33/35)
Keng Kommentarer. Grouss.
Sécherheet (40/45)
Mir kennen scho ganz e puer aktiv Sécherheetsapparater vu méi bëllegen Autoen, déi net um Testauto waren. An dëst ass zu engem ganz zolitte Präis.
Wirtschaft (37/50)
Iwwerraschend mëttelméisseg, och wann se jagen, héije Präis vun Accessoiren an duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Technik (allgemeng)
Gefill hannert dem Rad
Motor: Leeschtung, Konsum
gearbox, fueren
Chassis
Lenkrad
ëmgedréint Bild, Reverse Assistance System
séier Sëtzheizung
e Brennstofftank schlucken
schaarf Basis Versioun
Accessoiren Präis
däitlech reduzéiert Vergnügenquote (am Verglach mat der viregter Generatioun)
bannenzeg Tiräng
den Informatiounssystem erënnert net ëmmer déi lescht Positioun (nom Restart)
ongerecht Ënnerhalt vum Klimaanlagkomfort
