TEST: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Inhalt
Am '18, wann Dir am R2012 Ultra gefuer ass (et war dem Audi säi leschten All-Diesel Auto ouni Hybrid Transmissioun), huet et net nëmmen Geschwindegkeet duergestallt, awer och Exzellenz an der Brennstoffwirtschaft, wat esou wichteg ass wéi d'Leeschtung am Inertierennen. Déi, déi an d'Grous musse goen fir ze tanken, verbréngen manner dacks méi Zäit op der Streck - an dofir méi séier. Alles ass einfach, richteg? Natierlech war et och deemools kloer, datt Audi net nëmmen den Ultra-Label fir den Auto erfonnt huet. Just wéi d'Audi's Stock Electric a Plug-In Hybrid Modeller d'e-tron Bezeechnung droen, déi Hand an Hand mat der R18 Hybrid Rennbezeechnung geet, hunn hir Low-Fuel Diesel Modeller d'Ultra Bezeechnung kritt.
Also loosst Iech net vum Ultra Label am Numm vum Test TT verleeden: et ass keng besonnesch lues Versioun vum TT, et ass just en TT deen d'Performance mat engem nidderegen Energieverbrauch erfollegräich kombinéiert. Verbrauch dee mat dem wiertschaftlechste Familljen Auto op eiser Konsumskala op enger normaler Ronn konkurréiere kann, och wann esou en TT op honnert Kilometer an der Stonn a just siwe Sekonne beschleunegt, a säin zwee-Liter Turbodiesel-Motor mat 135 Kilowatt oder 184 Päerd " Et ass ëmmer nach méiglech den Dréimoment 380 Newton-Meter ze bestëmmen, wien weess wéi een d'Sensatioun vu Schlag op den Hënneschten vun engem Turbodiesel läscht. D'Resultat vu 4,7 Liter Verbrauch op engem normale Krees justifizéiert definitiv den Ultra Lettering um Réck vun dësem TT.
En Deel vum Grond ass och an der éischter klenger Mass (eidel waacht nëmmen 1,3 Tonnen), dat ass wéinst der verbreeter Benotzung vun Aluminium an aner liicht Materialien. Awer natierlech ass dëst nëmmen eng Säit vun der Saach. Et gi méiglecherweis Keefer déi TTs kafen fir mat engem minimale Brennstoffverbrauch ze fueren, awer sou Leit musse mat der anerer Säit vun der Mënz ophalen: d'Onméiglechkeet vun engem Dieselmotor fir mat héijer Geschwindegkeet ze dréinen, besonnesch en Diesel . Toun. Wann den TDI dëst de Moien ugekënnegt huet, ass säin Toun onmëssverständlech erkennbar an net vum Dieselmotor erdrénkt, a souguer d'Efforte vun Audi Ingenieuren fir den Toun méi raffinéiert oder sportlech ze maachen hunn keng richteg Uebst gedroen. De Motor ass ni roueg.
Dat ass nach ëmmer akzeptabel wéinst der sportlecher Natur vun der Coupe, awer wat wann säin Toun onverständlech ëmmer Diesel ass. De Wiessel op e sportleche Kader (Audi Drive Select) reduzéiert dëst och net. De Sound gëtt e bësse méi haart, e bësse Brumm oder souguer Trommelen, awer et kann de Charakter vum Motor net verstoppen. Oder vläicht wëllt hien net mol. Op jidde Fall, den Toun vun engem Dieselmotor unzepassen kann ni datselwecht Resultat produzéieren wéi e Benzinmotor. A fir den TT ass den Zwee-Liter TFSI ouni Zweifel déi bescht Wiel an dëser Hisiicht. Well den Ultra-Badged TT och zielt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, ass et kee Wonner, datt et nëmme mat Frontradantrieb verfügbar ass. Manner internen Verloscht beim Transfert vun Kraaft op d'Rieder bedeit einfach manner Dreifstoffverbrauch. An trotz engem ganz zolitte Chassis (am TT-Test war et nach méi zolidd mam S Line-Sport-Package), huet esou en TT vill Problemer, de ganzen Dréimoment op de Buedem ze transferéieren. Wann d'Traktioun schlecht um Trëttoir ass, wäert d'ESP Warnungsliicht ze dacks an nidderegen Gears opmaachen, a guer net op naass Stroossen.
Natierlech hëlleft dëst fir den Audi Drive Select op Trouscht ofzestëmmen, awer Wonner sinn hei net ze erwaarden. Zousätzlech gouf den TT mat Hankook Pneuen ausgestatt, déi soss ganz gutt um gréisseren Asphalt sinn, wou den TT ganz héich Grenzen an eng ganz neutral Positioun op der Strooss ausstellt, awer de méi glaten Sloweneschen Asphalt d'Grenze verschwannen. onerwaart niddereg. Wann et wierklech glat ass (zum Beispill Reen derbäisetzen), huet den TT (och just wéinst dem Véierradofdrock) Ënnersteier wann d'Stroossglattheet iergendwou an der Mëtt ass (stellt Iech trocken Istresche Stroossen oder méi glatter Sektiounen op eisen Enner vir). si kann den Aarsch ganz entscheedend rutschen. Fueren kann agreabel sinn wann de Chauffeur weess datt hien e bësse méi Drossel brauch an datt haart Lenksreaktiounen onnéideg sinn, awer den TT huet et ëmmer gefillt wéi wann et net mat senge Pneuen op dëse Stroosse komm wier.
Allerdéngs ass d'Essenz vun TT net nëmmen am Motor an Chassis, et ass ëmmer duerch seng Form ënnerscheeden. Wéi Audi déi éischt Generatioun vun der TT Coupe 1998 agefouert huet, huet et mat senger Form e Splash gemaach. Déi héich symmetresch Form, an där d'Reesrichtung eigentlech nëmmen duerch d'Form vum Daach ugewise gouf, hat vill Géigner, mä d'Verkafsresultater hu gewisen, datt den Audi sech net verwiesselt huet. Déi nächst Generatioun ass wäit ewech vun dësem Konzept geplënnert, a mat der neier Generatioun ass déi drëtt op vill Manéiere zréck an hir Wuerzelen. Den neien TT huet Ënnerschrëft Styling, besonnesch d'Mask, an d'Säitlinne si bal horizontal, wéi de Fall mat der éischter Generatioun. De Gesamtdesign weist awer och, datt den neien TT am Design méi no un der éischter Generatioun ass wéi déi virdrun, awer natierlech an engem modernen Stil. Bannen sinn d'Haaptdesignfeatures einfach ze identifizéieren. D'Instrumentpanel ass an de Chauffer gekrommt, wéi e Flillek uewen geformt, déiselwecht Touch gëtt op der Mëttkonsole an der Dier widderholl. An déi lescht kloer Beweegung: Äddi, zwee Schiirme, Äddi, Niddereg Kommandoen - all dat hunn d'Designer geännert. Drënner sinn nëmmen e puer manner benotzt Knäppercher (zum Beispill, fir manuell der hënneschter Spoiler ze plënneren) an der MMI Controller. Amplaz klassesch Instrumenter gëtt et en héichopléisende LCD-Bildschierm deen all Informatioun weist, déi de Chauffeur brauch.
Gutt, bal alles: trotz sou engem technologeschen Design, just ënner dësem LCD Display, ass et net kloer, blouf vill méi klassesch, an haaptsächlech wéinst segmentéierter Beleuchtung, ongenau Motortemperaturen a Brennstoffmesser. Fir all déi exzellent On-Screen Brennstoffmesser ugebuede vu modernen Autoen, ass dës Léisung onverständlech, bal lächerlech. Wann esou e Meter iergendwéi am Seat Leon verdaut gëtt, ass et net akzeptabel fir den TT mat den neien LCD Indikatoren (wat Audi de virtuelle Cockpit nennt). D'Sensoren si selbstverständlech ganz kloer a bidden all d'Informatioun, déi se brauchen, einfach, awer de Benotzer brauch nëmmen ze léiere wéi een déi lénks a riets Knäppercher um Lenkrad oder um MMI Controller benotze wéi déi lénks a riets benotzen Knäppchen. Maustasten. Et ass schued datt Audi hei kee Schrëtt no vir gemaach huet an de Benotzer d'Méiglechkeet vun Individualiséierung net zur Verfügung gestallt huet.
Sou ass de Chauffer veruerteelt ëmmer d'Vitesse souwuel mam klassesche Sensor wéi och mat engem numeresche Wäert dran ze weisen, amplaz zum Beispill ze entscheeden datt hien nëmmen deen een oder nëmmen deen aneren brauch. Vläicht amplaz vun engem separat revteller an reventeller lénks a riets, Dir léiwer eng revteller an Vitesse Zuelen an der Mëtt, lénks a riets, Zum Beispill fir Navigatioun a Radio? Ma, vläicht mécht dat eis an Zukunft bei Audi frou. Fir Generatioune vu Clienten, déi gewinnt sinn Smartphones ze personaliséieren, sinn esou Léisungen eng Noutwennegkeet, net nëmmen eng wëllkomm Extra Feature. Den MMI, un deem mir bei Audi gewinnt sinn, ass ganz fortgeschratt. Tatsächlech ass den Top vu sengem Controller den Touchpad. Also kënnt Dir Telefonsbuchkontakter, eng Destinatioun oder e Radiosendernumm auswielen andeems Dir et mat Ärem Fanger tippt (dëst ass eppes wat Dir net braucht fir Är Aen vun der Strooss ze huelen well d'Maschinn och all schrëftlech Charakter liest). D'Léisung verdéngt de Label "exzellent" mat engem Plus, nëmmen d'Plaz vum Controller selwer ass e bësse peinlech - wann Dir wiesselt, kënnt Dir mat der Hülse vun engem Shirt oder Jackett hänke bleiwen, wann et e bësse méi breed ass.
Well den TT also nëmmen een Écran huet, hunn d'Designers vum Klimaanlag (a Display) Schalter et bequem an de dräi mëttlere Knäpper verstoppt fir d'Ventile ze kontrolléieren, wat eng kreativ, transparent an nëtzlech Léisung ass. Déi viischt Sëtzer si exemplaresch souwuel a Form vum Sëtz (a säi Säitegriff) an an der Distanz tëscht him an dem Sëtz a Pedale. Si hu vläicht e bësse méi kuerze Schlag (dat ass eng al VW Group Krankheet), awer si sinn nach ëmmer lëschteg ze benotzen. Mir ware manner glécklech mat der Installatioun vum Loftluft fir d'Säitfënsteren ze ontdéieren. Et kann net zougemaach ginn a seng Explosioun kann de Kapp vu méi héije Chauffeure schloen. Et gëtt natierlech wéineg Plaz hannert, awer net sou vill datt d'Sëtzer komplett nëtzlos sinn. Wann e Passagéier vun der Moyenne Héicht virun sëtzt, da kann en net sou klengt Kand ouni vill Schwieregkeeten am Réck sëtzen, awer dat gëllt natierlech nëmmen soulaang se allebéid domat averstane sinn datt den TT ni en A8 wäert sinn.
Et ass derwäert ze erwähnen datt den TT kee Réckzuchssystem fir de Virsëtz huet deen et de ganze Wee no vir beweegt an dann zréck an déi richteg Positioun zréckkënnt, awer nëmmen de Réckréck zitt zréck. Stamm? Mat hiren 305 Liter ass et zimmlech grouss. Et ass zimmlech flaach awer grouss genuch fir familiär wëchentlech Shopping oder Famill Gepäck. Éierlech gesot, Dir sollt näischt méi vun engem Sportscoupe erwaarden. Déi zousätzlech LED Scheinwerfer sinn exzellent (awer leider net aktiv), sou wéi de Bang & Olufsen Soundsystem, an natierlech gëtt et eng zousätzlech Käschte fir de Smart Key souwéi Navigatioun mam genannte MMI System.
Zousätzlech kritt Dir nieft der Cruise Control och e Geschwindegkeetsbegrenzer, natierlech kënnt Dir un vill aner Saachen aus der Accessoirelëscht denken. Am Test TT war et fir eng gutt 18 dausend, mä et ass schwéier ze soen, datt Dir einfach näischt aus dëser Lëscht refuséieren kann - ausser vläicht de Sport Chassis aus der S Linn Pak an, eventuell Navigatioun. Ongeféier dräidausend konnte gerett ginn, awer net méi. Also den Ultra markéierten TT ass tatsächlech en interessanten Auto. Et ass net fir d'ganz Famill, awer et mécht och eng zimlech gutt Aarbecht, et ass keen Athlet, awer et ass wierklech séier a ganz lëschteg, awer och wirtschaftlech, et ass net en agreabele GT, awer et fënnt sech (méi mam Motor a manner mam Chassis) op laang Reesen. Si ass zimlech d'Zort Meedchen fir jiddereen deen e Sportscoupe wëllt. An natierlech, wien et sech leeschte kann.
Text: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 38.020 € |
| Testmodell Käschte: | 56.620 € |
| Muecht: | 135 kW (184 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,2 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 a 4 Joer zousätzlech Garantie (4Plus Garantie), Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Anti-Rust Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicecentren. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.513 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.027 € |
| Pneuen (1) | 2.078 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 17.428 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 10.563 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 44.128 0,44 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 15,8:1 - Maximal Kraaft 135 kW (184 PS) bei 3.500-4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s – spezifesch Kraaft 68,6 kW/l (93,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.750 -3.250 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - Differenziell 3,450 (1., 2., 3., 4. Gears); 2,760 (5., 6., Réckgang) - 9 J × 19 Rieder - 245/35 R 19 Pneuen, Rollomfang 1,97 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 241 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Combi - 3 Dieren, 2 + 2 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen) -gekillt), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an pinion Steierung, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.265 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.665 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: n/a, ouni Brems: n/a - Zulässlech Daachlast: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.177 mm – Breet 1.832 mm, mat Spigelen 1.970 1.353 mm – Héicht 2.505 mm – Radstand 1.572 mm – Gleis virun 1.552 mm – Hënneschten 11,0 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 860-1.080 mm, hënneschter 420-680 mm - viischt Breet 1.410 mm, hënneschter 1.280 mm - Kapp Héicht virun 890-960 810 mm, hënneschter Säit 500 mm - viischt Sëtz Längt 550-400 mm, 305 mm 712 - Kofferraum 370. –50 l – Lenkrad Duerchmiesser XNUMX mm – Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front Elektresch Fënstere - Hannergebai Spigelen mat elektresch Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktiounslenk – Zentralverriegelung, Zentralverriegelung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chaufferssëtz – Splitbänk Hannergebai – Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 5.868 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,4 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 7,9 / 10,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 58,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,5m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (351/420)
Den TT bleift eng attraktiv Coupe, déi sportlech genuch ka sinn, fir och déi exigent Chauffeuren zefridden ze stellen - natierlech mat der richteger Wiel vun der Transmissioun. Motoriséiert, souwéi Test, beweist datt et méiglech ass wirtschaftlech ze sinn.
Exterieur (14/15)
An der drëtter Generatioun kënnt den TT deelweis an d'Vergaangenheet zréck mat sengem Design, awer gläichzäiteg ass et sportlech a modern.
Interieur (103/140)
Den Interieur ass digitalinstrumentéiert an d'Récksëtzer sinn iwwerraschend bequem.
Motor, Transmissioun (59
/ eent)Trotz senge Leeschtungseigenschaften ass den Diesel ganz wiertschaftlech, awer zimmlech haart an zouverléisseg. Hie wëll (mam Toun) sportlech sinn, awer hien ass net ganz gutt an der.
Fuertleeschtung (62
/ eent)De sportleche S Line Chassis mécht den TT extrem nëtzlech op haarde Stroossen. Den Design vun dësem Package ass ganz wëllkomm, glécklecherweis kann et sech ouni Sportchassis virstellen.
Leeschtung (30/35)
Nëmmen déi, déi ni genuch hunn, wäerten iwwer d'Kapazitéit beschwéieren.
Sécherheet (39/45)
D'Lëscht vu Sécherheetsfeatures, déi am Audi TT virgestallt kënne ginn, ass laang, an den Test feelt e puer vun den Optiounen dovun.
Wirtschaft (44/50)
De Verbrauch verdéngt eng exzellent Mark, an an dëser Hisiicht verdéngt den TT sécher den Ultra Mark op der hënneschter Panel.
Mir luewen a reprochéieren
Motor Toun
Onflexibilitéit vun digitale Konter
Temperatur a Brennstoffsensor
