Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Inhalt
Eng konstant Fro vun Automobiljournalisten: wéi en Auto ass besser? Ech selwer vermeiden ëmmer dës Fro well se ze allgemeng ass. Dëst sinn d'Autoen déi mir all Dag op eise Stroosse gesinn, an dëst sinn d'Autoen déi vun de Räiche gefuer sinn (am vollen Sënn vum Wuert, net Sloweneschen Tycoonen) oder, wann Dir léiwer, den James Bond. Dëst bedeit datt e puer oder déi meescht Leit un en Auto denken well se et brauchen, anerer kafen et well se kënnen, a Bond brauch sécher e séieren Auto. Natierlech deele mir Autoen net nëmmen an nëtzlech, prestigiéis a séier of. Dëst ass ee vun de Grënn firwat Autofabrikanten Klassen vun Autoen erfonnt hunn, déi all Dag méi verbreed ginn. Mir kënne mat hinnen eng Aart Virauswahl maachen, awer dann ass d'Äntwert méi einfach. An de meeschte Fäll oder Klassen wëll den Däitschen Trio (oder op d'mannst dee méi héijen) uewen sinn, gefollegt vum Rescht vun der Autosindustrie. Et ass kloer datt an der Klass vu prestigiéisen a grousse Crossovers net anescht ass.
De Wuesstem vun der Klass huet sécherlech viru bal 20 Joer ugefaangen (1997, fir genee ze sinn) mam Mercedes-Benz ML. Zwee Joer méi spéit koum de BMW X5 bei him an den Duell huet ugefaang. Dëst huet bis 2006 gedauert, wéi Audi och seng Versioun vum prestigiéisen Q7 Crossover agefouert huet. Selbstverständlech goufen et a ginn aner Autoen, mä si si sécher net esou erfollegräich wéi déi dräi grouss - weder a punkto Ofsaz, nach a punkto Visibilitéit, nach schlussendlech wat d'Zuel vun treie Clienten ugeet. An do fänken d'Problemer wierklech un. E laangjärege Mercedes-Käfer wäert sech net fir BMW béien, vill manner Audi. Datselwecht gëlt fir d'Besëtzer vun deenen aneren zwee, obwuel Audi Clienten am mannsten onroueg a virun allem zimlech realistesch schéngen. Ech soen Iech nach ee Wuert: Wann den Audi Q7 bis elo wäit hannendrun beim BMW X5 an der Mercedes ML oder M-Klass hänke bliwwen ass, huet en se elo a punkto Sprint iwwerholl. Natierlech sprangen d'Besëtzer vun deenen zwee verbleiwen Risen an d'Loft a widderstoen esou vill wéi méiglech.
Awer de Fakt ass, a weder BMW nach Mercedes sinn der Schold fir dee verherrlecht ze hunn deen dee leschte war fir d'Bühn ze huelen. Et bitt Wëssen, Technologie an, sou wichteg, Iddien. Den neien Audi Q7 ass wierklech beandrockend. Ech si sécher datt nom Testfueren, vill Besëtzer vun aneren Autoen him och luewen. Firwat? Well et schéin ass? Hmm, dat ass eigentlech dem giganteschen Audi säin eenzege Feeler. Awer well d'Schéinheet relativ ass, ass et kloer datt vill et gefällt. An ech freeën mech ëmmer méi op d'Wierder, déi ech op dëser Detroit Auto Show vun dësem Joer geschwat hunn, wéi ech fir d'éischt den neien Q7 am Ufank Januar gesinn hunn. An ech war net deen eenzegen ze soen datt den Design vum Q7 e bësse vague ass, besonnesch hënnescht kann méi ausgesinn wéi e Familljeminivan wéi e macho SUV. Awer den Audi huet de Géigendeel argumentéiert, an elo wou ech duerch de 14 Deeg Test zréckkucken, huet kee meeschtens begeeschterte Beobachter mech zu all Moment e Wuert iwwer d'Form gesot.
Also et kann net esou schlecht sinn! Mee et ass e ganz anert Lidd wann een hannert d'Rad setzt. Ech kann mat guddem Gewësse schreiwen, dass den Interieur ee vun de schéinsten, vläicht souguer déi schéinsten an der Klass ass. Et ass relativ prestigiéist a gläichzäiteg funktionell, well Audi huet souwisou keng Problemer mat Ergonomie. Si ware beandrockt vun der Kohärenz vun de Linnen, dem grousse Schalter, deen e gudde Rietsdeckel ubitt, dem exzellente Soundsystem an de Bose Gauges, wat selbstverständlech net ass, well de Chauffeur nëmmen e riesegen digitale Bildschierm huet. ..weist Navigatioun oder wat och ëmmer de Chauffer wëll. Net ze vergiessen dat exzellente Sportslenk, deen, wéi vill aner Interieurdetailer, d'Resultat vum S line Sportspaket ass. Dee selwechte Package schméiert och d'Äusserung, erausstécht mat 21 Zoll Rieder déi wierklech flott sinn, awer e bëssen ze sensibel wéinst de niddereg-Profil Pneuen. An de Fait, datt Dir Iech net mat esou engem groussen Auto getraut an tatsächlech net emol (ouni d'Felg ze kraazt) laanscht en nidderegen Trottoir fuere kënnt, ech betruechten et just als Minus. Dofir, op der anerer Säit, ass de Motor ee grousse Plus! Déi 272 Päerd, déi vum gepréiften Dräi-Liter Sechszylinder-Moteur offréiert ginn, en Auto mat méi wéi zwee Tonnen, kënnen d'Stad mat enger Geschwindegkeet vun 100 Kilometer pro Stonn a just 6,3 Sekonnen verloossen, si sinn och beandrockend. mat engem Dréimoment vu 600 Newtonmeter.
Mä dat ass net alles, fir de Glace op de Kuch, deen den Audi Q7 3.0 TDI genannt gëtt, kënnt Dir d'Operatioun vum Motor oder seng Schallisolatioun notéieren. De Motor erzielt säin Hierkonft bal tatsächlech nëmmen beim Start, de Puppelchen beim Start-up, an ënnerkënnt dann an eng onheemlech Rou. Op der Slowenescher Autobunn ass et bei der maximal zulässlecher Geschwindegkeet bal onhéierbar, awer während der Beschleunegung iwwerhuelen d'Federal an entscheedend Beschleunegung, d'Autospositioun a Véierradantrieb ëmmer nach. Excellent Loftophiewe, eng Aacht-Gang automatesch Transmissioun an no all, wuel déi bescht Matrixentgasung LED-Beleuchtung bis elo, déi einfach Nuecht an Dag verwandelt, droen och zu engem iwwerduerchschnëttleche Finale Bild.
Déi wichteg Saach ass datt, trotz der Tatsaach, datt se automatesch d'Kraaft vun der Luucht upassen an den Héichstrahl ausschalten, an doduerch automatesch de kommenden Auto (oder no vir) dimméieren, fir all 14 Deeg, kee vun de Chauffeuren, déi opginn fir hien ze stéieren, och ( gepréift!) net de Chauffer am Auto virun ze stéieren. Wann ech eng Linn ënnert der geschriwen zéien, natierlech, et gëtt kloer, datt den Audi Q7 net nëmmen dat ass. Et ass den Audi mat de meeschten (méiglechsten) Chaufferhëllefssystemer, hien ass dee schwéiersten am Grupp an ass mat 5,052 Meter nëmmen aacht Zentimeter méi kuerz wéi de längsten Audi A8. Awer méi wéi nëmmen Zuelen, vill Hëllefssystemer, Motor a Chassis iwwerzeegen vun der Eenheet. Am Audi Q7 fillen de Chauffer a Passagéier sech bequem, bal wéi an engem prestigiéisen Sedan. Et mécht Sënn fir ze fueren. Vun all de Prestige Crossovers ass den neie Q7 am nootste bei engem Prestige Sedan. Awer maach kee Feeler a loosst eis géigesäiteg verstoen - hien ass ëmmer nach eng Mëschung. Wahrscheinlech déi bescht bis elo!
Text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 69.900 € |
| Testmodell Käschte: | 107.708 € |
| Muecht: | 200 kW (272 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 234 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 a 4 Joer zousätzlech Garantie (4Plus Garantie), 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustbeständeg Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km oder ee Joer km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km oder ee Joer km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 3.434 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.834 € |
| Pneuen (1) | 3.153 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 39.151 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 76.832 0,77 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - Maximal Kraaft 200 kW (272 PS) bei 3.250-4.250 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,9 m/s – spezifesch Kraaft 67,4 kW/l (91,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 600 Nm bei 1.500 -3.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differenzial 2,848 - Felgen 9,5 J × 21 - Pneuen 285/40 R 21, Rollkrees 2,30 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 234 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator, Loftophiewe - hënneschter Multi-Link Achs, Stabilisator, Loftophiewe - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,7 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.765 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 3.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.052 mm – Breet 1.968 mm, mat Spigelen 2.212 1.741 mm – Héicht 2.994 mm – Radstand 1.679 mm – Gleis virun 1.691 mm – Hënneschten 12,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.120 mm, hënneschter 650-890 mm - viischt Breet 1.570 mm, hënneschter 1.590 mm - Kapp Héicht virun 920-1.000 mm, hënneschter Säit 940 mm - viischt Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Gepäck 890 - 2.075. 370 l - Lenker Duerchmiesser 85 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Reensensor - Héichtjustéierbar Chaufferssëtz - Heizkierper virun Sëtzer - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneuen: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilometerstand: 2.712 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,1 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 234 km / h (VIII.) |
| Testverbrauch: | 9,1 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 73dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (385/420)
D'Bewäertung vum neien Audi Q7 ass zimmlech einfach, ee Wuert ass genuch. Grouss.
Exterieur (13/15)
Ausgesinn ass vläicht Äre schwaachste Link, awer wat Dir méi no kuckt, wat Dir méi gär hutt.
Interieur (121/140)
Déi bescht Materialien, exzellent Ergonomie an däitsch Qualitéit. Ouni Zweiwel ee vun de Beschten a senger Klass.
Motor, Transmissioun (61
/ eent)Déi perfekt Kombinatioun vu mächtege Motor, Allrad an automatesch Transmissioun.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Bannen hu weder de Chauffeur nach d'Passagéier Loscht sou e grousse Crossover ze fueren.
Leeschtung (31/35)
272 Diesel "Päerd" mécht de Q7 iwwerduerchschnëttlech.
Sécherheet (45/45)
De Q7 huet déi gréissten Unzuel u Sécherheetsassistentsystemer vun all Audi. Soss eppes derbäi?
Wirtschaft (50/50)
Den Audi Q7 ass net déi wirtschaftlechst Wiel, mee jiddereen deen d'Sue fir en neie Q7 huet, wäert et net bedaueren.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Motor a seng Leeschtung
Dreifstoffverbrauch
bannen Gefill
Veraarbechtung
sensibel 21-Zoll Rieder oder niddereg-Profil Pneuen
