Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Natierlech sollt et am Kapp gedriwwe ginn datt den Audi Q5 zënter sengem Ufank e Bestseller war. Zënter 2008 gouf et vu méi wéi 1,5 Millioune Clienten gewielt, wat natierlech e ganz grousst Argument ass fir d'Tatsaach datt seng Form net vill geännert huet. Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet wier et domm wann de Virgänger gutt verkaaft bis déi lescht Deeg.

Allerdéngs sinn esou Ännerungen virsiichteg verstoppt am Sënn datt dat wat wierklech wichteg ass geännert huet. Dësen Design ass definitiv net, an de Q5 ass just en anert Produkt vun der moderner Autosindustrie, déi alles Neies an den Auto bréngt. Also huet den neie Q5 vill méi Aluminium an aner liicht Materialien, wat et 90 kg méi hell mécht wéi säi Virgänger. Wa mir dozou bäidroen en nach méi nidderegen Loftresistenzkoeffizient (CX = 0,30), gëtt kloer datt d'Aarbecht gutt gemaach ass. Also, laut dem éischte Score, kënne mir soen: duerch e méi liicht Kierper an engem nidderegen Dragkoeffizient fiert den Auto besser a verbraucht manner. Ass et wierklech?

Virun allem wäerte vill frou sinn datt Audi decidéiert huet seng Crossover an zwee Deeler opzedeelen. E puer wäerte méi prestigiéis sinn, anerer méi spilleresch. Dëst bedeit datt se de Q5 nieft dem gréissere Q7 gesat hunn fir et méi einfach ze maachen säin Ego ze stäerken. Oder den Ego vu sengem Besëtzer.

Virun der Ähnlechkeet ass ganz evident wéinst der neier Mask, manner op der Säit an am mannsten op der Réck. Dëst ass tatsächlech eng gutt Saach, well vill hu beschwéiert datt den héije Q7 e schwaache Punkt am Heck huet, a seet datt et wéineg ausgesäit wéi e prestigiéisen Crossover a méi wéi e Familljeminivan. Als sou bleift den Hënneschten vum neien Q5 ganz ähnlech wéi säi Virgänger a vill Leit sinn net bewosst iwwer déi fonkelnei LED Luuchten an e puer zousätzlech Design Tweaks.

Dat selwecht gëllt fir den Interieur. Et gouf komplett aktualiséiert a gesäit aus wéi de gréissere Q7. Och méi räich a mat méi Hëllefssécherheetssystemer. Natierlech sinn se net all Standard, sou datt den Auto ëmmer sou vill huet wéi de Keefer bereet ass ze bezuelen. Fir präzis ze sinn, am Q5-Test, vun de wichtegsten Hëllefssystemer, gouf als Standard nëmmen den automatesche Stadbremssystem installéiert. Awer mam modernen Advance Package erhéicht den Ausrüstungsinhalt direkt. Exzellent Visibilitéit gëtt vun exzellente LED Luuchten ënnerstëtzt, en agreabelt Klima uechter d'Passagéierkabine gëtt duerch Tricone Klimaanlag zur Verfügung gestallt, sou datt de Chauffeur net verluer geet, dank der MMI Navigatioun, déi de Wee op Google Maps an engem richtege Bild weisen kann. Wa mir Parksensoren op béide Säite vum Auto dobäiginn, eng Rückkehrkamera, eng Audi Side Assist an eng Heizkierper virun, ass den Auto scho gutt equipéiert. Awer Dir musst de Prime Package addéieren, deen Cruise Control, automatesch Scheinwerferhëllef, elektresch Ouverture a Schließung vun der Heckport an eng dräisproocheg Multifunktiounslenk enthält. Den Ënnerscheed am Basispräis vum Q5 an dem Testauto ass also nach net gerechtfäerdegt. Och gefuerdert waren adaptiven Cruise Control, en Audi Audio System, elektresch ausklappen Auto-Dimming Spigelen, 18-Zoll Rieder an eng Verkéier Zeechen Unerkennung Kamera. All dës Lëscht vun Ausrüstung ass néideg fir e realistescht Bild ze kreéieren, besonnesch wann vill potenziell Keefer den definitive Präis vun engem Testauto kucken an hir Hänn wénken, a soen datt et ze deier ass. Momentan bestellt de Keefer e Präis méi héich wéi hie selwer - wat méi Ausrüstung hie wëll, wat méi deier den Auto wäert sinn.

Net all déi opgezielt Ausrüstung ass onbedéngt wichteg, mä et ass wichteg ze wëssen, datt e puer léiwer e puer Euro méi bezuelen, zum Beispill, eng automatesch Transmissioun, eng aner fir besser Spriecher, an en Drëttel (hoffentlech!) fir zousätzlech Assistenzsystemer. .

Den Test Q5 war méi oder manner geduecht fir Komfort fir béid Chauffer a Passagéier ze bidden. Et sollt bemierkt datt de Q5 och no bei der gréisserer Q7 kënnt wat d'Kabinneschalldämmung ugeet. Dëst ass bal identesch, dat heescht datt d'Rummelen vun engem Dieselmotor net héieren ass wann Dir an der Kabine fuert.

An d'Rees? Klassesch Audi. Audi Liebhaber wäerten et gär hunn, soss kann de Chauffer manner fokusséiert sinn. Déi nei designt automatesch Transmissioun funktionnéiert gutt awer ass empfindlech fir den Drock vum Chauffer. Wann et entscheedend ofgestëmmt ass, kann déi ganz Iwwerdroung, zesumme mat der Iwwerdroung, ze séier reagéieren, sou datt et méi bequem ass fir glat unzefänken. Wéi och ëmmer beim Fueren ass et egal wéi schwéier de Chauffer säi Been ass, well den Auto direkt op all Kommando äntwert.

Den Test Q5 huet och en neie Drive, deen de Moment Standardausrüstung op déi eng oder aner Manéier ass. Dëst ass en Ultra Quattro Drive, dee vum Audi entwéckelt gouf fir e méi nidderegen Dreifstoffverbrauch a virun allem manner Belaaschtung op der Fuert. Als Resultat hunn se och Gewiicht gesat, well den Allrad net méi en Zentraldifferential huet, awer zwee zousätzlech Kupplungen huet, déi an 250 Millisekonnen och de Fuert op den hënneschte Radset ëmgeleet wann néideg. Wann Dir Iech Suergen hutt datt de System ze spéit reagéiert, kënne mir Iech tréischten! Ofhängeg vun der Chaufferdynamik vum Chauffeur, de Radleedungs- a Lenkwénkel, kann d'Iwwerdréiung oder seng Sensore souguer eng schweier Situatioun antizipéieren a véier-Radundriff eng hallef Sekonn virdrun engagéieren. An der Praxis ass et schwéier fir de Chauffeur d'Reaktioun vum Véierradfahrt z'erkennen. Den Drivetrain ass och exzellent wärend engem méi dynamesche Fueren, mam Chassis leeft eleng, garantéiert datt de ganze Kierper net méi kippt wéi d'Physik erfuerdert. Awer de Motor ass och verantwortlech fir déi dynamesch Fahrerfarung. Dëst, vläicht, huet sech am mannsten geännert, well et scho laang vun aneren Autoe bekannt gouf. Zwee-Liter TDI mat 190 "Päerd" këmmert souverän mat hirer Aufgab. Wann de Chauffeur Dynamik verlaangt, ass de Motor entscheedend, anescht roueg a wiertschaftlech. Och wann et vläicht kee Sënn mécht iwwer d'Käschte vun engem Auto am Wäert vun iwwer 60.000 € ze schwätzen, awer et ass sou. Wärend dem Testlaf war den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch tëscht 7 an 8 Liter pro 100 Kilometer, an den Taux vun nëmmen 5,5 Liter pro 100 Kilometer war excellent. Sou kann den neie Q5 ouni Gewëssenhaft gesot ginn datt et dynamesch séier an op der anerer Säit wirtschaftlech wirtschaftlech ka sinn.

Am Allgemengen ass et awer ëmmer nach e léiwe Crossover dee genuch nei designt gouf fir am Trend ze bleiwen. Op d'mannst wat d'Form ugeet. Soss ass et technologesch vill méi fortgeschratt, och sou vill datt et ee vun de sécherste Autoen a senger Klass gouf. Et ass wichteg, oder?

Text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	48.050 €
Testmodell Käschte:	61.025 €
Muecht:	140 kW (190 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	218 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,5 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 15.000 km oder ee Joer km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	2.296 €
Brennstoff:	6.341 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	19.169 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.180 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 44.009 0,44 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm15,5 - Kompressioun 1:140 - maximal Muecht 190 kW (3.800 l .s.) bei 4.200 - 12,1 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 71,1 m/s - Spezifesch Kraaft 96,7 kW/l (XNUMX hp/l) - maximal Dréimoment 400 Nm bei 1.750-3.000 rpm - 2 overhead camshafts (timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Gas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse DSG Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,188 2,190; II. 1,517 Stonnen; III. 1,057 Stonnen; IV. 0,738 Stonnen; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 235 – Pneuen 60/18 R 2,23 W, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 136 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.845 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.440 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.663 mm - Breet 1.893 mm, mat Spigelen 2.130 mm - Héicht 1.659 mm - Radstand 2.819 mm - Frontspor 1.616 - Hënneschten 1.609 - Buedemofstand 11,7 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 890-1.140 mm, hënneschter 620-860 mm - viischt Breet 1.550 mm, hënneschter 1.540 mm - Kapp Héicht virun 960-1040 980 mm, hënneschter Säit 520 mm - viischt Sëtz Längt 560-490 mm, 550 mm 1.550 - Kofferraum 370. –65 l – Lenkrad Duerchmiesser XNUMX mm – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kilometerstand Zoustand: 18 km
Beschleunegung 0-100km:	8,8
402m vun der Stad:	16,4 Joer ( 138 km / h)
Testverbrauch:	8,0 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	65,7m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (364/420)

• An de Schrëtt vu sengem grousse Brudder, dem Q7, ass de Q5 bal de perfekte Vertrieder a senger Klass.

• Exterieur (14/15)

  Et schéngt wéi wéineg geännert huet, awer bei méi noer Untersuchung stellt sech eraus datt dëst net esou ass.

• Interieur (119/140)

  Am Stil vum ganzen Auto. Keng Kommentarer.

• Motor, Transmissioun (55
  
  
  / eent)

  Déi perfekt Kombinatioun vu mächtege Motor, Allrad an automatesch Transmissioun.

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  Fir d'Klasse an där de Q5 reest ass iwwer dem Duerchschnëtt. Och wéinst dem neien Allradantrieb.

• Leeschtung (27/35)

  Et kéint ëmmer besser sinn, awer 190 "Päerd" maachen hir Aarbecht zimlech zolidd.

• Sécherheet (43/45)

  Den EuroNCAP Test huet gewisen datt et ee vun de sécherste a senger Klass ass.

• Wirtschaft (45/50)

  E Premiumauto ass kaum eng kosteneffektiv Wiel, awer jiddereen deen doriwwer denkt wäert net enttäuscht ginn.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Производство

bannen Schallisolatioun

Ähnlechkeet vum Design mat sengem Virgänger

Proximitéitsschlüssel nëmme fir de Motor ze starten