Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Firwat hu mir de Begrëff "Këscht" fir den Numm gewielt? Dëst ass en aneren Numm fir eng léif Bijouebox, déi Iech normalerweis um Bett hält an net sou verstoppt ass, fir net ze schwätzen Prestige, als Wandsafe, Keesseberäich oder Safe. Dëst ass fir Männer déi méi Angscht virun Déif hunn wéi Äerdbiewen, wärend d'Frae léiwer d'Gesellschaft vu Bomi Bijouen a populäre Schléissfachuhren ouni Angscht genéissen. Kleng ass net ëmmer eng schlecht Saach an op kee Fall nëmme fir Fraen - wéi iwwer eng Këscht oder Q2 ze schwätzen, wat seet Dir?

Dem Audi säi klengste Crossover op der Foto ass täuschend. Dat grousst Gitter an déi aggressiv Scheinwerfer ënnerstëtzen zouversiichtlech jidderengem deen ze lues ënnerwee ass op der Autobunn, an déi grouss Réckluuchten mat LED Technologie si vläicht net sou schmuel wéi déi meescht Crossover (och de Volkswagen Group, deen eng gemeinsam modern MQB Plattform deelt) ... verfollegen aktuell Design Trends, awer aner Crushers sinn net laang um Display wéinst de Sprangdréiwen. An, denkt drun, den Testauto hat nëmmen en 1,4-Liter Motor, och wann d'S-Line Ausrüstung et ganz gutt passt!

Den Audi Q2 ass 20 Zentimeter méi kuerz wéi den Audi Q3 an huet nëmmen 405 Liter am Gepäckraum, dat heescht datt et duerch seng bescheiden 4,19 Meter déi mannst grouss ass an den Hënneschten, an de Kofferraum nëmmen 25 Liter méi grouss ass. wéi de Volkswagen Golf. An ofgesi vum Präis, op deen mir zréckkommen, kënne mir sécher soen datt et mat klenge Minus gemaach gëtt. Kënne mir dat souguer soen? Nee, dëst ass eng bewosst Entscheedung iwwer déi kleng Saachen, wann Q2, wéi eng Këscht, um Häerz schloen. A wa mir houfreg si vu Familljessouveniren, da si mir frou an engem Premiumauto.

Ier ech mat him op den éischte Laf gefuer sinn, hunn ech e bëssen op d'Pneuen gekuckt. Ugh, Hären, hei sinn ganz 19-Zoll Rieder, an et gëtt näischt méi modest op hinnen (Wanter) Pneuen 235/40. Wa mer wëssen, datt 16- bis 19-Zoll Pneuen op dësem Auto erlaabt sinn, war ech e bëssen skeptesch iwwer de entspriechende Confort op de Slowenesche Stroossen, well curvy niddereg-Profil Pneuen net ëmmer déi bescht Léisung sinn. Et huet mech just e puer Kilometer méi schwéier Ecken gedauert fir hannert d'Rad ze laachen: wat eng Freed! All Fahrprogrammer (Effizienz, Komfort, Auto oder Individuell) op der Haaptstrooss hunn ech wierklech gutt gefall, mat Ausnam vum sportlechsten Dynamic Programm, deen ech fir eng schéin Biergstrooss gespuert hunn, sou datt de Chassis an de präzise Lenkungssystem mech gefreet hunn. Füügt dozou déi luxuriéis Sportssëtzer, déi super siwen-Gang S tronic Dual-Kupplungsiwwerdroung, dat ausgeschniddene Sportsleder-Lenkrad an natierlech de modernsten Dashboard, deen Audi zënter e puer de virtuelle Display nennt. zeit elo. . An als Virwëtz sinn de Senior Editor Dušan Lukic an d'Fotograf Saša Kapetanović trotz dem méi klengen Interieur perfekt an dësen Auto geklomm, also hunn ech missen Effort maachen fir säin (Smart) Schlëssel zréckzebréngen ... An der Stad hu mer just eng méi breet gemierkt Faarf C- e Rack, deen d'Vëlosfuerer e bësse verstoppt fir op Kräizungen ze gesinn, fir e méi einfachen Zougang zum Kofferraum (opgepasst, et ginn och klassesch Pneuen an der Gréisst 125/70 R19, déi mir, trotz der Plaz entzunn sinn, ëmmer luewen!) , mir ware frou elektresch Hëllef ze benotzen. Wéi beschriwwen hunn nëmmen déi hënnescht Sëtzer e bësse manner Plaz, dofir rode mir Iech e méi grousst Kand an de rietsen hënneschte Sëtz ze setzen, well et schwiereg wier hannert der Persoun ze fueren, an de lénksen hënneschte Sëtz ass nëmme gëeegent fir eng klengt Kand. Wat mengt Dir iwwer d'Benotzung vun Isofix fir Puppelcher déi gutt Däitsch schwätzen?

Elo si mer schonn um 1,4-Liter Bensin-Moteur, déi mat Hëllef vun engem Turbocharger ganz 150 "Päerd" produzéiert. Zousätzlech zu engem ganz reaktiounsfäeger, wann aus engem Still Start ugefaangen, ass de Motor excellent souwuel fir dynamesch a wiertschaftlech Fueren, wann et nëmmen sechs Liter pro 100 Kilometer verbraucht. Den Trick ass natierlech am Efficient Driving Programm, wou d'automatesch Transmissioun vill méi faul ass, an de Motor heiansdo souguer zwee Zylinder ofschneiden wann se mëttelméisseg fuert. Dir wësst, richteg, d'COD Technik oder Cylinder On Demand ass e bekannten Trick vun den Audi Techniker, deen Iech guer net stéiert beim Fueren! Gutt, an all anere Fuerprogrammer ass méi dynamesch fueren e richtege Genoss, dat heescht datt Dir siwe bis néng Liter Brennstoff verbraucht! Erënnert Dir Iech nach un méi breet Wanterpneuen?! Wann dat eng Suerg fir Iech ass, betruecht en Turbo Dieselmotor, vläicht mat Allradantrieb?

De sougenannte Head-up Display gëtt net direkt op der Windschutz ugewisen, awer op enger zousätzlecher Uewerfläch déi ëmmer hannert der Spëtzt vum Dashboard ugewise gëtt, wat net déi bescht Léisung ass (awer méi bëlleg), awer mir hunn den zousätzlechen Interieur ëmmer gefall Elementer déi einfach schéin blo gemoolt sinn. A mir hunn déi bescht Bang & Olufsen Spriecher gär!

D'Lëscht vun den Accessoiren ass wierklech laang, wat Dir an der spezieller Lëscht fannt. Den Audi Q2 ka sech mat dëser Aart Technologie virstellen fir nëmmen 31.540 € a mir hunn en Test mat zousätzlech Ausrüstung fir zousätzlech 20 Dausend genoss. Uh, vill, awer op der anerer Säit ass den Auto um héchsten Niveau, trotz senger klenger Gréisst! Bass du averstan?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Basis Daten

Basismodell Präis:	31.540 €
Testmodell Käschte:	51.104 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,0 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 4Plus verlängert Garantie, onlimitéiert Handygarantie, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km oder ee Joer.

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.604 €
Brennstoff:	7.452 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	29.868 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 50.990 0,51 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 74,5 × 80,0 mm - Verdrängung 1.395 cm³ - Kompressioun 10,0:1 - maximal Kraaft 110 kW (150 l .s.) bei 5.000 6.000 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 9,5 m/s – Kraaftdicht 55,9 kW/l (76,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500–3.500 2 U/min – 4 Nockenwellen am Kapp (Zannriemen) – XNUMX pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffgasturbocharger – Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	virun-Radundriff - 7-Vitesse Transmissioun S tronic - ech Gang Verhältnis 3,765; II. 2,273 Stonnen; III. 1,531 Stonnen; IV. 1,133 Stonnen; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - differentiell 4,438 1 (4-3,227 Gears); 5 (7-8,5 Gear) - Rieder 19 J × 235 - Pneuen 40/19 R 2,02 V, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangskillt), hënneschter Säit discs, ABS, elektresch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,0 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.280 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.840 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 670 kg - zulässlech Daachlaascht: 60 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.191 mm - Breet 1.794 mm, mat Spigelen 2.020 mm - Héicht 1.508 mm - Radstand 2.601 mm - viischt Streck 1.547 - hënneschter 1.541 - dreiwend Radius 11,1 m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 880–1.110 mm, hënneschter 540–780 mm - Front Breet 1.440 mm, hënneschter 1.440 mm mm - Kapp Héicht virun 950-1020 mm, hënneschter Säit 950 mm - Front Sëtz Längt 490 mm, Rücksitz 440 mm –1.050 360 l – Lenkrad 50 mm – Brennstofftank XNUMX l.
Këscht:	Trommel 405 Liter

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Kilometerstand: 1.905 km
Beschleunegung 0-100km:	9,6
402m vun der Stad:	17,2 Joer ( 135 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h
Testverbrauch:	7,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,0 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	59,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 7. Gang	61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 7. Gang	64dB

Allgemeng Bewäertung (353/420)

• Et ass meeschtens sécher (5 Stären Euro NCAP) awer och gutt ausgestatt.
  
  
  (mat Sécherheetsausrüstung).

• Exterieur (13/15)

  Den Audi Q2 ass net anescht wéi seng (eeler) Gesëschter, awer ëmmer nach attraktiv.

• Interieur (106/140)

  Exzellente Interieur, ofgesi vun der méi bescheidener Positioun vun den Hënneschter Sëtzer, an der Moyenne
  
  
  Kofferraum, exzellent Materialien an adequate Komfort.

• Motor, Transmissioun (57
  
  
  / eent)

  Grousse Motor, nëmme virun-Radundriff, awer de Brennstoffverbrauch ka ganz anescht sinn.

• Fuertleeschtung (62
  
  
  / eent)

  Impressionant Strooss Haltung, exzellente Ganghiewel, gutt Stabilitéit.

• Leeschtung (29/35)

  Loosst eis éierlech sinn: mir brauchen dat net méi!

• Sécherheet (41/45)

  Et ass meeschtens sécher (5 Stären Euro NCAP) awer och gutt ausgestatt.
  
  
  (mat Sécherheetsausrüstung).

• Wirtschaft (45/50)

  Et ass meeschtens sécher (5 Stären Euro NCAP) awer och gutt ausgestatt.
  
  
  (mat Sécherheetsausrüstung).

Mir luewen a reprochéieren

motor, gearbox

präzise Chassis, Komfort

vill (zousätzlech) Ausrüstung

virun Sëtz Positioun

Präis (Accessoire)

mëttelgrouss (am Récksëtz an am Kofferraum)

Brennstoffverbrauch (ouni Effizienz Programm)

schlecht Projektiounsbildschierm