Test: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
Inhalt
D'Rees vu Ljubljana op d'Genfer Motor Show dauert, wann alles gutt geet an am Idealfall, ongeféier fënnef Stonnen, mat allem wat d'Fléien mat sech bréngt: pesky Schecken, Gepäckbeschränkungen an Taxikäschten op der anerer Säit. Mee mir fléien normalerweis souwisou an Autoshändler - well et ass méi bequem wéi eng siwen an eng hallef Stonn Rees mat engem normale Auto.
Awer et ginn Ausnahmen, gläichgestallt mam direkte Fluch an der éischter Klass. Zum Beispill Audi A8. Besonnesch wann Dir net voll fuere musst fir de Komfort vun de Passagéier Sëtzer ze erliewen.
Den Test A8 hat den 3.0 TDI Quattro op der Heck. Dat lescht Wuert ass natierlech méi Marketing wéi praktesch, well all A8s hunn Quattro Véier-Radundriff, sou datt d'Inskriptioun wierklech onnéideg ass. Natierlech ass et e klassesche Audi Véier-Radundriff Quattro mat engem Torson-Zentraldifferential, an déi aacht-Vitesse klassesch automatesch Tiptronic mécht hir Aarbecht séier, komplett ouni Schock a bal onerkennbar. Datt den Auto Véierradfahrt huet fillt een iwwerhaapt nëmmen op enger (ganz) glatterer Uewerfläch, an datt dës A8 Sedan, keen Athlet, nëmmen opfält wann de Chauffer wierklech iwwerdriwwen huet.
En Deel vum Kreditt geet un den optionalen Sportsluftchassis, awer op der anerer Säit ass et wouer datt déi, déi am Komfort am Auto schätzen, net doriwwer nodenke sollen. Och an de bequemste Bedéngungen kann dëst ze schwéier sinn. D'Erfahrung vun der Presentatioun, an där mir och d'A8 mat engem konventionelle pneumatesche Chassis konnten fueren, weist datt et merkbar méi bequem ass. Awer mir wäerten den A8 net un engem Chassis Minus zouzeschreiwen well déi, déi e sportleche Chassis wëllen, si sécher ganz frou domat, an déi, déi et net gär hunn, denken iwwerhaapt net drun.
Wann d'Gleiser laang sinn, an eis war zu Genf (800 Kilometer eng Manéier), da brauch Dir net nëmmen en exzellente Chassis, awer och exzellent Sëtzer. Si sinn (natierlech) op der Lëscht vun optionalem Ausstattung, awer si sinn all Cent wäert. Net nëmme well se ganz präzis reglementéiert kënne ginn (an 22 Richtungen), awer och wéinst der Funktioun vun Heizung, Ofkillung a virun allem d'Funktioun vun der Massage. Et ass schued datt nëmmen de Réck masséiert gëtt, net den Hënner.
D'Fuerpositioun ass excellent, dat selwecht gëllt fir Komfort souwuel virun an hannen. Den Test A8 huet kee L Badge, an et ass genuch Plaz am Réck Sëtz fir Erwuessener, awer net genuch fir de Récksëtz live ze genéissen wann de Passagéier virun de Passagéier (oder Chauffeur) gär huet. Dëst erfuerdert eng Versioun mat enger méi laanger Radbasis an enger Hand-op-Häerz Positioun: de Präisdifferenz (inklusiv der Standardausrüstung vu béiden) ass kleng genuch datt et héich recommandéiert ass déi erweidert Versioun ze benotzen - da gëtt et genuch Plaz fir souwuel virun an hënneschter Säit.
D'Klimaanlag am Test A8 war véier-Zone a ganz effizient, awer et huet och en Nodeel: wéinst dem extra Klima dat just Plaz brauch. Also, wann Dir an de Kofferraum kuckt, stellt sech eraus datt esou en A8 keen Auto ass fir onlimitéiert Gepäck ze lueden. Mä et ass genuch Gepäck Plaz fir véier, och wann d'Geschäftsrees (oder Famill Vakanz) méi laang ass. Eng interessant Tatsaach: de Kofferraum kann opgemaach ginn andeems Dir Äre Fouss ënner dem hënneschte Bumper bewegt, awer Dir musst et manuell zoumaachen - a wéinst dem zimlech staarke Fréijoër musst Dir zimlech schwéier un de Grëff zéien. Glécklecherweis haten d'A8 Servo-Close Dieren a Kofferraum, dat heescht datt déi lescht puer Millimeter vun den Dieren a Kofferdeckelen zoumaachen (wann net ganz zou) mat Elektromotoren.
Natierlech gëtt et kee Mangel u prestigiéisen Detailer an der Kabine: vun der Ambientebeleuchtung, déi fir eenzel Deeler vun der Kabine getrennt kontrolléiert ka ginn, bis bei den elektresche Jalousie op der hënneschter Säit an hënneschter Fënsteren - et kann souguer automatesch sinn, wéi am A8 Test. .
Natierlech verlaangt d'Gestioun vun de ville Funktiounen, déi esou en Auto huet, e komplexe Lenksystem, an Audi ass extrem no bei deem, wat mat engem MMI-System ideal genannt ka ginn. De Schalthebel ass och e Handgelenk, den Ecran an der Mëtt vum Dash ass kloer genuch, d'Selektoren si kloer a scrollen duerch si ganz intuitiv. Natierlech, ouni d'Instruktioune ze kucken - net well de Wee op eng vun de bekannte Funktiounen ze schwéier wier, mä well de System vill nëtzlech Funktiounen verstoppt (wéi z. Denkt emol net un eppes.
D'Navigatioun ass och super, besonnesch gitt op eng Destinatioun mam Touchpad. Zënter datt de System all Bréif widderhëlt deen Dir aginn (genau sou), kann de Chauffer en Destinatioun aginn ouni op de grousse LCD LCD Bildschierm ze kucken.
D'Meter si selbstverständlech e Modell vun der Transparenz, an de Faarf LCD -Écran tëscht den zwee analoge Meter ass perfekt benotzt. Tatsächlech hu mir nëmmen de Projektiounsbildschierm verpasst, deen déi wichtegst Informatioun vun de Jauge op d'Windschirm projizéiert.
D'Sécherheetsausrüstung war net perfekt (Dir kënnt Iech och en Nuetsvisiounssystem virstellen, deen d'Foussgänger an Déieren am Däischteren erkennt), awer de Spuersystem funktionnéiert gutt, d'Blindfleckensensoren och, d'Parkhëllef an d'aktiv Cruise Control funktionnéieren. mat zwee Radaren virun (jidderee huet e 40-Grad Gesiichtsfeld an eng Reechwäit vun 250 Meter) an enger Kamera am Réckspigel (dëse Radar huet datselwecht Gesiichtsfeld, gesäit awer "nëmmen" 60 Meter aus). Sou kann et net nëmmen d'Autoen virun erkennen, mee och Hindernisser, Wendungen, Spuerwiessel, Autoen déi virun him ofstierzen. An am Géigesaz zu der viregter Radar Cruise Control, nieft der Astellung vun der Ënnerhalt Distanz, krut et och eng Schärft oder Sportlechkeet Kader. Dat heescht, datt wann een op der Autobunn erakënnt, et vill méi mëll bremst, mä wann een décidéiert fir z'iwwerhuelen, fänkt se un ze beschleunegen ier d'A8 déi zweet Spuer erreecht - genee wéi de Chauffer. Et ass wéi wann en aneren Auto vun der Nopeschspur virun der A8 erakënnt: déi al Radar Cruise Control huet spéit an dofir méi abrupt reagéiert, während deen neien d'Situatioun méi séier erkennt a méi fréi a méi glat reagéiert, an natierlech kann den Auto stoppen a fänkt komplett un.
Wat bal jiddereen am A8-Test gemierkt huet, waren déi animéiert Blinker, natierlech mat LED Technologie, a wat bal keen (ausser de Chauffer an opmierksam Passagéier) gemierkt huet, waren d'Matrix LED Scheinwerfer. All Matrix LED Scheinwerfer Modul (dh lénks a riets) huet LED Dageslaf Liicht, LED Indikator (déi mat Animatioun blénkt) an LED niddereg Trägere, an am wichtegsten: fënnef Moduler mat fënnef LEDs an all Matrix LED System. Déi lescht si mat der Kamera verbonnen, a wann de Chauffeur se ageschalt, iwwerwaacht d'Kamera d'Géigend virum Auto. Wa mir en aneren Auto iwwerhuelen oder en aneren Auto beweegt sech an déi entgéintgesate Richtung, detektéiert d'Kamera dat awer schalt net all Héichstrahlen aus, awer dimmt nëmmen déi Segmenter oder déi vun de 25 Luuchten, déi en anere Chauffer verblinden kéinten - et kann verfollegen zu aacht aner Autoen.
Also dréit et lues a lues d'Luucht un an aus, bis en Auto deen antrieden laanscht geet an de Rescht vun der Strooss wéi en Héichstrahl beliicht ass! Sou ass et e puer Mol geschitt, datt virum Iwwerhalen op regionalen oder lokalen Stroossen deen Deel vum Héichstrahl, deen de System wéinst dem Auto virun net ausgeschalt huet, nach méi laang laanscht geschéngt wéi den Haaptstrahl vun dësem Auto. . Matrix LED Scheinwerfer sinn ee vun den Add-ons, déi d'A8 einfach net verpassen kann - a füügen Navigation Plus an Night Vision derbäi wa méiglech - da kënne se déi Luuchten an e Wend maachen ier Dir de Lenk dréit an Iech soen wou de Foussgänger sech verstoppt . A wéi geschriwwen: dës Navigatioun funktionnéiert super, et benotzt och Google Maps, an de System huet och en agebaute Wi-Fi Hotspot. Nëtzlech!
Komme mer zréck op Genf a vun do oder op de Moto. Den Dräiliter Turbodiesel ass natierlech déi propperst vun de klassesch ugedriwwenen Aachten (also ouni Hybridfahrt): Audi Ingenieuren hunn den Standardverbrauch op nëmmen 5,9 Liter optimiséiert, an d'CO2-Emissiounen vun 169 op 155 Gramm de Kilometer. 5,9 Liter fir sou eng grouss a schwéier, Véierradfaart, bal sportlech Sedan. E Mäerchenbuch, oder?
Net wierklech. Déi éischt Iwwerraschung huet schonn eisen normalen Tour bruecht: dësen A6,5 verbraucht just 8 Liter, wat manner ass wéi eng Grupp vu vill manner mächtegen a vill méi liichten Autoen. An et brauch net vill Ustrengung: Dir musst den Effizienzmodus um Mëttelscreen auswielen, an dann mécht den Auto selwer dat meescht vun der Aarbecht. Vun hannert dem Rad ass et direkt kloer datt d'Brennstoffwirtschaft och manner Kraaft bedeit. De Motor entwéckelt nëmme voll Kraaft wann de Beschleunegungspedal voll gedréckt ass (Kick-Down), awer well en och genuch Dréimoment a Kraaft huet, ass d'A8 méi wéi mächteg genuch an dësem Modus.
Déi laang Autobunn huet eng nei Iwwerraschung presentéiert. Et waren e bësse méi wéi 800 Kilometer vun der Genfer Foire bis op Ljubljana, an trotz de Leit an de Stau ronderëm de Kiirmes an de bal 15 Minutte Waarde virum Mont Blanc-Tunnel, blouf d'Moyennegeschwindegkeet respektabel 107 Kilometer an der Stonn. Verbrauch: 6,7 Liter pro 100 Kilometer oder manner wéi 55 Liter vun 75 am Brennstofftank. Jo, an dësem Auto, och op seriöse Autobunnsvitessen, kënnt Dir dausend Kilometer an engem Stéck fueren.
De Verbrauch an der Stad klëmmt natierlech an den Test, wéi mir d'Rees op Genf ofgezunn hunn, huet um nach respektablen 8,1 Liter gestoppt. Browst duerch eis Tester an Dir fannt datt et vu villen op Pabeier méi ekologesch, méi klengen Auto iwwerschratt ass.
Awer: wa mir just ënner 90 Dausendsten vum Basispräis an d'Lëscht vun optionalem Ausstattung addéieren, hält de Präis vum Test A8 op gutt 130 Dausendsten. Vill? Enorm. Wär et méi bëlleg? Jo, e puer Ausrüstungsstécker kënne ganz einfach verworf ginn. Loftionisator, Dachdecker, Sportluftchassis. E puer Dausend wiere gespuert ginn, awer de Fakt bleift: den Audi A8 ass de Moment ee vun de Beschten a senger Klass a setzt mat e puer Features och ganz nei Standarden. An esou Autoen waren nach ni a wäerten och ni bëlleg sinn, an och net bëlleg Éischtklass Flugticketen. D'Tatsaach datt de Chauffer a Passagéier aacht Stonne méi spéit aus dem Auto klammen, bal sou ausgerout wéi se d'Rees ugefaang hunn, ass souwisou wäertvoll.
Wéi vill ass et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 1.600
Sportschassis 1.214
Loft Ionisator 192
252-geschwat Lieder Multifunktiouns Lenkrad XNUMX
Dachglas 2.058
Ski Täsch 503
Hënneschter elektresch Jalousie 1.466
Front Sëtz Belëftung a Massage
Piano schwaarz dekorativ Elementer 1.111
Schwaarze Kappliner 459
Package vu Liederelementer 1 1.446
BOSE Sound System 1.704
Automatesch Multi-Zone Klimaanlagen 1.777
Bereet Bluetooth fir den Handy 578 vir
Soft Dier Zoumaache 947
Iwwerwaachungskameraen 1.806
Audi Pre Sense plus 4.561
Duebel akustesch Verglasung 1.762
Smart Schlëssel 1.556
MMI Navigatioun plus mam MMI Touch 4.294
20 '' Aluminiumsfelgen mat 5.775 Pneuen
Sportsëtzer 3.139
Scheinwerfer Matrix 3.554 LED
Ambient Beliichtung 784
Hënneschter Komfortkëssen 371
Text: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro clean diesel
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 89.900 € |
| Testmodell Käschte: | 131.085 € |
| Muecht: | 190 kW (258 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garantie: | 4-Joer allgemeng Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.770 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.789 € |
| Pneuen (1) | 3.802 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 62.945 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 88.511 0,88 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differenzial 2,624 - Felgen 9 J × 19 - Pneuen 235/50 R 19, Rollkrees 2,16 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 155 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, Kräiz Trägere, Stabilisator, Loftophiewe - hënneschter Multi-Link Achs, Stabilisator, Loftophiewe - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Parkbremse op hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an Péng Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.880 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.570 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.200 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.135 mm – Breet 1.949 mm, mat Spigelen 2.100 1.460 mm – Héicht 2.992 mm – Radstand 1.644 mm – Gleis virun 1.635 mm – Hënneschten 12,7 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 910-1.140 mm, hënneschter 610-860 mm - viischt Breet 1.590 mm, hënneschter 1.570 mm - Kapp Héicht virun 890-960 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 490 mm - Brennstofftank 360 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneuen: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kilometerzähler: 3.609 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,3 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (VIII.) |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (371/420)
Séier genuch, ganz bequem (ouni Sportchassis wier et ëmsou méi), extrem wiertschaftlech, glat, roueg, net midd. Et ass schued datt mir nach net bëlleg kënne ophuelen, oder?
Exterieur (15/15)
Niddereg, bal Coupe-Kierper verstoppt perfekt d'Dimensioune vum Auto, wat e puer net gefällt.
Interieur (113/140)
Sëtzer, Ergonomie, Klimaanlag, Materialien - bal alles ass um héchsten Niveau, awer och hei: sou vill Suen, sou vill Musek.
Motor, Transmissioun (63
/ eent)Roueg, streamlined, awer gläichzäiteg mächteg genuch Motor, onopfälleg Iwwerdroung, exzellent, awer liicht haart Chassis.
Fuertleeschtung (68
/ eent)Allradantrieb ass onopfälleg, wat eng gutt Saach ass, an de sportleche Loftchassis hält et gutt op der Strooss.
Leeschtung (30/35)
Et ass keen Rennauto, mee op der anerer Säit kompenséiert en et mat engem ganz nidderegen Dreifstoffverbrauch. Mat dësem Motor ass d'A8 de beschte Reesender, ausser wann et keng Restriktiounen op der Autobunn sinn.
Sécherheet (44/45)
Bal all Sécherheetspunkte sinn och aktiv: nëmmen den Nuetsvisiounssystem war quasi fehlt aus de Sécherheetsaccessoiren. Top Match Matrix LED Luuchten.
Wirtschaft (38/50)
Kann d'Käschte nach méi niddereg sinn op sou engem bequemen, grousse véier-Radundriff Auto? Op der anerer Säit ass d'Lëscht vun optionalem Ausstattung laang an d'Zuel ënner der Linn ass grouss.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Hëllefssystemer
Luuchten
Motor a Konsum
Gangbox
Sëtz
de Stamm manuell zoumaachen erfuerdert bedeitend Ustrengung
de Sportchassis ass ze steif mat engem bequemen Kader
