Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

An der aktueller A8, an engem vun de Sëtzer ze sëtzen war e richtege Genoss. D'Theorie, déi mir virdru gelies hunn, ass wäit vu fäeg fir Gefiller opzebréngen. Eng Massage Funktioun derbäigesat schéngt wéi nëmmen eng vu ville verschwendende Saachen op der Lëscht, awer wann Dir sëtzt, midd sidd virum Computer ze sëtzen, an eng vu fënnef méiglech Massagemethoden ze wielen, fannt Dir datt et och eng Optioun ass fir ze relaxen Äre Kierper beim Fueren.

Dir wësst, d'Massage Funktiounen vun de Sëtzer, wéi alles anescht an Autoen, sinn anescht. De Sëtz oder de Réck kann nëmme liicht schwingen, och sou mëll datt eng Persoun a Wanterkleeder et kaum fillt, awer d'Elementer am Réck mat méi laange Beweegunge kënne geplangte Aarte vu schwéier maachen (awer natierlech, ouni Péng, maacht kee Feeler ) Massage. ... Mat dësem Audi A8 hu mir am einfachsten d'Halsmassage eliminéiert, déi aus iergendengem Grond net no vir koum wéinst der Form vum Réck a vum Sëtzen, an ënner deenen anere véier kéinte mir net beroden wat besser ass wéi de aner. Déi eenzeg Viraussetzung fir dëst ass datt d'Persoun empfindlech ass fir d'Massage. Nët all.

Aner wéi dat, war d'Ingolstadt Sëtzgeschäft zimmlech gutt gaang fir op d'mannst annerhallef Joerzéngt - och ouni d'Massageausrüstung. An ech schwätzen net vun e puer Tweaks, obwuel se och e puer derbäi ginn; d'Härheet an d'Form vun de Flächen, mat deenen de Sëtz a Kierper a Kontakt kommen, sinn och wichteg. An et gëtt et bei Audien, och an dëser A8, esou datt de Kierper och bei laange Reesen net leiden. Tëscht sech - d'Sëtzer sinn excellent.

D'A8 ass e Sedan, deen den Adjektiv "sportlech" viru wëll hunn, sou datt en (kéint) en Dräi-Späichere Lenk hunn, deen perfekt un de genannte Styling passt: diskret sportlech Gréisst, e bësse manner behënnert Ausgesinn, a schmackhaft allgemeng sportlech Verwuern de Luxus vun der grousser Limousine. De Gang Hiewel huet eng e bësse ongewéinlech Form an eng eenzeg Positioun - et brauch e bësse gewinnt un d'Bewegungen an d'Aarbecht. Dann ass dat eng gutt Ënnerstëtzung fir déi riets Hand, wann et net um Lenkrad ass. De MMI System ier et zënter senger Grënnung e gudde Schrëtt no vir gemaach huet (besonnesch den Touch Add-on, eng Touch Surface fir et méi einfach ze maachen mat e puer Subsystemer ze schaffen), an obwuel et vill zousätzlech Knäppercher ronderëm den Haaptrotatiounsknäppchen huet, alles ass intuitiv an ass am Moment eng vun de beschten Léisungen. Niewendrun ass och de Motorstartknäppchen, deen e bëssen ze wäit hannert der rietser Hand ass, sou datt et méi einfach ass mat der lénker Hand ze drécken.

Vill generéis Astellungen erlaben och eng sportlech niddereg Sëtzpositioun (ok, d'Lenkrad kéint nach méi niddereg erofgesat ginn), an d'Sëtzer kënnen - duerch d'Kapazitéite vum Chassis an dem Drivetrain - ze wéineg Saitlech Grip bidden. D'Ënnerstëtzung fir de lénke Fouss ass och ganz gutt, an de Gaspedal hänkt vun uewen; net schlecht, mä mir wëssen, datt d'Bayern e bësse méi Süden maachen kann.

Den Navigatiounssystem, op d'mannst a Slowenien, ass hannert der Zäit hannerlooss, well e puer Stroosse feelen, dorënner Autobunnen (do, am Nordosten), a mat engem Auto dee ronn 100 dausend Euro kascht, musst Dir e bësse méi deier sinn . pickeg.

Also e Head-up Bildschierm wier ganz praktesch an der A8 kommen, haaptsächlech aus engem Grond: well et e Frontal Kollisioun Warnsystem huet. Nämlech mécht et op zwou Weeër opmierksam op dëst: Audio (rosa) an e Bild, dat, wann et kee Projektiounsbild ass, nëmmen tëscht zwee Sensoren erschéngt. Awer an deem Fall ass et net besonnesch schlau fir d'Indikatoren ze kucken vu wat dëse Pink wëll soen, awer op d'Strooss ze kucken an ze reagéieren. De Projektiounsbildschierm (an d'Informatioun doriwwer) wäert dëst Sécherheetsaccessoire vill méi sécher maachen. Ënnert der Ausrüstung wëllt Dir och fäeg sinn Bordcomputer Daten (gläichzäiteg) um Zentrumbild ze weisen. Et ass awer wann Dir op d'A8 vun Beemvee upgrade, wat bemierkbar méi enk ass.

Seng Jauge sinn interessant. An enger Nossschuel si se einfach (ronn), grouss a sportlech, mat engem flexibelen Écran tëscht fir eng Vielfalt vun Informatioun. Wann Dir se léiert, fannt Dir datt se zimmlech modern sinn wat den Auto an d'Mark ugeet, awer se iwwerdreiwen net: si sinn ëmmer nach e klassesche analoge Display vu Geschwindegkeet a Geschwindegkeet, an d'Donnéeën an digitaler Form subtil ugewisen bestätegt de modernste Design. ... Ënnert modernen Technologien ass Radar Cruise Control och derwäert ze ernimmen, d'Ergonomie vun deenen Top-Notch ass an déi allgemeng perfekt funktionnéiert, awer ëmmer nach ze lues op d'Distanz vum Gefier virun reagéiert. Wéi och ëmmer, den neien A8 funktionnéiert net mat internen Tiräng: mir wäerte se net oplëschten, well de Fakt datt de Chauffer bal néierens huet fir kleng Saachen ze leeën seet genuch. An esou e groussen Auto ...

Déi soss grouss a komfortabel genuch ass; Et ass och einfach an an eraus ze kommen, ergänzt den Dier-Zoumaache Servo elegant (brauch et net ze klappen), an huet en elegante a sportleche Look. Trotz senger Gréisst gëtt d'A8 manner voluminös a méi stabil vu Generatioun op Generatioun. Dës Hip ass definitiv dee Beschten vun den dräi aus Süd Däitschland.

An, trotz der Gréisst a Gewiicht, ass et agreabel et liicht ze fueren, well d'Leedung flawless ass, an d'Mass ass net gefillt. Jiddereen deen eppes méi vum Fuere wëll, kann d'Mechanik Astellunge fir d'éischt manipuléieren. Et gi véier vun hinnen: Komfort, automatesch, dynamesch an zousätzlech Personaliséierung. Den Ënnerscheed tëscht deenen éischten dräi ass opfälleg, awer relativ kleng: Dynamic ass eng wierklech sportlech an kompromisslos Optioun, also ass et net recommandéiert fir op schlechte Stroossen ze fueren, wärend de Confort sportleche Komfort ass, wat et kloer mécht datt d'A8 ëmmer wëll sinn. uewendrop. op d'mannst e bësse sportlech. mëll Sedan.

Ech hu keng Viruerteeler iwwer de Motor. Et ass richteg, datt et op bestëmmte Punkten nach onmerkbar haart a wackeleg ass (beim Start, wat ganz dacks un der Start-Stop-Funktioun ass), vill méi wéi d'A8 als respektéierten Auto gär hätt, awer dat ass och säin eenzegen Nodeel . Et ass mächteg genuch och fir e méi dynamesche Fahrstil, déi méi staark Motoren an der A8 si méi oder manner nëmme fir Prestige. Besonnesch impressionante Konsum. Den Tripcomputer seet et brauch 160 Liter Brennstoff mat 8,3 Kilometer pro 100 Kilometer an der aachte Gang an nëmmen 130 Liter bei 6,5. Am siwenten Gang sinn 160 8,5, 130 6,9 an 100 5,2 Liter pro 100 Kilometer néideg. D'Praxis weist datt den Duerchschnëttsverbrauch am richtege Liewen a mat dynamesche Fuere vu ronn aacht Liter pro 100 km net eng ganz schwéier Aufgab ass.

D'Getriebe ass nach besser: flawless an der automatescher a ganz séier an der manueller, wou (wann d'Astellung dynamesch ass) siichtbar wiesselt, awer just genuch fir datt et net irritéiert, mee e sportleche Look schaaft. Dank aacht Gears ginn et ëmmer zwee, an dacks dräi Gangs, an deenen de Motor säin Dréimoment dréit. Bei breet oppenen Drossel verännert et - och am manuelle Modus - vu 4.600 op 5.000 (wou de roude Feld um Tachometer ufänkt) Motorgeschwindegkeet, ofhängeg vun der ageschaltem Gang, Laascht an aner Ëmstänn. Mee en Turbodiesel brauch emol net esou héich gefuer ze ginn, well en héicht Dréimoment bei vill méi nidderegen U/min liwwert.

An et gëtt och eng super Kombinatioun mat der Quattro Transmissioun. Déi, déi et fäerdeg bréngen d'physesch Limit ënner Kontroll z'erreechen, erkennen déi klassesch Eegeschafte vum Allradantrieb an dës Masseverdeelung: wann hien eng Tendenz ufänkt fir d'Virrieder an engem Tour ze rutschen, musst Dir de Gaspedal drécken ( net d'Bremsen) fir d'Richtung vun den hënneschte Rieder am Tour ze korrigéieren, déi eenzeg Bedingung ass datt zu dësem Zäitpunkt d'Gearbox an der richteger Gang ass, dat heescht datt et fir dës Zort Réckschlag unzeroden ass manuell Gears ze wiesselen.

Den A8 huet sech als perfekt ausgeglachenen Auto erausgestallt: op enger glatter Streck ass et schéin ze "fillen", wou d'Rutschlimit ass, wou de stabiliséiere ESP ufänkt ze schaffen - an am Dynamic Programm, wou alles e bësse méi laang dauert, well de ESP schalt e bësse méi spéit op. Dofir gëtt et genuch staark Ausrutscher fir de Chauffer an der Kontroll ze halen an alles Spaass ze halen. Fir den ESP-System awer auszeschalten, well en et limitéiere wäert, muss de Chauffeur léieren, wéi een de Lenkrad vun engem Véierradgefuer mat esou vill Dréimoment ëmgeet. De Quattro ass sou effizient, datt den ESP ganz spéit erakënnt, och op glatene Stroossen.

An dofir ass et agreabel an der A8 ze sëtzen. Vum Genoss eleng ze sëtzen well d'Sëtzer grouss sinn, bis de Luxus ugebuede vun der A8, de ganze Wee bis an den exzellente Fuerbunn, deen e seriöse Konkurrent zu dem nach ëmmer dominante Beemvee Hënnradrad an dëser Generatioun a punkto Genoss ginn ass. a Sportlechkeet. Gutt, hei si mir.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	80.350 €
Testmodell Käschte:	123.152 €
Muecht:	184 kW (250 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,7 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker.
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.783 €
Brennstoff:	13.247 €
Pneuen (1)	3.940 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	44.634 €
Obligatoresch Versécherung:	4.016 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	8.465 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 76.085 0,76 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 16,8 cm³ - Kompressioun 1:184 - maximal Kraaft 250 kW (4.000 PS) - 4.500 . 13,7 U/min - Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 62 m/s - Kraaftdicht 84,3 kW/l (550 PS/l) - Maximum Dréimoment 1.500 Nm bei 3.000–2 U/min - 4 Nockenwellen am Kapp) - XNUMX Ventile pro Zylinder - gemeinsam Eisebunn Brennstoff Injektioun - Auspuff Gas Turbocharger - Ladeluftkühler
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,624 - Felgen 8 J × 17 - Pneuen 235/60 R 17, Rollomfang 2,15 m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 174 g/km.
Transport an Ophiewe:	Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen (zwangkühlen) , ABS, mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (zwëschen de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang Lenkung, elektresch Lenkung, 2,75 Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.840 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.530 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.200 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.949 mm - Front Gleis 1.644 mm - Heck Gleis 1.635 mm - Buedem fräi 12,3 m
Innen Dimensiounen:	Breet virun 1.590 mm, hënneschter 1.570 mm - viischt Sëtz Längt 560 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 90 l
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Dierspigel - Radio mat CD-Player, MP3-Player an DVD Player - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Xenon Scheinwerfer - Parksensoren virun an hënneschter - Alarmsystem - Reensensor - Héichtjustéierbar Chauffer- a Passagéiersitz - Splithënnesëtzer - an Bord Computer - Cruise Kontroll.

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Dunlop SP Wanter Sport 235/60 / R 17 H / Kilometerstand: 12.810 km
Beschleunegung 0-100km:	6,4
402m vun der Stad:	14,6 Joer ( 152 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (VII. VIII.)
Minimum Konsum:	8,2 l / 100 km
Maximum Konsum:	14,2 l / 100 km
Testverbrauch:	10,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	71,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,1m
AM Dësch:	39m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	56dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	60dB
Idling Kaméidi:	36dB

Allgemeng Bewäertung (367/420)

• Natierlech ginn et méi deier Sedans vun enger ähnlecher Gréisst, awer a senger Klass ass den A8 aussergewéinlech, well se liicht mat deenen aneren zwee Haaptkonkurrenten (däitsch) hält, an och säin Optrëtt op der Bühn behält - vu Look bis de Motor a charakteristesche Fuert..

• Exterieur (15/15)

  Vläicht déi erfollegräichste Kombinatioun vu Prestige, Eleganz a verstoppte Sportlechkeet.

• Interieur (114/140)

  Ergonomesch, klimatiséiert a komfortabel Perfektioun. Angscht nëmmen op Käschte vum Raum reservéiert fir kleng Saachen a Gepäck.

• Motor, Transmissioun (63
  
  
  / eent)

  Exzellenten Ugedriwwe, vläicht mat e bësse Kommentar iwwer d'Gesamtmotorleeschtung par rapport zum Gefiergewiicht.

• Fuertleeschtung (65
  
  
  / eent)

  Jiddereen dee weess wéi ee vun der grousser Allradantrieb profitéiere kann, fënnt séier datt dës Kombinatioun déi bescht dobaussen ass.

• Leeschtung (31/35)

  A seltenen, awer ganz seelenen Momenter, hëlt de Motor e bëssen den Atem op.

• Sécherheet (43/45)

  An der aktiver Sécherheet fannt Dir zimmlech vill Accessoiren verfügbar déi dësen A8 net hat.

• Wirtschaft (36/50)

  Rekord-niddereg Brennstoffverbrauch, och wann Dir d'Gewiicht vum Auto a schwéiere Testkilometer berécksiichtegt.

Mir luewen a reprochéieren

Sëtzer: Massagefunktioun

Quattro fueren

Motor: Këscht, Dréimoment, Konsum

Ergonomie (allgemeng)

dezent Sport Limousine

harmonesch Aussen-

Komfort, Raumfaart

bannen Material

Positioun op der Strooss

Meter

bal kee Raum fir kleng Saachen

knaschteg Beweegung vun de baussenzegen Diergriff

kee Projektiounsbildschierm

Standuert vum Motor Startknop

Navigatioun a Slowenien

vun Zäit zu Zäit Feeler vum Start-Stop System

lues Äntwert vum Cruise Control Radar

onerkennbaren Toun a Schwéngung beim Start vum Motor