Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Inhalt
Also Clienten, déi tëscht deem een oder anere wielen, hunn eng einfach Aarbecht - soulaang se wëssen ob se méi Flexibilitéit am Kofferraum an am Interieur wëllen, oder d'Eleganz vun engem "richtegen" Sedan Äussert.
Wéi och ëmmer, déi, déi d'A6 léiwer kréien, kréien e respektablen an agreabelen Auto, dee wesentlech vu sengem Virgänger geännert huet. Den neien A6 huet och vill Fortschrëtter gemaach wat den Design ugeet, den neien Design, nieft elegantem, bitt och e ganz dynamesche Look.
Awer et gëtt fair Meenungsverschiddenheet iwwer d'Äussere: d'Bemierkunge vun deenen, déi schwéier sinn den modernen Audi z'ënnerscheeden, sinn nach méi gerechtfäerdegt. Et gi praktesch keng Differenzen, duerch déi op den éischte Bléck et méiglech wier ze verstoen datt dëst en "Aacht" ass, net e "Sechs", oder A6, net A4 (oder A5 Sportback). Wéi och ëmmer, mir musse bedenken datt Audi eng besonnesch clever Approche zum Design geholl huet.
Si bidden ëmmer bëlleg Autoskäufer mat genuch Kontaktpunkter mam nächste méi héije Audi, wat sécher zousätzlech Zefriddenheet bréngt! Also: D'A6 gesäit bal wéi d'A8 aus an dat kéint e gutt genuch Grond sinn ze kafen.
Wat besonnesch iwwerzeegend ass d'Gefill wa mir an de Passagéierraum vun der A6 klammen. Natierlech ass et besser wann Dir just fuert. Mir hätten kee Problem et um Chauffersëtz unzepassen, awer den Ënnerschriwwenen huet sech no e puer Stonne Fueren net gutt gefillt.
Et war nëmmen nodeems de komplexe Mechanismus studéiert gouf fir d'Stivitéit an den Design vum Chauffeur säi Récksetze weider unzepassen, datt den Androck erëm zefriddestellend war. Wa mir an d'A6 erakommen, fanne mir natierlech datt den Interieur net anescht ass wéi d'A7. Dëst ass definitiv eng gutt Saach, well op Tester vun dësem Audi hu mir scho gesuergt datt et wierklech vun héich Qualitéit an nëtzlech ass.
Natierlech hänkt vill dovun of wéi vill mir bereet sinn fir déi verschidde Ausstattungsoptiounen ofzeschafen (besonnesch wat d'Materialwahl fir d'Dashboard a Polsterung ugeet). Also iwwerzeegt de räich ausgestatteten Dashboard mat sengem Erscheinungsbild an de benotzte Materialien, souwéi der Präzisioun vu senger Veraarbechtung. Dëst ass wou Audi d'Iwwerleeënheet iwwer all Premiummarken no vir kënnt.
Datselwecht ass wouer fir de MMI Kontroll (Multimedia System deen dat meescht kombinéiert wat konfiguréiert oder kontrolléiert ka ginn am Auto). De Rotatiounsknäpp gëtt och vum Touchpad assistéiert, deen ännert sech ofhängeg vu wat mir wëllen änneren, et ass vläicht just den Ziffer, awer et kann och Fangerofdréck akzeptéieren. Déi extra Knäppercher nieft dem zentrale Rotatiounsknäpp sinn hëllefräich.
Et brauch vill Praxis fir ze beherrschen (oder iwwerpréift ëmmer a wéi eng Knäppercher mir drécken). Dofir sinn d'Knäpper um Lenkrad am nëtzlechsten, well se ouni Probleemer schaffen an d'Funktiounen dann op engem klengen Zentrumbild tëscht den zwee Sensoren getest ginn.
Dës Manéier fir alles ze kontrolléieren wat d'A6 ze bidden huet schéngt déi sécherst ze sinn, an alles anescht - och d'Ausgesin vum groussen Ecran z'änneren, deen um Startup op der Kontrollpanel erschéngt - erfuerdert vill Chaufferkonzentratioun, wat heiansdo méi néideg wier fir ze kucken wat op der Strooss geschitt. Awer all Benotzer mat der richteger Haltung zum séchere Fueren entscheet fir sech selwer wéini hie méi Opmierksamkeet op den Auto a manner Traffic oppasst ...
Eis A6 hat eng laang Lëscht vun Accessoiren (an de Präis ass vill eropgaang vun der Basis), awer vill Leit wäerten nach e puer Extrae verpassen. Mat all der elektronescher Ënnerstëtzung, zum Beispill, gouf et keng Radar Cruise Control (awer och regelméisseg Cruise Control huet hir Aarbecht gutt iwwer laang Distanzen gemaach oder wou strikt Anhale vu Restriktioune gebraucht gouf).
Dir kënnt den DVD / CD Server glécklech ofsetzen am Austausch fir déi üblech AUX, USB an iPod Verbindungen (Audi bitt en Audi Musek Interface fir e staarken Zouschlag). Fir déi, déi no enger sécherer Telefonie sichen, wäert d'A6 net enttäuschen. Operatioun a Verbindung sinn einfach.
Audi erfuerdert keng zousätzlech Bezuelunge fir d'Bluetooth Verbindung, awer dëst ass nëmme méiglech mam MMI a Radio ze kafen, a fir dëst musst Dir insgesamt knapp ënner zwee Dausendsten addéieren. Also sidd net iwwerrascht wann och d'Besëtzer vun der neier deier A6 wéi Mountzäitschrëften mam Handy an hiren Hänn an an den Oueren reesen!
Et ass op kee Fall ze verstoen datt Audi ëmmer nach e Smart Key bitt deen soss eng Fernbedienung huet fir d'Schleisen opzemaachen, awer Dir braucht net méi e Schlëssel am Auto fir ze starten, well e Knäppche um Instrumentpanel iwwerhëlt dës Funktioun . Schlecht Léisung déi Iech hëlleft Iech anzeschreiwen an de Schlëssel ze benotzen, awer verständlech, well de méi prakteschen (wierklech intelligente Schlëssel deen ëmmer an Ärer Täsch oder Portemonnaie bleift) muss just kaaft ginn.
Awer wien géif iwwer sou kleng Saachen beschwéieren wann se op en zolidd Premium Sedan fueren!
Zu deem wat iwwer d'Ride an d'Leeschtung geschriwwe gouf, gëtt et net vill ze addéieren am Verglach zum voll motoriséierten Audi A7, iwwer dee mir iwwer dëst Joer an der drëtter Ausgab vum Avto Magazin geschriwwen hunn. Mat normale Pneuen, natierlech, e bësse méi dynamesch a méi agreabel fir séier an Ecken ze fueren, ass d'Lenkrad och e bësse méi präzis.
Pneuen mat engem nidderegen Reibungskoeffizient an aner Eegeschafte méi wichteg fir méi waarm Bedéngungen droen och zum wirtschaftleche Brennstoffverbrauch bäi. Déi genannte méi laang Autobunnsfahrt war e gudden Test vun der Wirtschaft, an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu 7,4 Liter mat der maximal zulässlecher Geschwindegkeet op italienesche Autobunnen ass wierklech iwwerraschend. Dëst ass wou de liichte Design erakënnt, mat deem Audi Ingenieuren d'Gewiicht vum Auto reduzéiert hunn (am Verglach zu senge Konkurrenten, awer och zu sengem Virgänger).
Den A6 ass en interessanten Auto an all Sënn, mat ganz moderner Technologie (de Standard-Stop-Start-System, dee wéinst der séierer Reaktioun am Traffic ausgeschalt muss ginn), mat enger exzellenter Iwwerdroung gëtt d'Dual-Clutch-Transmissioun nëmmen heiansdo verlangsamt. hannert der "richteg" Maschinn; All-Radundriff ass allgemeng iwwerzeegend), mat engem Ruff op d'mannst esou gutt wéi aner "Premium" a mat Confort datt laang Reesen vill méi einfach mécht.
Wéi och ëmmer, jiddereen entscheet fir sech selwer wat de Verhältnis tëscht dem Präis ass a wat Dir dofir kritt.
Gesiicht zu Gesiicht…
Vinko Kernc: Dem Audi seng Timeline ass e bëssen onglécklech: Wann d'A8 direkt um Maart sëtzt, gëtt et hei schonn eng A6, déi, ausser datt se e bësse méi kleng ass, éierlech an d'Drain geet. Den Turbodiesel kaafen ass de Moment net méi déi schlau Decisioun wéinst allgemengen techneschen Trends an der Automobilindustrie, an nach méi well Audi Benzinmotore superior a - besser si wéi Diesel. Awer maach kee Feeler - och esou e mächtege A6 ass en Topprodukt.
Test Auto Accessoiren:
Multifunktiouns Drei-Speech Lenkrad 147
Schattengardinen 572
Heizt virun an hënnescht Sëtzer 914
Dekoratiounsartikelen aus Holz
DVD / CD 826 Server
Klappt Dier Spigelen 286
Parking System Plus 991
Automatesch Multi-Zone Klimaanlag 826
Liederbekleedung Milan 2.451
Späicherbeutel 127
MMI Navigatiounssystem mam MMI Touch 4.446
18-Zoll Rieder mat 1.143 Pneuen
Komfort Sëtzer mat Erënnerungsfunktioun 3.175
Bluetooth preset fir Telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Bannen an Outdoor Beliichtungspaket 356
Audi Music Interface 311 System
Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 39.990 € |
| Testmodell Käschte: | 72.507 € |
| Muecht: | 180 kW (245 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.858 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.907 € |
| Pneuen (1) | 3.386 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 22.541 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 49.102 0,49 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 16,8 cm³ - Kompressioun 1:180 - maximal Kraaft 245 kW (4.000 PS) - 4.500 . 13,7 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 60,7 m/s – Kraaftdicht 82,5 kW/l (500 PS/l) – Maximum Dréimoment 1.400 Nm bei 3.250–2 U/min – 4 Overhead Nockenwellen (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – gemeinsam Eisebunn Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse Roboter gearbox - Gang Verhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stonnen; III. 0,974 Stonnen; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – Differential 8 – Felgen 18 J × 245 – Pneuen 45/18 R 2,04, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 158 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , Hannergebai discs (gezwongen Killmëttel), ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.720 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.330 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.874 mm, Frontbunn 1.627 mm, Hënnescht Gleis 1.618 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.550 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 75 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags - Säitairbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD an MP3 Player - Multi- funktionell Lenkrad - Fernsteierung vun der Zentralsperre - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / Pneuen: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / Kilometerstand: 2.190 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,4 Joer ( 156 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| Minimum Konsum: | 5,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 40,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,3m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 59dB |
Allgemeng Bewäertung (364/420)
Wa mir et mat engem oppenen awer vollen Portemonnaie kucken, ass de Kaf rentabel. Och bei Audi berechnen se nach méi fir all zousätzleche Wonsch.
Exterieur (13/15)
Klassesch Sedan - et ass schwéier fir e puer ze verstoen, "sechs", "siwen" oder "aacht".
Interieur (112/140)
Grouss genuch, nëmmen de fënneften Passagéier sollt e bësse méi kleng sinn, beandrockend fir den Adel vu Materialien a Veraarbechtung.
Motor, Transmissioun (61
/ eent)De Motor an d'Driff sinn ideal fir allgemeng Transportbedierfnesser a si och gëeegent fir d'Stronic.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Dir kënnt mat grousser Dynamik fueren an d'Suspension un Är aktuell Bedierfnesser upassen.
Leeschtung (31/35)
Gutt, et gi keng Kommentarer iwwer den Turbodiesel, awer Audi bitt och méi mächteg Bensin.
Sécherheet (44/45)
Bal perfekt.
Wirtschaft (39/50)
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung a Ruff
genuch mächtegen Turbodiesel, wonnerschéin mat der Gearbox gekoppelt
véier-Radundriff Gefier
Konduktivitéit
Schallisolatioun
Dreifstoffverbrauch
vill offensichtlech Ausrüstung muss kaaft ginn
Sëtz Upassung Kontroll
Smart Schlëssel ass e Spott vum Numm
Keng Reklamatiounen, awer gewinnt mam MMI brauch Zäit fir gewinnt ze sinn
aktuell Navigatiounskaart vu Slowenien
