Testfahrt: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Och wann keen Detail vu sengem Virgänger ënnerscheet, wäert Dir sécher net duerchernee ginn, well op den éischte Bléck ass kloer: et ass den neien Audi A4. D'Designer vun Ingolstadt spillen et sécher, a wärend den neie Modell e klassesche Dräi-Box Sedan mat ofgerënnten an elegante Linnen bleift, sinn e bësse méi Kéiren déi eenzeg grouss Innovatioun am Erscheinungsbild vun allen neien Audien. Deen liicht béise Look vun de Luuchten verstäerkt dësen Androck just...
Grouss Schnouer a véier Réng drop. Dëst ass eng Erfollegsformel, déi viru 70 Joer virgeschloen ass wéi den Tazio Nuvolari de jugoslawesche Grand Prix an der Auto Union Typ D. Nieft dem mächtege Motor gewonnen huet, war déi opfällegst Feature vun der deemoleger Saxon Silver Arrow de Frontend vum Auto mat senger grousser a giereger snout. , dee schéngt iergendwann iessen ze wëllen wat viru war. Natierlech wëll den Androck vun enger Mark mat véier Réng op der Mask zréckginn. Awer mat engem Ënnerscheed: dës Kéier wëll Audi keng Trophäen gewannen, mee kämpft fir d'Kroun vun der Mëttelklass, an där Feeler net verginn ginn. Vun Ufank un war den Audi A4 "zum Schicksal" zum Erfolleg. Audi Spezialisten hunn de Timing vum Erscheinungsbild vun den neien "Véier" immens appréciéiert, well se d'Entwécklung op d'Period geprägt hunn, wou Mercedes beschäftegt war den "bottomless Pit" vum Chrysler ze reparéieren, an déi aktuell BMW 3 Serie ass schonn a sengem véierten Joer vum "Liewen".
Nieft dem liicht serpentine Look, kënnt déi beandrockendst visuell Charakteristik vum neien A4 aus de véierzéng LEDen, déi an de Luuchtecluster integréiert sinn. Dëst sinn Daytime Running Lights, a wärend Dir op gréng Luucht fir méi LED Beliichtung op Gefierer vun der EU Kommissioun waart, kënnen se Iech als den beandrockendsten Deel vum Fueren déngen. Den neien Audi A4 ass e staarke Schrëtt an d'Elite a freet op den éischte Bléck säin Design, ënnerschriwwen vum bewährte Walter de Silva. Dynamesch a Statusstil gëtt weider ënnersträicht duerch eng markant Erhéijung vun den Dimensiounen. Den neien A4 ass vu 458,5 op 470 Zentimeter eropgaang an ass vun 177 op 183 Zentimeter erweidert, während d'Héicht vun 143 cm onverännert bliwwen ass. Awer déi uewe genannte Kierpererhéijungen hunn och vill vun de Parameteren verbessert, déi extra Komfort verspriechen, wéi beweist duerch eng bedeitend Erhéijung vun der Radbasis vun 265 op 281 Zentimeter (den Audi A6 moosst e Radstand just 35 mm méi laang wéi d'A4).
De Profil vum Auto reflektéiert haaptsächlech d'Eleganz vum Audi an hält sech onmëssverständlech un déi bekannte Regele vum dynamesche Erscheinungsbild: de Motorkap ass relativ laang am Verglach zum Kofferdeckel, kuerz Frontoverhang a Linnen, déi no hannen vum Auto lafen, sinn net eraus vun der Fro. D'Vue no hannen vum Auto suggeréiert Stabilitéit an huet extrem mëll Linnen. D'Erscheinung vum Audi A4 ass eendeiteg dynamesch, Asiicht, dominant, an et ass sécher datt wann dës Persoun am Réckspigel erschéngt, wéineg net direkt d'Schnellspur verloossen. "Den Audi A4 gesäit zimlech aggressiv aus, an d'LED Scheinwerfer si besonnesch interessant an zéien d'Opmierksamkeet vun de Passanten un. Den Design vum Auto kombinéiert Eleganz a sportleche Geescht. Engersäits gesäit den Auto super attraktiv an elegant aus, an op der anerer - sportlech. Audi mécht schéin Autoen. De Frontend gesäit grad esou rosen aus, mat engem Spoiler deen mech un verschidden Audi Autoen erënnert. Hannendrun gefällt mir besonnesch déi Zwillingsschläif, déi d'Sportlechkeet bäidroen. Ech géif ni soen et wier en Dieselauto. - Vladan Petrovich huet kuerz iwwer d'Entstoe vum neie Quartett kommentéiert.
Wann Dir d'Dier opmaacht, begréisst den Interieur Iech mat enger luxuriéiser Atmosphär: déi bescht Plastik, wäertvoll Aluminiumverschmotzung, alles ass ganz fein gemaach. Audi excellence. Funktionell an ergonomesch. Dank der exzellenter Lenkung an der Sëtzverstellung fannt Dir einfach déi perfekt Positioun a musst net méi wéi eng Sekonn no engem eenzege Schalter sichen. De Vladan Petrovich huet den Interieur vum Audi an de folgende Wierder beschriwwen: "Audi huet eng speziell Sëtzplaz an de Chauffer fillt sech anescht wéi bei konkurréiere Modeller. Et sëtzt ganz niddereg an d'Gefill ass loft. D'Gefill vun enger besonnesch niddereger Sëtzpositioun gëtt ergänzt duerch grouss Réckspigel. Mä wat Dir méi laang fuert, wat et méi impressionant ass, an den Audi kräizt Iech just ënnert d'Haut. Den Interieur gëtt dominéiert vun "Uerdnung an Disziplin", et fillt een déi aussergewéinlech Qualitéit vu Materialien a Finishen. Allerdéngs ass déi kal Perfektioun vun Audi iergendwéi ausgeglach duerch d'Installatioun vun Aluminiumelementer, déi eng sportlech Atmosphär bréngen. Alles ass an der Rei am Auto an alles ass op der Plaz." Wat d'Raumlechkeet ugeet, ass et genuch Plaz an den hënneschte Sëtzer fir dräi Erwuessener vun der Moyenne Héicht. Mat enger Kapazitéit vu 480 Liter verdéngt de Stamm all Luef, wat genuch ass fir d'Besoine vun enger Famillrees (BMW 3 Serie - 460 Liter, Mercedes C-Klass - 475 Liter). De Koffervolumen kann op beneidbar 962 Liter erhéicht ginn andeems d'Récksëtzer ausklappen. Wéi och ëmmer, beim Luede vu voluminöse Gepäck kann déi schmuel Kofferöffnung, charakteristesch fir all Limousine mat engem verkierzte Réck, ganz einfach stéieren.
Och wann Audi de Motor "Pump-Soul" ausfaséiert, wäert de modernen Audi A4 2.0 TDI Turbodiesel Iech d'Fuerfreed a Freed net entzéien. Et ass en 2.0 TDI Motor, awer et ass net e Pompel-Injektormotor, awer en neie Common-Rail-Motor deen Piezo-Injektore fir Injektioun benotzt. Den neie Motor ass vill méi glat a leeft onvergläichlech méi roueg a méi glat wéi d'2.0 TDI "Pump-Injector" Versioun vum Motor. Et ass extrem agile an temperamentell, wéi beweist duerch d'Tatsaach, datt de maximalen Dréimoment vun 320 Nm tëscht 1.750 an 2.500 RPM- entwéckelt. Bedeitend Verbesserung vun der Injektioun duerch Piezo-Injektoren max. Drock vun 1.800 Bar, Innovatiounen am Turbocharger, camshafts an nei Piston, de Motor liwwert beneideg Leeschtung. Rally Champion Vladan Petrovich huet och positiv Feedback iwwert d'Transmissioun: "Vum Toun vun de Motor idling, kënne mir schléissen, datt ënnert der Hood et keng bekannt "Pompel-injector" Motor ass, déi heiansdo ze haart Kläng. Dëse Common-Rail Motor leeft wierklech onvergläichlech méi roueg a méi agreabel. Beim Fueren ass d'Turbo-Lach bal net sichtbar, an den Auto faszinéiert bei nidderegen Touren. Ech mengen den Audi huet eng super Aarbecht gemaach fir dëse Motor an d'A4 ze setzen well en super ausgeglach ass. Et reagéiert liicht op de Gas bei all Touren, an den éischten Androck ass datt den Auto eng Kraaft iwwer 140 PS huet, laut Fabrikdaten. Déi sechs-Vitesse Gearbox ass perfekt fir dëse Motor an ass ganz einfach ze handhaben. Gutt verdeelt Gangverhältnisser halen Iech bewegt ouni ze vill Belaaschtung op d'Transmissioun ze maachen, a wann Dir méi séier wëllt, hutt Dir ëmmer genuch Kraaft, egal wéi d'Situatioun oder d'Stroosskonfiguratioun. Petrovich erkläert.
Eng agreabel Iwwerraschung war d'Ophiewe vum Audi A4 2.0 TDI. Déi laang Radbasis huet d'Rutschzonen op e Niveau verlagert, deen den duerchschnëttleche Chauffer net erreeche kann. D'exzellente Verhalen ass besonnesch evident an de Wicklungsberäicher, wou d'A4 aussergewéinlech Gefill gëtt an erlaabt héich Geschwindegkeet ze lafen. De Vladan Petrovich huet och déi exzellente Fuereigenschaften vum neien Audi A4 bestätegt: "Bei all Kilometer kënnt d'Reife vun der Audi Suspension op d'Spëtzt, an et ass e richtegt Genoss ze fueren op krullend Stroossen. Schnelle Corner ass méiglech ouni vill Effort. Dat neutralt Verhalen vun der Heck vum Auto gefällt mir am beschten, an ech si sécher, datt den duerchschnëttleche Chauffer den Auto net vum ideale Wee klappe kann. Och mat bloe Lenkbewegungen a Provokatioune bei héijer Geschwindegkeet huet den Auto fest un déi ideal Streck gehal, ouni déi geringsten Schwächt ze weisen. Den Elektronesche Stabilitéitsprogramm (ESP) funktionnéiert super. Ech hu probéiert mam System auszeschalten ze fueren an den Auto huet fantastesch geschafft, wat mir fir de verbesserte Suspensiounsdesign Merci kënnen. Den Nodeel ass den elektrohydraulesche Lenkrad, deen net vill Informatioun vum Buedem iwwerdréit, wat seng sportlech Fäegkeeten limitéiert. Awer et ass kee Sportsauto, et ass e richtege "Passagéier Cruiser" mat engem sportleche Geescht. Wat fir den neien Audi A4 typesch ass, ass datt d'Frontachs ëm 15,4 Zentimeter no vir geréckelt gouf. Dëst gouf duerch e bekannten Design-Trick erreecht: de Motor gouf an der Längs gesat, iwwer der viischter Achs, zréckbeweegt, an d'Differenzial an d'Lamellen goufen ëmgedréint. Als Resultat hunn d'Audi Ingenieuren d'Front-Iwwerhängen däitlech reduzéiert, wat nieft der Erscheinung och zu enger däitlecher Verbesserung vum Fuerverhalen gefouert huet. Dat neit Konzept, an deem d'Transmissioun hannert dem Differenzial läit, huet d'Belaaschtung op d'Frontrieder reduzéiert an d'Stabilitéit an d'Handhabung verbessert. Wéi och ëmmer, wann Dir vergiess an de Gas e bësse méi haart dréckt, iwwerlaascht 320 Nm de Frontradantrieb, an d'Rieder vun de "Véier" ginn an neutral.
D'Gefill hannert dem Steier vum neien Audi A4 kann een an engem Wuert einfach beschreiwen: Deier! Déi, déi op d'mannst eemol e prestigiéisen Auto gefuer sinn, wëssen ëm wat et geet: genau Schallisolatioun, en aussergewéinlecht Gefill vu Steifheit, roueg Passage vun Onregelméissegkeeten. Sëtzen am Audi A4, hu mir dësen agreabele Differenz am Verglach mat masseproduzéierten Autoen. Eng super Aarbecht gouf zu Ingolstadt gemaach. D'Kombinatioun vun engem spirituellen a wirtschaftleche Motor, e bësse méi gënschteg Präispolitik an engem éischtklassegen equipéierten Interieur gëtt Audi grouss Punkten am Kampf géint Konkurrenten. Als Erënnerung bitt Audi optional aktiv Steierung an Ophiewe, mat deem eisen Auto net ausgestatt war, wat eis gehollef huet eis richteg Fäegkeeten ze weisen. De Präis fir de Basismodell Audi A4 2.0 TDI fänkt bei 32.694 50.000 Euro un, awer wann Dir vill Zousätz berécksiichtegt, kënnt et op 4-6 Euro. Wann Dir AXNUMX sou gär hutt a Suen net e Problem fir Iech sinn, kënnt Dir wierklech wielen. Wa mir d'Tatsaach bäifügen datt déi nei "Véier" vill méi grouss ass a fir vill Clienten geduecht ass, déi sech bis elo fir den AXNUMX Modell entscheet hunn, ass d'Conclusioun evident.
Video Testfueren: Audi A4 2.0 TDI
