Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Iwwer Flaschen a Gëft
Inhalt
Um Enn vum leschte Joer hat Audi vill Aarbecht: d'Presentatioune vun neie Produkter si weidergefouert. Mat all "Elektrizitéit" (e-tron) a "Lifestyle" (Q3) hu si dofir séier déi klengst zortéiert, dat heescht déi zweet Generatioun A1. D'Autoszäiten veränneren an et ass net méi noutwendeg mat esou klengen Autoen ëmzegoen, well d'Zuel vun de Keefer an der klenger (Famill) Autosklass, déi un en Auto vun dëser Premiumgréisst interesséiert wieren, ass och erofgaang. Mir kënnen dëst och erausfannen wa mir no passenden Konkurrenten an dëser Klass sichen.
A wann A1 D'Marketer hunn sech net gewidmet (oder esou vill an den Ufank vum Verkaf investéiert), d'Tatsaach, datt dëst eng grouss Kreatioun ass, kann op kee Fall beaflosst ginn. Audi Ingenieuren hunn déi zweet Generatioun A1 esou eescht wéi all aner Modell entworf. Dofir sinn hir klengste vläicht manner opfälleg - och wéinst der zimlech ausgeglachener Form, déi nëmmen eng liicht Evolutioun vun der éischter Generatioun ass. Awer et huet alles wat en Audi Keefer erwaart.
Natierlech, wéi ech an der Aféierung gesot hunn, ass dëst e klengen Auto. Wat super ass fir urban Notzung. Si hunn dofir gesuergt datt et genuch Plaz op de Virsëtzer fir déi méi grouss Autoen ass, déi schwéier sinn esou eng Plaz an dëser Autosart ze fannen. Den zweeten Audi A1 ass nëmmen an der Fënnefdier Versioun an ech kann soen datt den hënneschte Sëtzraum nach ëmmer ganz akzeptabel ass, och wann d'Dier erakënnt keng sérieux Probleemer fir méi grouss Passagéier. Mam A1 kënnen nëmmen zwee op eng méi laang Rees mat méi Gepäck goen, awer de Stamm kann net Wonner bei där Gréisst maachen.
Allerdéngs ass d'Haaptaufgab vun dësem Audi net mat Raum ze blénken, mee all d'Gutt vun der moderner Automobiltechnologie ze bidden. Sou ass den Interieur sécherlech e wichtegt Kapitel am Akafsprozess vun zukünftege Besëtzer. D'Lëscht mat verschiddenen Ausstattungen ass laang., an net nëmmen fir d'Wuelbefannen an der Kabine ze verbesseren. D'Lëscht vun Accessoiren enthält och vill elektronesch Apparater fir méi sécher a méi komfortabel Fueren a Verbindung mat der Äussewelt. Dir kënnt och deelweis déi méiglech Ausrüstungsoptioune fir dëst Gefier verifizéieren andeems Dir eis technesch Donnéeën ënnersicht.
Wann säi Basispräis nach ëmmer an Erwaardunge passt schéngt, da geet alles wat Dir vun dësem klengste Audi wëllt iwwer d'Lëscht vun Accessoiren déi den Testmodell hat. De verduerften Autostester hätt méi gär, well hien e puer Extrae verpasst huet, déi zimmlech üblech schéngen och mat Konkurrenten aus dem manner Premium Deel vum Offer an dëser Klass. Wat ass et? Gutt, zum Beispill: gitt an Är Täsch an oppen den Auto andeems Dir op den üblechen "Remote" Schlëssel dréckt., eng Smartphone Verbindung déi och d'Welt an A1 opmaacht an et erlaabt Apple CarPlay oder Android Auto ze weisen, souwéi e Navigatiounsprogramm deen den Zentrumbild an eng Weltverbindung mécht.
Da wier souguer en zentrale Digital Display mat Jauge a personaliséierbaren Inhalt méi iwwerzeegend. Awer dat géif de Präis just knapp zwee Dausend erhéijen wa mir den Navigatiounsinhalt an der Mëtt wëlle reflektéieren, oder Tausend wa mir nëmmen un den "Audi Smartphone Interface" denken, dat heescht den Interface fir Smartphones.
Op jidde Fall verdéngen d'Scheinwerfer mat LED Technologie eng Luucht aus der Lëscht vun Ausrüstung A1 déi mir getest hunn! Si sinn e super Ergänzung fir eng méi sécher Nuetsrees. Zesumme mat Schatten erlaabt se Iech manner stresseg ze fueren, och wéinst zouverléisseger Dimmung a besser Beliichtung vun nëmmen de Sektiounen vun der Strooss virum Auto wou d'Liicht net mat de kommende Chauffeuren stéiert.
Déi méi räich Offer vun elektronesche Sécherheetsassistenten an der A1 hänkt och dovun of wat mir an der Ausrüstungslëscht kontrolléieren wann Dir en Auto wielt. Mir haten eng seriell Spuerkontroll oder eng Warnung datt mir fortgoen. Zousätzlech, virun an hënnescht Parking Assistenten mat enger optionaler Réckkamera an adaptiven Cruise Control, déi zesumme mat der automatescher Iwwerdroung suergt fir ze stoppen wann Dir an enger Kolonn fuert.
Eis A1 gouf mat dem klengste Motor jeemools ugedriwwen, en turbochargedem Dräi-Zylinder Bensin, awer mat e bësse méi Muechtausgang wéi d'Basis Versioun. (25 TFSI mat 95 "Päerd"). Fir normal Stroossreesen ass dësen 110 "Päerd" Motor genuch, besonnesch well et gutt mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun kombinéiert. Sou ass d'Maximalgeschwindegkeet op de slowenesche Stroossen agreabel an ouni Ustrengung ze fueren, an déi versprach Spëtzt versprécht och gutt Fortschrëtter op den däitschen Autobunnen. Den Audi A1 bitt de Moment nëmmen zwee verschidde Motoren: souwuel turbocharged, e méi groussen a méi staarken 1,5-Liter-Motor, an 150 'Päerd'.
Tatsächlech ass d'Motoroffer fir Bekannten aus der ganzer Volkswagen Group, a fir d'A1 (op d'mannst fir de Moment?) ginn et keng Turbodiesel méi. Wéinst dem mächtege Liter-Motor vun eisem "Baby" an zimlech gutt duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch Testresultater, wäert Audi wuel net vill Trauer fir Diesel Keefer weisen (natierlech soll hir "Abstinenz" och als Reaktioun op seriéis Problemer verstane ginn illegal Programmer op e puer vun hire Motoroptiounen, a loosst mech nach eng Kéier ënnersträichen - d'Motorausrüstung ass komplett am Stil a wäert och déi zefridden, déi bereet wieren e bësse méi an Ausrüstung ze investéieren an dann de Konsum ze spueren ...
Den A1 ass a sengem richtege Element soubal mir béien. Et gi wierklech keng Probleemer mat der Stroossepositioun, déi soss zolidd breet an net ze grouss (nëmmen 16 Zoll) Pneuen ubitt. Den optionalen Sportschassis ass keng Garantie fir Komfort. Awer op kronkelende Stroossen, de klengste Audi mécht et gutt, Dir musst just e bësse manner ageklemmt oder ruinéiert Slowenesch Strecken op Plazen fannen wou et net ze vill Traffic ass. Wann Dir op engem A1 an engem laachende Chauffeur (oder souguer e Chauffeur) an engem vun hinnen stousse wäert, ass dat wahrscheinlech e perfekt normal Bild!
Mat engem liicht méi mächtege Motor wäert de Laachen am Gesiicht vum Chauffeur wahrscheinlech bis uewen an den Oueren verlängeren, awer da wier dëse Premium Audi nach méi deier, an dofir méi deier. Et ass net méi ganz bëlleg, an dofir bleift et en exklusivt Stéck Ausrüstung op Slowenesche Stroossen. Op jiddwer Fall gëllt d'Iddi am Numm fir et: d'Gëft gëtt a klenge Flaschen gelagert, an hir Effektivitéit hänkt dovun of wéi vill mir bereet sinn ofzeschléissen. Wéi mat der neier Generatioun Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 30.875 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 24.280 € |
| Testmodell Präis Remise: | 30.875 € |
| Muecht: | 85 kW (116 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 4 Joer onlimitéiert Kilometer, Lackgarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.217 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.853 € |
| Pneuen (1) | 956 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 12.975 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.895 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.571 0,30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 74,5 × 76,4 mm - Verdrängung 999 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 85 kW (116 PS) s.) bei 5.000 - 5.500 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - spezifesch Kraaft 85,1 kW/l (115,7 l. - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Front Rieder - 7-Vitesse DSG gearbox - Gang Verhältnis I. 3,765; II. 2,273 Stonnen; III. 1,531 Stonnen; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - Differential 4,438 - Felgen 7 J × 16 - Pneuen 195/55 R 16 H, Rollomfang 1,87 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Spiralfeder, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator Bar - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen ( Zwangsgekillt), ABS , elektresch Parkbrems op hënneschte Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, elektresch Lenkung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.125 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.680 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.029 mm - Breet 1.740 mm, mat Spigelen 1.940 mm - Héicht 1.433 mm - Radstand 2.563 mm - Frontrail 1.524 - Hënneschten 1.501 - Buedemfräi Duerchmiesser 10,5 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter Säit 550-810 mm - viischt Breet 1.440 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 930-1.000 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 460 mm Ring Duerchmiesser 360 mm - Brennstofftank 40 l |
| Këscht: | 335 |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kilometerstand: 1.510 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 133 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,5 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 39,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 69,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (427/600)
Dee klengste Audi ass genau dat wat de Premiumprogramm an der Stadautoklass ofgeschloss huet. Jiddereen deen eng "kleng Fläsch" gär huet, kann e staarkt "Gëft" dran schëdden.
Kabine a Kofferraum (70/110)
Den Design vun der zweeter Generatioun huet sech net vill geännert, et gëtt e bësse méi Plaz an der Kabine.
Komfort (79
/ eent)Wéinst dem sportleche Erscheinungsbild leet de Komfort liicht. Den Interieurgefill ass exzellent an d'Materialien déi benotzt gi sinn vun engem héije Standard. D'Konnektivitéit hänkt vun der Oppenheet vun der Tasche beim Kaf of, wann Dir méi hei investéiert hutt, kënnt Dir souguer d'Verbindung mat Smartphones benotzen, déi d'Konkurrenten scho mat Hardware Versioune mat engem klengen Zouschlag hunn.
Iwwerdroung (58
/ eent)E Basismotor mat e bësse méi Kraaft fir den alldeegleche Gebrauch, awer näischt méi.
Fuertleeschtung (78
/ eent)Gutt Stroossepositioun an exzellent Handhabung ersetzt e liicht steife an onbequemen Chassis. All elektronesch Sécherheet an aner Ausrüstung op engem héije Premiumniveau.
Sécherheet (86/115)
Op engem héijen Niveau, och mat Scheinwerfer déi d'Strooss an der Nuecht gutt beliichten.
Wirtschaft an Ëmwelt (55
/ eent)Ee vun de Grënn fir dësen Audi ze kafen kann och e ganz moderate Brennstoffverbrauch sinn an als Resultat manner Impakt op d'Ëmwelt.
Fahrfreed: 3/5
Et feelt e méi staarke Motor fir als eng kleng Rakéit ze qualifizéieren, awer d'A1 handelt gutt an den Ecker.
Mir luewen a reprochéieren
einfach Kontroll vum Infotainmentsystem, transparent Menue
praktesch Location op der Strooss
Ergonomie; digital Jauge, Sëtzer
Производство
Luuchten a Luuchten
den Heck gëtt séier dreckeg, sou datt d'Récksiicht limitéiert ass, well Dreck och op der Réckkamera accumuléiert
zimlech steif an nëmmen bedingend bequem Ophiewe (op gudde Stroosseflächen)
