Tesla Roadster - e Bléck an d'Zukunft
Ökologie ass langweileg. Wild Freaks vun der Natur bestellen Noutpartikelfilter op Diesel, streng Emissiounsnormen fuerderen dacks Autospräisser erop an d'Performance ofbauen, an d'Carrière vun de G-XNUMXs ass scho bekannt - amplaz wäerten d'Kanner doheem se fir Deeler vu Bausteng ofbauen. Wéi och ëmmer, aus dëser düsterer Zukunftsvisioun ass eng Firma entstanen, déi jidderee wëll gefalen - souwuel d'Ëmweltschützer wéi och d'Leit, déi mat enger Pitchfork am Haus op si waarden.
Tesla. An et geet net ëm deen Typ, deen d'Leuchtstofflamp, d'Dynamo, d'Solarzelle an eng Rëtsch aner elektresch Apparater erfonnt huet - obwuel de Firmennumm eigentlech vu sengem Familljennumm kënnt. Wat ass dann dës Mark? Si ass ursprénglech aus den USA, a si beschäftegt eng Handvoll Leit, déi sech gutt genuch kennen fir ze wëssen, wien mat wiem schléift, an déi all Dag an eng kleng Fabréck zu San Carlos pendelen. D'Firma gouf an de fréien 90er Joren gegrënnt, awer net am 20. Joerhonnert, mä am Joer 2006. Jo, et ass nëmme fir Joeren um Maart, awer den éischte seriéise Konzeptauto gouf eréischt d'lescht Joer verëffentlecht. Den Auto gouf esou gutt ugeholl, datt zwee Joer méi spéit an d'Massproduktioun gaangen ass. D'Leit sprangen wuertwiertlech op den neien Auto, an d'Grënner vun der Mark, Eberhard an Tarpenning, konnten Déngschtmeedchen astellen, déi fir déi extra Suen op d'Mauere trëppelen. Awer wat fir en Auto ass dëst?
Den Tesla Roadster ass op den éischte Bléck e schéine Sportsauto. Fir déi zweet - e klengen, enk an net ganz bequem Auto, an deem alles méi grouss a breet wéi den duerchschnëttleche Frigo Sympathie verursaacht. Wéi och ëmmer, eppes huet d'Welt dësen Auto gär gemaach. Éischtens, hutt Dir den Androck datt Dir dëst iergendwou gesinn hutt? Jo! De Roadster gouf an Zesummenaarbecht mam Lotus gebaut, also huet en vill gemeinsam mat der Elise. A wësst Dir wat dat heescht? Onbegrenzte Freed! D'Eliza schéngt e Pakt mat Gott gemaach ze hunn, deen him erlaabt huet d'Gesetzer vun der Schwéierkraaft z'änneren. Nëmmen ass et net gewosst, wat hien als Géigewier wollt, vläicht Chauffeuren, déi op engem vun den Touren "e Stéck fueren"? Trotz dem Miniatur Toyota Motor, Streamer an typesch Rallyebunnen sinn dat Element an deem d'Elise souguer duebel sou mächteg Autoen iwwerhëlt. Tesla fiert och esou. An nach besser, well et méi dynamesch a méi staark ass. Wa jo, firwat huet de Lotus gehollef dee selwechten Auto ze bauen deen nach fäeg ass en z'iwwerhuelen?
Et ass einfach - well Tesla ass net besonnesch e Konkurrent fir hien. Et ass de Moment deen eenzege wäit verfügbare Sportsauto deen ganz mat Stroum ugedriwwe gëtt! An hei ass de Fang. D'Ökologen si frou, datt d'Kranen méi Eeër leeën, an déi gewéinlech Benotzer, déi se eigentlech normal fuere kënnen. Deen eenzege Problem ass datt Dir e Kont muss hunn. Déi Schwäizer Bank ass déi bescht, well se gesot hunn déi bescht Sécherheet ze hunn - den Auto kascht iwwer 100 Rubel. Dollar. Gutt, Neiegkeeten sinn ëmmer deier, also ass et gutt de Roadster als Ufank vun enger Ännerung ze behandelen. A fuert et, well et ass wat et ass.
De Betribsprinzip vun dësem Auto schéngt fantastesch einfach. D'Designer hunn den Elise-Modell vu Lotus geléint, e bëssen anere Kierper derbäi befestegt, en elektreschen amplaz vun engem Verbrennungsmotor installéiert an all verfügbare Raum mat Batterien vun enger Digitalkamera gefëllt. Vill nofëllbar Akkuen. 6831 fir genee ze sinn. Kënnt Dir Iech virstellen wat geschitt wann dat alles hannert dem Rad waarm gëtt? Dofir ass de Prinzip vun der Operatioun net sou einfach. Et war néideg fir e passende Killsystem z'entwéckelen. Et fléisst Flëssegkeet am System, an de Chauffer wäert net an e Gyroplane no enger Stonn Fuere ginn. Iwwregens, stellt sech direkt d'Fro: wéi laang dauert esou Batterien ouni se duerch nei ze ersetzen? Tesla ass schliisslech keen mp4-Spiller, sou datt keen 6831 Unitéiten no engem Joer méi intensiver Notzung wëllt kafen. Experten vun Tesla hunn berechent datt en neie Pak an 5-7 Joer kaaft muss ginn, oder 160 3.5. km wann Dir vill fuert. Wéi och ëmmer, dëst ass net déi langweilegst Saach iwwer Elektroautoen. No allem ass Brennstoff deier, gëfteg, stinkende an explosiv, dat heescht datt et e puer Nodeeler huet. Nëmmen seng tanken dauert bis zu e puer Minutten. Elektresch Gefierer hunn d'Charakteristik datt hir Batterien stierwen nodeems se d'Garage verlooss hunn, an da musst Dir se op d'mannst en hallwen Dag ugeschloss loossen ier se d'Géigend erëm verloossen. An esou vill Zäit am Fall vun der haiteger beschäftegter Gesellschaft ass eppes wéi Iech selwer an engem sowjetesche Prisong op Är eegen Ufro ze spären. Glécklecherweis verstinn d'Hären vun Tesla d'Problemer vun de modernen Leit an hunn sech ëm dëse klengen Detail gekëmmert - eng voll Ladung dauert nëmme 400 Stonnen, an d'Batterien sinn esou effizient datt se Energie fir eng Distanz vu bal 1200 km liwweren. Wéi vill weit dat alles? Dëst ass eng ganz gutt Fro. Auto Gewiicht 1 kg op Rieder. Vill, wann Dir op seng kleng Dimensiounen a Plastizitéit kuckt. Wéi och ëmmer, dës Figur hält net iwwerrascht wann et erausstellt datt 3/400 vum Gewiicht vum ganzen Auto Batterien ass - ongeféier kg! An dësem Fall, kënnt Dir Sport Leeschtung mat esou Gewiicht an Elektromotor erwaarden? An hei kënnt Dir iwwerrascht ginn.
Dir kommt op den Auto - et gi keng Dierhandtak. Et gi Touchsensoren fir dëst - just beréiert se an d'Dier geet op. Dir gitt dobannen, start de Motor, wielt d'Bewegungsrichtung an ... näischt. Iwwerall ass däischter, iwwerall ass däischter - wéi an engem Drama vum Mickiewicz. Fir ze kontrolléieren ob den Auto iwwerhaapt funktionnéiert, dréckt Dir de "Gas" op de Buedem an da fänkt et un - de Passagéier, wann hien an der Géigend sëtzt, fällt duerch den oppenen Daach eraus, d'Aen änneren mam Gehir, d'Haut am Gesiicht streckt, an duerch d'Windschutz kënnt Dir St. Peter - dat ass wéi dësen Auto fiert. 288KM sinn bannent 4.4-6 dausend RPM-, 400Nm vun Dréimoment disponibel - dat ass genuch "honnert" an genee 3.7 s ze gesinn. Wéinst der Tatsaach, datt den Elektromotor gären säi ganzt Liewen un d'Netz verbonnen verbréngt, gëtt en e bëssen ënnerschat. Wéi och ëmmer, wéinst minimalen Energieverloschter a spezifesche Leeschtungseigenschaften, pompelt et seng Fäegkeeten an den Auto bal aus dem Moment wou et ageschalt ass, dank deem et Wonner maache kann. Ee, et kënnt zu 14 dausend. RPM Awer wat ass wierklech op der Aarbecht ënner der Hood vun Tesla? De Block ass dräi-Phas, véier-Pol, induktiv an huet 375 V - wat och ëmmer dat heescht. Et ass wichteg datt hien gutt reest. Wéi et e Sportsauto passt, fiert hien d'Rieder op, awer ass net mat enger ausgefalene Gearbox verbonnen - de Gangverhältnis ass konstant, an et gëtt guer keng Kupplung. Am Allgemengen ass et komesch esou Saachen ze schreiwen, well normalerweis ass d'Thema vun der Iwwerdroung ob et passéiert oder net, an de Motor ass säin Toun, normalerweis bis zu 2. RPM ass sou langweileg wéi en Interview mam Paris Hilton, an hatt fëmmt ze vill. Et ass net hei - Dir kënnt vill schweessen, awer dësen Auto fueren ass wéi aus engem Bungee sprangen no der Kastratioun, well e forked Monster net hannert Iech brullt. Also mécht et Sënn fir 109 ze falen? Dollar fir esou en Auto? Ee, hutt Dir schons eng nei Ferrari um Präis gesinn Dir fir e Pak vun crackers halen kann wann Dir et kaaft? Wann ech kéint gesinn, géif ech net emol doriwwer denken. Awer ech wousst net - also wäert ech ee vun deenen sinn, déi e Schwäizer Bankkonto mat enger Engagement fir Tesla opmaachen. An dat trotz mengem Haass un d'Ëmwelt.
AD:
Wann Dir en Event wëllt organiséieren, Testfuere fir Är Clienten, Tesla als Carrier vun Ärer Firma Reklamm presentéieren (Méiglechkeet fir ze hänken) oder einfach probéiert Är Hand mat dësem eenzegaartegen Auto ze fueren, kontaktéiert w.e.g. Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [elektronesch Mail geschützt]). Ech invitéieren Iech och op d'Websäit: www.mytesla.pl
