Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - Verglach op der Streck 1 km [Video]

De Bjorn Nyland huet den Tesla Model X Long Range mam Audi e-tron 55 Quattro op enger Distanz vun 1 Kilometer verglach. Et huet sech erausgestallt, datt dem Audi seng méi schwaach Gamme net méi laang Reeszäite bedeite soll, soulaang mir Zougang zu mindestens 000 kW Opluedstatiounen hunn.

Denkt drun datt den Tesla Model X "Raven" eng Batteriekapazitéit vu ronn 92 kWh huet (total: 100 kWh), während den Audi e-tron 55 Quattro 83,6 kWh Batterien huet (total: 95 kWh), dat ass 90,9 Prozent vun deem wat Tesla bitt eis. souwisou allgemeng Batterie Kapazitéit ass just ee vun de Succès Faktoren... Déi aner zwee Energieverbrauch beim Fueren Oraz download Vitesse.

Mir kennen de spezifeschen Energieverbrauch beim Fueren, obwuel et scho laang gewosst ass datt den Audi e-tron méi schlecht geet wéi den Tesla. Wann et ëm d'Ladegeschwindegkeet geet, ass den e-tron bei wäitem de Leader. Den Auto hält Muecht vun 150kW bis bal 80 Prozent Muecht:

Wärend dem Experiment sollt den Tesla Model X "Raven" theoretesch 145 kW erreechen, awer tatsächlech ass en op ongeféier 130 kW ëmgewiesselt an huet déi Kraaft fir eng kuerz Zäit gehal. Am Ufank an am leschten Deel vum Opluedprozess war d'Opluedrate méi lues:

Test, dat ass ... gespaarten Bolzen am Audi e-tron Socket

Den Tesla fueren war zimlech prévisibel, während den Audi e-tron dem Chauffer e bëssen Ënnerhalung ginn huet. Wärend der éischter Opluedstatioun huet sech erausgestallt datt de Bolzen am Outlet blockéiert ass (Foto hei ënnen), wat et net erlaabt datt de Stecker komplett agebaut gëtt. Nyland huet de Knäppchen gedréckt an huet eng wäertvoll Observatioun gedeelt: wann iergendeen Kommunikatioun Problemer op der Ionity Opluedstatiounen huet, weg Plug der Chargeur Plug an der Socket an der viischter vum Auto.... Do beréiert eppes net ...

No 500 Kilometer huet Tesla gewonnen

No den éischten 500 Kilometer war Tesla ëm 15 Minutten besser (méi séier). Auto Batterie ass genuch fir séier 330-350 Kilometer, also De Model X deckt 500 Kilometer mat engem Ladestopp.... Den Audi e-tron huet zwee Arrêten wéinst méi héije Stroumverbrauch gemaach.

Wéi och ëmmer, Audi hat de Virdeel, d'Batterie an ongeféier 80 Minutten op 20 Prozent ze kréien, während Tesla 30 Minutte gedauert huet - Däitsch Autoe kruten Opluedstatiounen awer hunn se och méi dacks gebraucht.

Po 1 000 Tesla wënnt 990 Kilometer

Mëttlerweil huet et sech erausgestallt datt wann Tesla gemellt huet datt et eng Distanz vun 1 Kilometer iwwerdeckt huet, Google nëmmen 000 Kilometer berechent huet. Dofir ass den Audi e-tron Test op 990 Kilometer verkierzt ginn. Et ass schwéier ze soen ob dëst eng gutt Prozedur ass - mir mengen et ass besser op e bestëmmte Punkt op der Kaart ze goen, onofhängeg vun der Konter Liesung - awer den Nyland huet aus verschiddene Grënn anescht decidéiert.

Tesla Model X huet déi spezifizéiert Distanz an 10 Stonnen 20 Minutten ofgedeckt, während Audi e-tron huet 10 Stonnen 23 Minutten gedauert Et war nëmmen dräi Minutte méi schlëmm. D'Ënnerscheeder ware kleng, sou datt den YouTuber decidéiert huet, datt hien se géif ausgläichen an den Audi 3 Minutten ofzéien wéinst verschiddenen Aventuren op der Strooss an, mir huelen un, dat schlëmmste Wieder am Start.

Dëst war net seng eenzeg Amëschung am Laf vum Test:

Wichteg Variabelen an Viraussetzungen

Dem Nyland seng Rennen waren spannend, awer iwwersetzen se net a polnesch Konditiounen. Eng wichteg Virgab Ultraschnell Ladegeräter ware wäit verfügbar, während haut a Polen et nëmmen 4 Tesla Superchargers sinn an nëmmen eng Opluedstatioun déi 150kW ënnerstëtzt. An eisem Land muss Audi ronderëm Poznan fueren, an Tesla iergendwou op der Rubrik Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek:

> WEISEN. Ass an! GreenWay Polska Opluedstatioun verfügbar bis 150 kW

Zweet Viraussetzung Et gëtt ugeholl datt den Test passéiert och wann d'Autoen an de selwechte Beräicher mat verschiddene Geschwindegkeete beweegen. Op d'mannst fir de Verkéier. Jo, Nyland probéiert ähnlech Wäerter ze erhalen an nëmmen liicht iwwerschratt d'Reglementer, also theoretesch kënne mir schléissen datt d'Autoen deeselwechte Wee gefuer sinn. Wéi d'Tesla awer iwwer déi virtuell Arrivée gekräizt ass, war et um Kilometerzähler bei 125 km/h, während den Audi e-tron bei 130 km/h.

Et ass fair ze addéieren datt et schwéier ass eng aner Dimensioun ze fannen wann d'Course op ëffentleche Stroossen ass ...

Drëtt Viraussetzung et ass e komplette Refus fir Reeskäschten ze berechnen. Audi lued méi séier, mee dat heescht zloty verléisst eise Portemonnaie méi séier. Den Energieverbrauch weist, datt den Ënnerscheed bal 13 Prozent op Käschte vum e-tron ass, also fir all Zloty, deen e Model X gefuer ass, musse mir bal 13 Cent derbäisetzen, fir déi selwecht Distanz mat engem elektresche Audi ze iwwerdecken.

Dem Tesla säi Stroumverbrauch war 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) bei enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet vun ongeféier 95,8 km / h. Wann Dir d'1-> 000 km Korrektur berécksiichtegt, déi virdru beschriwwe gëtt, resultéiert dëst zu 990 kWh / 25,8 km (100 Wh) /km).

Den Energieverbrauch vum Audi e-tron louch bei 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km):

Trotz all dëse Reservatiounen d'Resultat vum Experiment soll bedeitend ugesi ginn... Et weist datt op der Strooss, jo, Batteriekapazitéit wichteg ass, awer d'Ladekraaft ass och wichteg. A verschiddene Fäll kënnen kleng Batterien déi séier oplueden besser sinn wéi grouss Batterien déi méi lues laden.

Hei sinn déi zwee Experimenter. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Dëst kann Iech interesséieren: