Tesla Model X P90D 2017 iwwerpréiwen

Tesla mécht Saachen anescht wéi aner Automobilisten. A ville Weeër ass dëst gutt. Amplaz d'Hybridwelt hallef ze probéieren, sprangen se direkt op den allelektreschen, fir d'éischt e Chassis vum liichtgewiichtege Wunderkind Lotus ze kafen, an dunn huet d'Firma en déif Otem geholl an huet seng Fuerschung an Entwécklung ëffentlech gemaach.

De Roadster war e mobilen Laboratoire, e bësse wéi de Ferrari FXX-K Programm, ausser et war vill méi bëlleg, méi roueg, an Dir konnt iwwerall an der elektrescher Gamme goen. Tesla huet dunn zimmlech eleng d'Automobilwelt mam Model S op de Kapp gedréint, e massive Betrag vu Séil-Sich a Verréckelung vun der Gesellschaftsrichtung ausgeléist. Keen wousst datt Tesla eng Batteriefirma war déi Autoe verkeeft, sou datt se net op d'Wild preparéiert waren, awer dann bewisen Range Fuerderungen.

MÉI: Liest déi komplett 2017 Tesla Model X Bewäertung.

Tesla hofft datt de Model X hei ass fir eis ze maachen iwwerdenken wat e groussen SUV soll sinn. Hien hat Schwangerschaftsproblemer a seng éischt Méint op der Strooss, meeschtens mat Probleemer mat den dommen Falcon Wing Dieren, awer och Schold iwwer e puer dommen Proprietairen, déi sech selwer an selbstfueren Autoen wéi de Model S verletzt hunn. sou och ICS.

Mir hunn e frech Weekend an der P90D Versioun, komplett mat Lächerlech Modus an e puer Spaass Optiounen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et?

Dir musst en déif Otem huelen Äre Model X oplëschten, well ier Dir eng Checkbox op Ärem Computer doheem oder an der glänzend wäisser Hal vum Händler dréckt, kuckt Dir erof op e Faass vu ronn 168,00 $ fir e fënnef-Sëtzer P75D . .

De P90D 90 Decompte bedeit 90kWh Batterie, 476km Range (no Windshield Sticker, an FYI Europäer zielen 489km), P ass Leeschtung, D ass Zwillingmotor. Alles an allem huet et eng zimlech beandrockend Lëscht vu Standard-Inklusiounen déi staark op Sci-Fi-Tech hänkt.

Dir fänkt mat 20-Zoll Rieder un, Keyless Entrée an Start, Front-, Säit- an Heck Parksensoren, Réckkamera, Satellitennavigatioun, LED Beliichtung bannen a baussen, Power-Frontsëtzer mat Memory, elektresch rutscht Mëttelrei, Heckklappe mat Kraaft, Panoramaglas windshield, hënneschter Privatsphär Glas, automatesch headlights an wipers, véier USB Häfen a Bluetooth, 17-Zoll Touchscreens, duebel hënneschter sunroof, Muecht hënneschter Dieren, duebel-Zon Klimakontroll, ganz Smart Sécherheet Pak, Lieder Trimm an Loftophiewe.

Dëse groussen Ecran leeft ganz sophistikéiert Software déi just iwwer alles vun der Bannenbeliichtung bis op d'Suspension Héicht a Lenkergewiicht upasst, souwéi d'Geschwindegkeet mat där Dir op 100 km/h beschleunegt. Dir kënnt souguer gesinn wéi et a bëllege Sëtzer ass an d'Kraaft op 60D Niveauen erofsetzen. Dir kënnt Ären Auto mat Ärem Heem oder Aarbechtsinternet verbannen an Autoupdates kréien, déi souwuel Hardware (wéi Dieren) a Softwareproblemer fixéiere kënnen.

De Standard Stereo huet néng Spriecher a verbënnt iwwer USB oder Bluetooth mat Ärem Telefon fir Musikauswiel. Spotify ass agebaut, sou wéi TuneIn Radio, deen de Mangel un AM Radio kompenséiert a benotzt d'Telstra 3G SIM déi mat Ärem Kaf kënnt. Also Dir hänkt dovun of fir Ären AM Radio.

Eisen Auto hat verschidden Optiounen. Gutt, déi meescht vun hinnen.

Déi éischt war eng iewescht sënnvoll sechs-Sëtz Upgrade datt den Zentrum Sëtz an der Mëtt Rei läscht an installéiert zwee méi Plaze hannert hinnen mat 50/50 ausklappen an einfach Spadséiergank. Et ass $ 4500 an Dir kënnt e Mëtt-Réck fir eng aner $ 1500 fir siwe Sëtzer froen. Maacht se all an (echt) schwaarz Lieder fir $ 3600. A paréiert se mat Obsidian Black Paint fir $ 1450. De Set enthält donkel Äschen Holz Trimm a liicht Headlining.

Ludicrous Mode mécht den Auto wéi dem Elon Musk seng aner Produktlinn, d'$ 14,500 Space X Rakéit, an enthält e retractable hënneschte Spoiler (wéi e Porsche, jo) deen opkënnt wann Dir sëtzt, a rout Bremscaliper. Déi lescht zwou Saache si vläicht geduecht fir d'Kritik entgéintzewierken datt Dir bal $ 15,000 fir e puer Zeilen Code bezuelt.

Dee méi héije Amperage Ladegerät ass $ 2200, de verstäerkte Autopilot ass $ 7300, an eng aner $ 4400 füügt voll autonom Fuere. Et ass méi wéi Software - et gi vill méi Kameraen, vill méi Sensoren, a vill Computerintelligenz. Méi iwwer dëst méi spéit.

Ultra-high fidelity Audio dobäi $ 3800, an et ass wierklech net schlecht, 17 Spriecher mat excellent Resonanz.

A schliisslech den $ 6500 "Premium Upgrade Package" deen souwuel déi domm wéi déi gutt Saache enthält. Gutt Saache sinn Alcantara Dashboard Trimm, Lieder Akzenter a Bounen, dorënner e Lenkrad (dat ausgesäit wéi Lieder als Standard), mëll LED Bannenbeliichtung, aktiv LED Turnsignaler, LED Telefon Luuchten, en zécken Kuelestofffilter fir den A/C an eng Dockingstatioun.Statioun fir séier Verbindung mam Telefon.

Domm Saachen si selbstpresentéierend Dieren déi deelweis opmaachen wann ech no kommen an dann viru mir zoumaachen (obwuel am Film et fir mech net funktionnéiert...) an dee lächerlechen "Biowaffe Defense Mode" fir Klimakontrolle déi läscht 99.97% vun pollutants Substanzen. aus der Loft, just am Fall wou iergendeen Sarin befreit oder Dir sidd an engem ënnerierdesche Parking mat dausend anere Leit, déi ënner schwéierer Flatulenz leiden. Dëst ass wahrscheinlech extrem nëtzlech a Stied wéi Peking wou d'Loftqualitéit diabolesch ass.

D'Frontdiere ware schlau wann se geschafft hunn wéi geplangt. Dir kommt mat engem Schlëssel an der Hand un, si schwéngen op (wann se net no Objete schloen), Dir gitt eran, dréckt Äre Fouss op d'Brems a mécht zou. Dir kënnt och d'Dierschloss zéien fir se zouzemaachen, oder zitt se op. Just e bëssen onzouverlässeg, a mir hu méi wéi ee Kampf mat hinnen. Dem Falcon seng Dieren hu gefillt wéi wann se am Verglach mat Hand gemaach goufen.

Prett? Alles an allem ass eise P90D op der Strooss (an New South Wales) fir $ 285,713. Gitt d'Stroosse ewech an et ass $ 271,792.

Wéi praktesch ass den Interieurraum?

Wann Dir net wierklech siwe Sëtzer braucht, ass e sechs Sëtzer eng zimlech gutt Optioun. Kënnen tëscht der Mëtt Zeil Spadséiergank spueren vill Zäit amplaz vun wait op d'Elektro Motore rutschen an Tipp der Mëtt Rei Sëtzer no vir (Dir kënnt dat och vun der Kontroll Écran maachen).

De Cockpit selwer huet e grousst Volumen, a mat de Falcon Dieren op, gëtt et vill Plaz fir sech ze beweegen wärend jidderee sech selwer opstellt. Soubal d'Dieren zoumaachen, fillen d'Säitpassagéier de Kapp no ​​bei der B-Pailer, awer net vill dank dem Sonnendach (ofgeschnidden vun der ieweschter Uewerfläch vun der Falcon-Dier), den zwee Meter Passagéier (Familljenfrënn) ) huet just ugepasst. Et war och e bësse knapp fir Beenraum, mee dat war ze erwaarden.

D'Passagéier an de viischte Sëtzer hu vill Kappraum, deelweis wéinst der Windschutzscheibe déi direkt iwwer d'Spëtzt klappt. Den Nodeel dovun ass datt d'Kabine séier erhëtzt an d'Bedierfnes fir méi hell Leit ze rutschen, ze urinéieren, ze klappen fir eng Rees an d'Geschäfter. Et ginn och véier cupholders, zwee fir regelméisseg-Gréisst Coupë am armrest an zwee fir American Latte Eemer-Stil Coupë. Et gëtt och en deckele Schacht dee grouss Sonnebrëller an / oder e groussen Telefon kann halen, souwéi zwee USB Ports.

D'Mëttelrei huet zwee Coupehalter, déi sech vun der hënneschter Konsole verlängeren an d'Gesiichtsniveau Loftlüften an de B-Säulen. Et sinn och zwee Coupehalter an der hënneschter Rei, dës Kéier tëscht zwee BMW-Stil Sëtzer, fir am Ganzen aacht am Auto.

Cargo Kapazitéit erreecht 2494 Liter mat de Sëtzer zréckgezunn, awer dat schéngt verdächteg grouss fir VDA bis op d'Glaslinn ze moossen. Am Kofferraum (wahrscheinlech eng Mazda3 308-Liter Luch), mat all de Sëtzer, kënnt Dir e moderate Akafen am Kofferraum, an et gëtt e ganz nëtzlechen Kofferraum mat ronn 200 Liter.

Falcon Dieren sinn erstaunlech. Si kucken genial wann se opmaachen an zoumaachen, funktionnéieren erstaunlech gutt a knappe Plazen, a si schlau genuch fir ze wëssen wéini ze stoppen wann Dir oder en Objet am Wee ass. Si si lues, awer déi rieseg Ouverture an den einfachen Zougang zum Auto si wahrscheinlech et wäert. Nee, Dir kënnt se net opmaachen, Dir setzt ëmmer op Buzz-Buzz.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design?

De Model X gesäit verdächteg aus wéi wann een de Model S gephotoshopt huet, de B-Pailedach opgehuewen huet an en ausgeglach huet andeems d'Heckklappe méi héich gemaach gouf. Et ass op kee Fall e klassesche Design, a souguer mat der propperer (oder propperer) Frontend op béide S an X, gesäit et just aus wéi e fett S oder CGI Rendering. D'22-Zoll Rieder hëllefen sécherlech d'visuell Flabbiness auszegläichen a sinn dofir d'Käschte fir dat eleng wäert. Vu virun ass et zimlech beandrockend.

Detailer am Verglach mat aneren Autoen op dësem Präisniveau ass net wierklech am Trimm oder Miwwelen wéi Scheinwerfer, Trimm a Saachen wéi Turnsignal Repeater, awer d'Bauqualitéit ass vill verbessert am Verglach mat den éischten Autoen, déi ech aus der Panel gesinn hunn fit an Faarf Qualitéit. op de klenge Flip Cover vum Ladestecker.

D'Bannen ass och vill besser wéi déi fréier Autoen, deelweis well et e bësse méi Spillraum ass, mengen ech, dat heescht et ass net sou schwéier alles zesummen ze setzen. Alles gesäit gutt aus, d'Haut ass agreabel fir ze beréieren an deier ze beréieren.

Et ginn och Mercedes Paddle Shifters, wat lästeg ass well d'Indikator / Wiperschalterplaz zevill ass fir ee Stéck. De Schalthebel ass aus irgendege Grënn net esou lästeg, an d'Cruise Control an d'elektresch Lenkungsjustéierungs Heber sinn d'selwecht. 

D'Dashboard ass propper a dominéiert vun engem riesegen 17-Zoll Bildschierm am Porträtmodus, deen op de Chauffer gekippt ass. Viru kuerzem op Versioun 8 aktualiséiert, et ass einfach ze benotzen a reaktiounsfäeger, obwuel d'Musekssoftware iergendwéi net sou gutt ass wéi se fréier war.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun?

Déi massiv P90D Batterie mécht zwee Elektromotoren. De Frontmotor generéiert 193kW an den hënneschte Motor 375kW fir insgesamt 568kW. Dréimoment ass vermeintlech onmoossbar, awer Dir kënnt en 2500 Kilogramm SUV vun 0 op 100 km / h an e puer Blénken an dräi Sekonnen an ongeféier 1000 Nm beschleunegen.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et?

Gutt, jo ... nee. Opluedstatiounen kascht 35 Cent pro kWh op Telsa Supercharger Statiounen (wann Dir kënnt op eng kréien), an doheem Opluedstatiounen ass ganz bëlleg och zu Victoria an New South Wales - e puer Dollar wäert voll (a lues) Iech doheem mat enger Vitesse vun charge. ronn 8 km. Kilometerpunkten pro Stonn vun Opluedstatiounen. Dëst funktionnéiert wann Är Pendel net méi wéi 40 km an all Richtung ass an Dir bannent enger vernünftlecher Zäit heem kënnt. Tesla huet och sougenannt Destinatiounsladung mat Ladegeräter vu variabelen Watt an e puer Akafszentren, Hoteler an aner ëffentlech Gebaier.

Model X Keefer kréien e Wandjack mat hirem Kaf, awer Dir musst fir d'Installatioun bezuelen (Audi mécht datselwecht wann Dir den A3 e-tron kaaft). Wann Dir zwee-Phase oder dräi-Phase Muecht, Dir wäert vun 36 ze 55 km an enger Stonn vun Opluedstatiounen kréien.

Wéi ass et mam Auto ze fueren?

De schnellste Wee fir de Model X z'erklären ass ze soen datt et eng liicht méi grouss Versioun vum Model S ass, wat gerecht ass, well e groussen Deel vun dësem Auto en X ass. 

D'Beschleunegung ass phenomenal, spannend a méiglecherweis traumatesch fir Passagéier. Dir sollt d'Leit wierklech warnen, de Kapp géint d'Behënnerung ze halen fir e klenge Whiplash ze vermeiden oder, wéi ee Frënd entdeckt huet, e Rëss am Kapp vun der hënneschter Fënster. Et ginn aner Autoen déi grad esou séier op 0 km/h fueren, awer d'Kraaft Liwwerung ass net sou brutal, plötzlech oder onermiddlech. Kee Gang Ännerungen, just e Buedem, zwee, dräi an Dir verléiert Är Lizenz.

Trotz den riesegen 22-Zoll Legierungsfelgen, ass eisen X ageklemmt, d'Ride ass sou beandrockend wéi et gëtt. Et ass nach ëmmer haltbar, awer glättt d'Bumpen an d'Bumpen am Stadverkéier, isoléiert Iech vun den Autobunnen.

Et hält den X flaach an den Ecker, a kombinéiert mam Grip vum Goodyear Eagle F1 Gummi mécht den X obszön séier. Et wäert ënnersteieren an et huet net d'Finess vun - erëm - aner Autoen an dësem Präissbereich, awer d'Beschleunigung wäert Iech, Är Famill a Frënn fir ëmmer laachen.

Déi meescht vum Gewiicht ass ganz liicht, an den Auto ass zimmlech steif (och wann net sou steif wéi den Top-of-the-Line S) mat enger bal perfekt 50:50 Gewiichtsverdeelung. Vu datt de gréissten Deel vun der Kraaft vun der Heck kënnt, fillt et sech spitz, awer et gëtt nach ëmmer Ënnersteier beim Turn-on, awer net sou scharf wéi op der éischter S P85D déi ech gefuer sinn. Et gesäit net aus wéi wann et ëmrolle kéint, an Tesla mengt datt se d'Rollover während dem Test net verursaache kéinten.

Natierlech ass et super roueg, dat heescht, Dir héiert all Knascht a Knascht, déi mir meeschtens op d'Dieren vum Falcon zréckgezunn hunn, an och dann nëmmen iwwer grouss Knollen. 

D'Gamme schéngt net vill vu spektakuläre Beschleunigungsschneider ofzehänken, a wann den Auto voll gelueden wier wéi ech en opgeholl hunn, hätt ech en a véier Deeg zréck an eng Onmass schwéier Starten (mat engem Auto voller kierchlechen Idioten u Bord ) mat Charge fir Sue ze spueren andeems se se d'Nuecht virdrun an der Garage iwwernuechten.

Leider, eng Rei vun Fonctiounen, Norm an fakultativ, war nach net operationell wéinst der laang-erwaarde Hardware 2 Software Rollout installéiert an X. Dat heescht, datt aktiv Cruise Kontroll war net schaffen (obwuel regelméisseg Cruise Kontroll huet). ), Autopilot (fir Autobunne geduecht) an autonom Fuere (fir d'Stad geduecht) waren net verfügbar. Si ginn am Moment op 1000 Gefierer an den USA getest, an all Gefierer ginn Informatioun zréck wéi d'Sensoren am Schattenmodus funktionnéieren, dat heescht datt d'Hardware seng Saach mécht an net mam Gefier fiert. Mir kréien et wann et fäerdeg ass.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung?

Den X huet eng ganz Rei 12 Airbags (inklusiv Front Knéi Airbags, véier Säit Airbags an zwee Dier-schéi Airbags), ABS, Stabilitéit an Traktioun Kontrolléiere, Rollover Kollisioun Sensor, Forward Kollisioun Warnung an AEB.

Eppes wat vu Sensoren ofhänkt huet op eiser Maschinn net geschafft wéinst der Tatsaach datt d'Software nach net prett war fir Hardware Versioun 2 (erwaart Mäerz 2017).

Den ANCAP Test gouf net duerchgefouert, awer d'NHTSA huet et fënnef Stäre ginn. Déi, a Fairness, hunn se de Mustang ginn.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden?

Tesla kënnt mat enger véier Joer / 80,000 km Bumper-zu-Bumper Garantie a Stroossehëllef fir déiselwecht Period. Batterien a Motore si vun enger aacht-Joer onlimitéierter Kilometergarantie ofgedeckt.

Anekdotesch Beweiser suggeréieren séier an zouverlässeg Äntwerten op kritesch Themen, dorënner bedingungslos Autovermietungen. 

Ënnerhaltskäschte kënne limitéiert sinn op e $ 2475 dräi-Joer Serviceplang oder e $ 3675 véier-Joer Serviceplang, deen Radausrichtung Kontrollen an Upassunge enthält wann néideg. Et schéngt héich. Eenzel Servicer reeche vun $ 725 bis $ 1300 mat engem Duerchschnëtt vu bal $ 1000 pro Joer.

Kuckt, et ass vill Suen. Vill vun deem wat de Model X mécht gëtt vum Audi SQ7 kopéiert fir just iwwer d'Halschent vum Präis vum X dee mir gefuer hunn, sou datt déi 130 $ déi gespuert kënne ginn, fir de Rescht vun der Welt un Diesel ausginn. Awer dann ass dat net eppes wat Tesla Cliente betrëfft, op d'mannst net all. Et sinn nach ëmmer Bugs am System, e puer Fliedermais um Klackentuerm, awer ëmmer erëm erënnert Dir Iech drun datt dëst keen neien Automaker ass, dëst ass en neien Transportmëttel.

Dëst ass wat Tesla speziell mécht. Et sinn net Schlagzeilen wéi de Ludicrous Mode, awer de Fait datt den (bal) neie Spiller an der Stad net nëmmen knaschteg Autoen erauskënnt wéi e puer chinesesch Hiersteller sinn, just fir e séiere Geld ze verdéngen. 

Tesla huet déi ganz Autosindustrie nei erfonnt - kuckt just wéi d'Volkswagen Group a Mercedes-Benz kämpfen fir hir elektresch Gefierer op de Maart ze bréngen, a wéi depriméiert Renault Exekutive kucken wann Dir iwwer Tesla schwätzt am Verglach mat hiren Offeren. Wärend GM a Ford Aarbechtsplazen iwwerséiesch geschéckt hunn, huet Tesla Fabriken an den USA gebaut an Amerikaner agestallt fir se ze bedreiwen.

Dir kaaft den Dram an d'Zukunft vun der Automobilindustrie. Tesla huet eis Ängscht entlooss datt d'Zukunft wäert suckelen an et ass derwäert e puer iwwerpréift SUVs ze kafen fir de Rescht vun eis ze hëllefen.

Ass de Model X en Automotive Dram oder en Albtraum fir Iech? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.