Testfueren Volkswagen Touareg

Nee, näischt mam Auto geschitt. Liicht Damp vun ënnen, begleet vun engem Brumm, ass just d'Resultat vun der autonomen Heizungsoperatioun. Dir setzt d'Aschaltzäit, zum Beispill, um 7:00, a moies setzt Dir Iech an de scho erwiermten Salon. De System baut séier Hëtzt op, och wann Dir vergiess hat et am Viraus unzeschalten, nëmme virum Start vun der Rees.

Den aktualiséierten Touareg ass bei eis op der Kräizung vum Wanter a Fréijoer, wann d'Temperatur verrot duerch Null gesprongen ass, sinn all Mount Nidderschlagsraten iwwernuecht gefall. D'Konzepter vum "Diesel" a "kale Liederinterieur" schénge fir haut Gänseféisser ze ginn, awer hei den Trick: den Diesel Touareg mat sengem autonomen Heizapparat gëtt ëmmer e ganz häerzlechen Empfang. Eng Minutt nodeems de Motor gestart ass, falen Drëpsen ofzeschneiden Schnéi an Äis iwwer dat gefruerent Glas ze lafen - d'Heizung gëtt frëndlech u sech ageschalt. D'Hëtzt kraacht lues ënner der Liederverkleedung vun den hënneschte a viischt Sëtzer eraus. Dee mëlle Rommel vum erwächenen Dieselmotor berouegt: Dir sidd erëm doheem.

De gemittlechen Interieur entsprécht der selwechter Symmetrie an der idealer Uerdnung, déi bal d'Zänn an der viregter Versioun gesat huet, awer fir Fans vun der däitscher Technologie onkontestéiert bliwwen ass. Okay ass déi bescht Definitioun vun dësem Interieur. Et schéngt, datt et néierens war fir et ze addelen, awer op der Sich no méi Premium, gouf d'Instrumentbeleuchtung op wäiss anstatt rout geännert, an d'Auswielknäppchen goufen an Aluminiumstreifen mat feinen Notches gewéckelt - dat ass méi zolidd. Soss keng Ännerungen. Eng héich Kommandantpositioun, bequem awer komplett onsportlech Sëtzer ouni ausgeprägte Profil, eng grouss zweet Zeil an e risege Kofferraum. Dir braucht näischt fir Iech selwer ze personaliséieren - alles ass virinstalléiert an an der Fabréck ugepasst bal bis op Äre Liiblingsradiosender. Déi eenzeg schued ass datt déi agebaute Google Servicer mat Markensatellitbilder a Stroosspanorama net a Russland funktionnéieren - eng Feature déi fir d'éischt op Audi erschéngt an d'Benotzung vum Navigator vill méi intuitiv mécht.

Do, wou den Touareg opgerappt gëtt, gi weder déi agebaute Google Servicer nach d'Motoren, déi no Euro-6 Standards upgrade ginn. D'Lëscht vun den verfügbare Updates fir eis ass sou bescheiden datt et schéngt wéi wann d'Däitschen op kee Fall probéieren déi scho erhéicht Präisser ëm op d'mannst e bëssen eropzesetzen. De Modell schéngt exakt fir d'Kris vum russesche Maart entwéckelt ze sinn, och wann dat natierlech net de Fall ass. Volkswagen Autoen, och mat engem Generatiounswiessel, entwéckele sech einfach roueg, a si hunn ëmmer léiwer d'Fërderdauer vum aktuelle Modell zu Wolfsburg verlängert nëmme mat liichtem Touch an engem Upgrade vun u Bordelektronik - si géifen déi trei net fäerten Publikum. Nei Ausrüstung wéi e Allround Visibilitéit System, elektronesch Assistenten oder e Sensor ënner dem hënneschte Bumper, deen den Trunk bei engem Schaukel vum Fouss opmécht, ass propper an eng dichte Präislëscht vun Optiounen verpackt - de moderniséierten Touareg huet all dat relevantst, awer si sinn net gezwongen et ze huelen. Dëst ass deelweis firwat de russesche Präis un 33 ufänkt - e moderéierte Betrag no den haitege Standarden.

Ersatz vun de Bumpers an der Optik - deen néidege Minimum u Moderniséierung - gouf fachméisseg ausgefouert: den aktualiséierten Touareg gesäit frësch aus an ënnerscheet sech däitlech vu sengem fréiere Selbst. Och wann d'Stylisten just den Trapez vun der Loftopnahm vum viischte Knuppauto op d'Kopp gedréit hunn a méi strikt Luuchten agebaut hunn, an hir Konture mat véier fett Chromstreifen ënnersträichen. Et schéngt wéi wann den SUV liicht gequat, méi breet a méi zolidd ginn ass. Och wann tatsächlech d'Dimensiounen d'selwecht bliwwe sinn, ausser datt d'Längt wéinst de Bumpers liicht eropgaang ass.

Xenon-Luuchten sinn an der Basis, an a liicht méi deiere Versioune ginn LEDs vu Laafluuchten an eng Bunnluucht derbäi. Déi hënnescht Niwwelcher goufen och zu Dioden, a Chrom gouf béid op de Säitewänn an um hënneschte Bumper bäigefüügt. Et ass am einfachsten den aktualiséierten Touareg aus der Heck mat de Luuchten mat erweiderten L-fërmege LED Sträifen z'identifizéieren. Wann Dir Iech just erënnere kënnt wéi se virdru gesicht hunn.

Dës zolidd Kierper an de Bulli tauchen ass net schued - d'Geometrie vum Auto erlaabt Iech d'Piste ze lecken ouni se mat deierem Chrom ze beréieren. Mat der optionaler 4XMotion Iwwerdroung handhabt den Touareg liicht diagonal hängend an 80 Prozent Neigung. Op d'mannst soulaang et genuch Buedemfräiheet ass. An an der Versioun mat Loftophiewe kann et bis zu 300 Millimeter erreechen - ganz eescht, mä an der Praxis, wäert dëst ganz Arsenal wahrscheinlech mat Ballast gedroe ginn.

Den Diesel-ugedriwwe 245 Päerd Touareg ass déi eenzeg Versioun déi mat engem sophistikéierte 4XMotion Transmissioun mat engem Ofschalung, Zentrum an hënneschter Differentialschleisen, an zousätzlechem Ënnerschutz ausgestatt ka ginn. All de Rescht hu Recht op eng vereinfacht 4Motion mat engem Torsen mechaneschen Differential, wat zimlech genuch fir déi ass, déi net wierklech e serieux Off-Road forcéieren. Am urbanen Ëmfeld ass et wierklech schwéier eng Plaz ze fannen déi manuell Upassung vun den Iwwerdroungsmodi erfuerdert oder d'Benotzung vun engem Ofschalung. Den Dieselmotor Schub ass genuch och a Schnéi Sträifen, déi vu Moies Trakteren no engem Nuetsschneefall hannerlooss goufen.

Et war keen Trëttoir deen eng Erhéijung vum Buedemfräiheet erfuerdert. D'Fäegkeet vun der Loftfiederung war nëmmen nëtzlech fir den Auto eemol oder zweemol erofzesetzen an, um Rand vum Stamm sëtzen, ass et praktesch Stiwwelen z'änneren. Et mécht den Auto net däitlech méi mëll, an ineffektiv Spiller an de Sportchassis-Astellunge langweilen sech séier. Den Touareg huet guer net Loscht - wann Dir et eleng léisst, op d'Onofhängegkeet vun der Bordelektronik vertrauen, an 99% vun de Fäll wäert et sou glécklech sinn wéi Dir et erwaart. Géigesäiteg Verständnis mat der Maschinn ass perfekt an all Chassis-Modus. Den Touareg, ouni ze vill Schäerft, awer absolut korrekt Kontroll Kontrollaktiounen an ouni déi geréngste Schwieregkeete verschreift d'Béi vun Héichgeschwindegkeetsdréiungen.

Et ginn zwou Varianten vun engem Dräi-Liter Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 204 an 245 Päerd fir aus ze wielen. Déi derated Versioun wier genuch fir den Auto, awer eng méi staark ass gutt ouni Reservatiounen. Den Dieselmotor hëlt sou einfach den Tempo erop, dee vum Chauffer virgeschloen ass, datt Dir Iech net emol un d'Nuancen vun der Operatioun vun enger 8-Gang automatescher Maschinn erënnert - et gëtt ëmmer vill Zuchbéischt. De Motor ass ganz glécklech a bal der ganzer Rev-Gamme, dréint séier a sanft erop, an d'Këscht probéiert et a gudder Form ze halen. Zur selwechter Zäit falen Ofschalungen net direkt vir, dofir mécht et Sënn d'Automatesch Transmissioun an de Sportmodus ze wiesselen ier se op der Autobunn beschleunegen. Dreifstoffverbrauch ass dat lescht wat de Chauffer an dëser Situatioun Angscht mécht. Duerchschnëtt 14 Liter. pro 100 km - dat ass de Verbrauch am urbane Stau, an op der Autobunn ass e groussen SUV mat bescheidenen néng Liter grouss.

D'Europäer kréien dëse Motor ugebuede bis zu 262 PS. Form, awer d'Laascht kritt en Tank mat AdBlue Harnstoff an e Certificat vun der Konformitéit mat den Euro-6 Ufuerderungen. An Europa si se zënter September 2015 agefouert ginn, a Russland schwätze se net emol iwwer Euro-6, och wann Euro-5 schonn hei a Kraaft ass. Dofir ginn déi fréier Dieselmotore mat enger Kapazitéit vun 204 an 245 PS a Russland transportéiert. ouni e komplexen Harnstoffinjektiounssystem, fir dee mir keng Infrastruktur hunn fir ze verdeelen. Als Géigesanktioune kréie mir déi viregt Autoe mat engem Bensin V8 FSI (360 PS), deen, am Géigendeel, net an Europa verfügbar ass. Do gëtt et duerch en Hybrid Touareg mat engem Retour vun 380 Päerd ersat.

Den Hybrid, souwéi de geckegen Touareg V8 4,2 TDI (340 PS) mat senger Diesel-Traktioun an dem bescheidenen Präis, ginn nëmme fir Bildgrënn a Russland bruecht. A si vertrauen ëmmer nach op déi traditionell "sechs": V6 FSI (249 PS) an déi selwecht V6 TDI, och an der selwechter 245 PS Versioun. D'Russen hunn dës Versiounen ëmmer déi häerzlechst Begréissung ginn, an net ouni Géigesäitegkeet.