Technik: automatesch Transmissioun

Transmissiounen fir Dummies

Automatesch gearbox, sequentiell gearbox, robotic gearbox, dimmers, dual clutch, hydrostatic gearbox ... de Motorrad bitt elo verschidde gearbox Alternativen. Et geet duer fir Äert Latäin ze verléieren. Biker's Den bitt Iech eng kleng Vue fir et méi kloer ze gesinn.

Déi universell Panacea fir Motorsport, déi sequentiell Këscht ass eisen alldeegleche Lot. Well den Här Jourdain Prosa mécht ouni et ze wëssen, huet de Benotzer vum Schlëmmste vun den 125 Chinesen eng sequenziell Këscht wéi dee leschte Porsche. Tatsächlech ass et eng Këscht, där hir Berichter "an der Sequenz" optrieden, d.h. an enger präzis an onverännerlecher Uerdnung.

Tatsächlech, am Géigesaz zu engem Auto, wou een direkt vun der 4. op 5. oder 3. fuere kann, wann ee wëllt, muss een op engem Moto d'Etappen 4., 5. an endlech XNUMX. verfollegen. E Feeler geschitt am Barrel Selektiounsmechanismus, deen eng passéierend Uerdnung imposéiert, am Géigesaz zum Gangschalthebel, deen op Ärer gewielter Plaz am Auto läit.

Konsequent

Op enger traditioneller Gearbox gëtt d'Gearverschiebungsuerdnung vun engem Selektiounsfass opgesat. Eng Gearbox gëtt gesot datt se sequentiell sinn well mir Gears een nom aneren änneren ouni Gears ze iwwersprangen.

Roboter Këschte

Et ass am Moment op engem Yamaha FJR AS an engem soss veraarbecht 1200 VFR DTC fonnt. Dëst ass eng regulär "Fass" Këscht, wou d'Kontroll mat engem elektresche Fuert mechaniséiert ass. De Pilot zitt den Ausléiser a mécht d'Transmissiounen geschéien wann e wëllt.

D'Kontroll wierkt gläichzäiteg op de Selector an der Kupplung, wat Iech erlaabt d'Gears ze engagéieren oder auszeschalten.

Prinzipiell ännert d'Gear vum Motorrad net, et ass einfach seng Kontroll, déi automatiséiert ass. Fir ze vermeiden datt et beim Stoppen muss ausgeschalt ginn, ass d'Kupplung och Sklave oder kann centrifugal sinn, wéi op engem Scooter, sou datt se automatesch ënner enger gewësser Motorgeschwindegkeet ausschalt. Wat d'Performance ugeet, keng Ännerungen, näischt ännert. Mat enger Dual Clutch ass et souguer e bësse besser. Nëmmen d'Energie déi vum Pilot benotzt gëtt fir de Selektor auszeschalten an ze bedreiwen gëtt elo vum Motor geliwwert.

Coupe AARBECHT

D'1300 FJR Box ass eng robotesch sequentiell Box. Et kann duerch Hand oder Féiss kontrolléiert ginn. D'Kupplung Hiewel ass verschwonnen. Dëst ass eng Form vun automatesch Transmissioun.

CVT "Continuous Gear Variations"

Kontinuéierlech variabel Transmissiounen, oder "Variatoren", ginn op Scooter an iwwer d'Aprilia Mana fonnt. Mir schwätzen iwwer kontinuéierlech Variatiounen, well et keng Zwëschlager gi wéi et op enger Gearbox ass.

Fir eng Analogie ze maachen, ass d'Këscht eng Leeder, den Dimmer ass en Neigungsplang. D'Bewegung gëtt vun der Fuertrolle op d'Riehm iwwerdroen, déi duerch de Rimm geleet gëtt. Wéi d'Astellung duerch d'Verengung vun den Pulleys gemaach gëtt, beweegt de Gürtel dohinner, rutscht kontinuéierlech ouni datt d'Dréimoment iwwerdroe gëtt.

Tatsächlech hält de Pilot d'Drossel ënner allen Ëmstänn op, wat d'"Cannonball" Beschleunegung garantéiert. Nodeel vum Prozess: seng niddereg Effizienz, materialiséiert duerch de grousse Killsystem deen et brauch an héije Konsum. Vergläicht de Mana Appetit vun 850 an 900 CT an Dir wäert gesinn. Wéi de Gürtel laanscht d'Kegel rutscht, reift et a verschleeft d'Energie, déi sech an d'Hëtzt verwandelt. Dofir gëtt se mat rare Ausnahmen (Daf, Fiat, Audi) net oder wéineg am Auto benotzt.

Den Dimmer kann reng Zentrifugal sinn, wéi an 95% vun de Fäll, oder elektronesch, wéi op der Mana oder Burgman 650. Am zweete Fall ginn d'Dimmerbewegungen duerch elektronesch Aktuatoren kontrolléiert, déi den ideale Gangverhältnis no Motorgeschwindegkeet bestëmmen an Drosselöffnung. De Virdeel ass datt Dir den Dimmer Display mat der Injektiounsdisplay kombinéiere kënnt fir eng verstäerkte Leeschtung a liicht manner Verbrauch am Verglach zu engem Zentrifugaldimmer. Am Géigesaz zu engem Zentrifugaldimmer, deen nëmmen op d'Motorgeschwindegkeet reagéiert, kann en elektroneschen Dimmer e ganz laange Verhältnis auswielen wann Dir roueg op engem Gasnetz leeft, well Dir keng Kraaft brauch. Dofir manner Konsum. Am Géigendeel, Dir maacht op eemol breet op, den Dimmer leeft an engem ganz kuerzen Gang fir Iech eng optimal Beschleunegung ze bidden. Dëse Prozess huet och de Virdeel datt de Pilot selwer mat engem Selektorschalter fir spezifesch Positiounen entsprécht "Vitesse" kann auswielen. Dat bidden de Mana, de Gilera 800 GP an de Burgman 650. Vun der Siicht vum Benotzer ass et zimmlech no beim FJR 1300, awer am Prinzip ass et grondsätzlech anescht, dofir d'Verwirrung am Kapp.

Elektronesch Fuert Burgman 650

Am Géigesaz zu anere Scooter, déi mat reng Zentrifugaldimmer ausgestatt sinn, huet de Burgman 650 en elektroneschen Dimmer deen no Geschwindegkeet, Geschwindegkeet an Drosselöffnung kontrolléiert gëtt.

Den éischten automateschen Aprilia Mana Roadster huet och en elektronesch kontrolléierten Dimmer. Opgepasst op déi wichteg Vents, synonym mat Hëtzt an dofir niddereg Effizienz.

Hydrostatesch Transmissioun

D'Arrivée vum VFR 1200 DTC sollt eis net vergiessen déi aner Honda automatesch Transmissioun, déi um DN 01 präsent ass a genannt HFT (Human Friendly Transmission)

Mënsch-frëndlech Iwwerdroung

Gedriwwen vum Motor, ass d'hydrostatesch Transmissioun mat enger Pompel an engem hydraulesche Motor ausgestatt. An dëser Pompel dréckt eng Schwammplack (op der lénkser a groer) Kolben, déi d'Motorkraaft an den hydrauleschen Drock ëmsetzen (rout Flëssegkeet). Op der selwechter Achs gëtt et en hydraulesche Motor, deen d'Réckkonversioun kontrolléiert, d.h. konvertéiert Drock an Energie. Den elektresche Drive (siichtbar a purpur am Diagramm) erlaabt Iech d'Neigung vum hydraulesche Motorschacht z'änneren. Dës Aktioun ännert de Schlag vun de Kolben, wat d'LED-Plack (grau op der rietser Säit) verursaacht. D'Ännerung vum Schlag bedeit och d'Verréckelung vun de Kolben z'änneren, wat d'Zuel vun de Revolutiounen vun der Ausgangswelle bei der selwechter Unzuel vun Revolutiounen wéi d'Inputpompel reduzéiert oder erhéicht. Dëst resultéiert an engem stänneg verännerende Gangverhältnis tëscht der Input Aarsch an der Ausgangswelle. Also HFT ass e CVT (kontinuéierlech variabel Iwwerdroung) grad wéi en Dimmer. Schlussendlech, fir Verloschter ze vermeiden, kënnen d'Input- an Ausgangswellen direkt gespaart ginn, dat heescht datt et eng direkt Verbindung tëscht dem Verbrennungsmotor an der Transmissiounswell ass, mat bal kee Effizienzverloscht (96% laut Honda).

Honda's kompakt hydrostatesch Transmissioun konkurréiert mat elektroneschen Drivetrains. Wéi mat der Burgman oder Aprilia Mana, Dir kënnt auswielen 6 predefinéiert Positiounen entspriechend 6 verschiddene Këscht Verhältnis, aus enger Onendlechkeet vun sinn Kombinatioune.

De Rescht

Dëst si wesentlech "automatesch" Transmissiounen déi op Motorrieder verfügbar sinn. Op zwee Rieder, mat Ausnam vun der wäiter Vergaangenheet (400 a 750 Hondamatic a Guzzi 1000 Convert), goufen ganz wéineg Dréimomentomformere benotzt wéi mir se an Autoen kennen. Heavy, voluminös an zimlech niddereg Ausbezuele, si hunn eis geliwwert.