Technesch Innovatiounen am Fliger an doriwwer eraus

D'Aviatioun entwéckelt sech a verschiddene Richtungen. Fligeren erhéijen hir Fluchreechwäit, ginn méi ekonomesch, méi aerodynamesch a beschleunegen besser. Et gi Kabineverbesserungen, Passagéierplazen an d'Flughäfen selwer.

De Fluch huet siwwenzéng Stonnen ouni Paus gedauert. Boeing 787-9 Dreamliner Déi australesch Fluchgesellschaft Qantas mat méi wéi zweehonnert Passagéier a siechzéng Crewmemberen u Bord huet e Fluch vu Perth, Australien op den Heathrow Fluchhafen zu London gemaach. Den Auto ass laanscht geflunn 14 498 km. Et war den zweetlängste Fluch vun der Welt just no der Verbindung vu Qatar Airways vun Doha op Auckland, Neuseeland. Dëse leschte Wee gëtt berücksichtegt 14 529 km, déi 31 km méi laang ass.

Mëttlerweil waart Singapore Airlines schonn op d'Liwwerung vun engem neien. Airbus A350-900ULR (ganz laang Distanz Fluch) fir en direkten Service vun New York op Singapur unzefänken. D'Gesamtlängt vun der Streck wäert sinn méi wéi 15 dausend km. D'A350-900ULR Versioun ass ganz spezifesch - et huet keng Economie Klass. De Fliger gouf fir 67 Sëtzer an der Geschäftssektioun entworf an 94 an der Premium Economie Sektioun. Et mécht Sënn. Wie ka bal de ganzen Dag knapp am bëllegste Fach sëtzen? Just ënner anerem Mat esou laangen Direktflich an de Passagéierkabinen, ginn ëmmer méi nei Ariichtungen entworf.

passiv Fligel

Wéi Fligerentwécklungen evoluéiert hunn, huet hir Aerodynamik konstant, awer net radikal, Ännerunge gemaach. Sichen verbessert Brennstoff Effizienz Design Ännerungen kënnen elo beschleunegt ginn, dorënner méi dënn, méi flexibel Flilleken, déi natierleche laminare Loftfloss ubidden an dee Loftfloss aktiv verwalten.

Den Armstrong Flight Research Center vun der NASA a Kalifornien schafft un deem wat et nennt passiv aeroelastesche Fligel (STALLÉIERT). De Larry Hudson, Chef Testingenieur am Armstrong Center Air Load Laboratory, sot de Medien datt dës Kompositstruktur méi hell a méi flexibel ass wéi traditionell Flilleken. Zukünfteg kommerziell Fligere wäert fäeg sinn et fir maximal Designeffizienz, Gewiichtspueren a Brennstoffwirtschaft ze benotzen. Beim Testen benotzen d'Experten (FOSS), déi optesch Faseren benotzt, déi mat der Uewerfläch vum Flillek integréiert sinn, déi Daten aus Tausende vu Miessunge vun Deformatiounen a Spannungen bei Aarbechtslaaschten ubidden.

Fliger Kabinen - Projet

Dënn a méi flexibel Flilleken reduzéieren Drag a Gewiicht, awer erfuerderen neien Design an Handhabungsléisungen. Eliminatioun vu Schwéngungen. D'Methoden, déi entwéckelt ginn, si verbonne virun allem mat der passiver, aeroelastescher Upassung vun der Struktur mat profiléierte Kompositen oder der Fabrikatioun vu Metalladditiven, wéi och mat der aktiver Kontroll vun de bewegende Flächen vun de Flilleken, fir Manöveren an explosive Lasten ze reduzéieren. dampen Flillekvibrationen. Zum Beispill entwéckelt d'Universitéit vu Nottingham, UK, aktiv Kontrollstrategien fir Fligerrudder, déi d'Aerodynamik vum Fliger verbesseren kënnen. Dëst mécht et méiglech d'Loftresistenz ëm ongeféier 25% ze reduzéieren. Als Resultat wäert de Fliger méi glat fléien, wat zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch an COXNUMX Emissiounen resultéiert.₂.

Verännerbar Geometrie

D'NASA huet erfollegräich eng nei Technologie an d'Praxis ëmgesat, déi Fligere fléien erlaabt ausklappen Flilleken a verschiddene Winkelen. Déi lescht Serie vu Flich, déi am Armstrong Flight Research Center duerchgefouert goufen, war Deel vum Projet Adaptive Flillekspann — PAV. Et zielt eng breet Palette vun aerodynamesche Virdeeler z'erreechen duerch d'Benotzung vun enger innovativer liichter Form Memory Legierung, déi et erlaabt datt déi baussenzeg Flilleken an hir Kontrollflächen an optimalen Winkelen beim Fluch klappen. Systemer déi dës nei Technologie benotzen kënne bis zu 80% manner weien wéi traditionell Systemer. Dës Venture ass Deel vum NASA Converged Aviation Solutions Projet ënner der Aeronautical Research Missions Authority.

Innovativ Fliger Kabine Design

Flilleken ausklappen am Fluch ass eng Innovatioun, déi awer schonn an den 60er Jore mat ënner anerem den XB-70 Valkyrie Fliger ënnerholl gouf. De Problem war, datt et ëmmer mat der Presenz vu schwéieren a grousse konventionelle Motore an hydraulesch Systemer assoziéiert war, déi net indifferent zu der Stabilitéit an Economie vum Fliger waren.

Wéi och ëmmer, d'Ëmsetzung vun dësem Konzept kann zu der Schafung vu méi brennstoffeffiziente Maschinnen féieren wéi virdrun, souwéi méi einfach Taxie vun zukünfteg laangstrecken Fligeren op Fluchhafen. Zousätzlech kréien d'Piloten en aneren Apparat fir op verännert Fluchbedéngungen ze reagéieren, wéi zum Beispill Wandstéiss. Ee vun de bedeitendsten potenziellen Virdeeler vum Flillekklappen huet mat supersonesche Fluch ze dinn.

, a si schaffen och un der sougenannter. flauscheg Kierper - gemëscht Fligel. Dëst ass en integréierten Design ouni kloer Trennung vun de Flilleken an de Fuselage vum Fliger. Dës Integratioun huet e Virdeel iwwer konventionell Fligerentwécklungen, well d'Form vum Fuselage selwer hëlleft Lift ze generéieren. Zur selwechter Zäit reduzéiert et d'Loftresistenz an d'Gewiicht, dat heescht datt den neien Design manner Brennstoff verbraucht an dofir d'COXNUMX-Emissiounen reduzéiert.₂.

Render- vun X-48B gemëscht-wing Design

Grenzschicht Ätzen

Si ginn och getest alternativ Moteur Layout - iwwer de Flillek an um Schwanz, sou datt méi grouss Duerchmiesser Motore kënne benotzt ginn. Entworf mat Turbofanmotoren oder Elektromotoren, déi an de Schwanz gebaut sinn, "Schlucken", de sougenannte "Schlucken", verloosse vu konventionelle Léisungen. Loft Grenz Layerwat d'Drëpse reduzéiert. D'NASA Wëssenschaftler hu sech op den aerodynamesche Drag-Deel konzentréiert a schaffen un enger Iddi genannt (BLI). Si wëllen et benotze fir de Brennstoffverbrauch, d'Betribskäschten an d'Loftverschmotzung zur selwechter Zäit ze reduzéieren.

 Jim Heidmann, Glenn Research Center Advanced Air Transportation Technology Project Manager, sot während enger Medienpresentatioun.

Wann e Fliger flitt, gëtt eng Grenzschicht ronderëm de Fuselage a Flilleke geformt - méi lues bewegt Loft, wat zousätzlech aerodynamesch Drag entsteet. Et ass komplett fehlt virun engem bewegt Fliger - et gëtt geformt wann d'Schëff duerch d'Loft beweegt, an am Réck vum Auto kann et bis zu e puer Zéng Zentimeter déck sinn. An engem konventionellen Design rutscht d'Grenzschicht einfach iwwer de Fuselage a vermëscht sech dann mat der Loft hannert dem Fliger. Allerdéngs wäert d'Situatioun änneren, wa mir d'Motoren laanscht de Wee vun der Grenz Layer Plaz, zum Beispill, um Enn vum Fliger, direkt iwwer oder hannert der Rumm. Déi méi lues Grenzschichtloft kënnt dann an d'Motoren, wou se beschleunegt a mat héijer Geschwindegkeet verdriwwen gëtt. Dëst beaflosst net de Motorkraaft. De Virdeel ass datt mir d'Loft beschleunegen, d'Resistenz reduzéieren, déi vun der Grenzschicht ausgeübt gëtt.

Wëssenschaftler hunn méi wéi eng Dose Fligerprojete virbereet, an deenen esou eng Léisung benotzt ka ginn. D'Agence hofft datt op d'mannst ee vun hinnen am X Testfliger benotzt gëtt, deen d'NASA an den nächste Jorzéngt benotze wëll fir fortgeschratt Loftfaarttechnologie an der Praxis ze testen.

Gesinn nei Plaze op engem Fliger

Zwilling Brudder wäert d'Wourecht soen

Digital Zwillinge ass déi modernst Method fir d'Käschte vum Ënnerhalt vun Ausrüstung drastesch ze reduzéieren. Wéi den Numm et scho seet, erstellen digital Zwillinge eng virtuell Kopie vu kierperleche Ressourcen mat Daten, déi op bestëmmte Punkten a Maschinnen oder Apparater gesammelt ginn - si sinn eng digital Kopie vun Ausrüstung déi scho funktionnéiert oder entworf gëtt. GE Aviation huet viru kuerzem gehollef den éischten digitale Zwilling vun der Welt z'entwéckelen. Chassis System. Sensoren goufen op Punkten installéiert wou Feeler typesch optrieden, déi Echtzäitdaten ubidden, och fir hydraulesch Drock a Bremstemperatur. Dëst gouf benotzt fir de Rescht Liewenszyklus vum Chassis ze diagnostizéieren an Feeler fréi z'identifizéieren.

Duerch d'Iwwerwaachung vum digitale Zwillingssystem kënne mir stänneg de Status vun de Ressourcen iwwerwaachen a fréi Warnungen, Prognosen a souguer en Handlungsplang kréien, "wat wann" Szenarie modelléieren - alles fir d'Disponibilitéit vu Ressourcen ze verlängeren. Ausrüstung iwwer Zäit. Firmen déi an digital Zwillinge investéieren wäerten eng 30 Prozent Reduktioun vun den Zykluszäite fir Schlësselprozesser gesinn, dorënner Ënnerhalt, laut International Data Corporation.  

Augmentéiert Realitéit fir de Pilot

Eng vun de wichtegsten Innovatiounen an de leschte Jore war d'Entwécklung Affichage a Sensoren féieren Piloten. D'NASA an d'europäesch Wëssenschaftler experimentéieren domat an engem Versuch, Piloten ze hëllefen Problemer a Gefore z'entdecken an ze verhënneren. Den Ecran war schonn am Helm vum Kämpferpilot installéiert F-35 Lockheed Martinan Thales an Elbit Systemer entwéckelen Modeller fir kommerziell Fliger Piloten, besonnesch kleng Fligeren. De SkyLens System vun der leschter Firma wäert geschwënn op ATR Fligere benotzt ginn.

SkyLens vun Elbit Systems

Synthetesch a raffinéiert gi scho wäit a gréissere Geschäftsjets benotzt. Visioun Systemer (SVS / EVS), wat Piloten erlaabt an aarme Visibilitéitsbedéngungen ze landen. Si fusionéieren ëmmer méi an kombinéiert Visioun Systemer (CVS) zielt fir d'Piloten d'Bewosstsinn vu Situatiounen an d'Zouverlässegkeet vun de Fluchplang ze erhéijen. Den EVS System benotzt en Infrarout (IR) Sensor fir Visibilitéit ze verbesseren an ass normalerweis iwwer den HUD Display (). Elbit Systems, am Tour, huet sechs Sensoren, dorënner Infrarout a siichtbar Liichtjoer. Et gëtt stänneg ausgebaut fir verschidde Gefore wéi vulkanesch Äsche an der Atmosphär z'entdecken.

Touch Schiirmeschonn am Business Jet Cockpits installéiert, si Plënneren op Fligeren mat Rockwell Collins weist fir déi nei Boeing 777-X. Avionics Hiersteller sichen och Speech Unerkennung Spezialisten als weidere Schrëtt fir d'Belaaschtung op d'Kabine ze reduzéieren. Honeywell experimentéiert mat Gehir Aktivitéit Iwwerwaachung Fir erauszefannen, wéini de Pilot ze vill Aarbecht huet oder seng Opmierksamkeet iergendwou "an de Wolleke" wandert - potenziell och iwwer d'Fäegkeet fir Cockpitfunktiounen ze kontrolléieren.

Technesch Verbesserungen am Cockpit wäerten awer net vill hëllefen, wann d'Piloten einfach erschöpft sinn. De Mike Sinnett, Boeing Vizepräsident fir Produktentwécklung, huet viru kuerzem dem Reuters gesot datt hie virausgesot "41 Aarbechtsplaze wäerten an den nächsten zwanzeg Joer gebraucht ginn." kommerziell Jet Fligere. Dëst bedeit datt méi wéi 600 Leit erfuerderlech sinn. méi nei Piloten. Wou se ze kréien? E Plang fir dëse Problem ze léisen, op d'mannst zu Boeing, Applikatioun vun der kënschtlecher Intelligenz. D'Firma huet scho Pläng fir hir Schafung opgedeckt Cockpit ouni Piloten. Wéi och ëmmer, de Sinnett mengt datt se wahrscheinlech net bis 2040 Realitéit ginn.

Keng Fënsteren?

Passagéierkabinen sinn e Beräich vun Innovatioun wou vill geschitt. Oscare ginn souguer an dësem Beräich ausgezeechent - Crystal Kabine Awards, d.h. Auszeechnunge fir Erfinder an Designer déi Systemer kreéieren fir d'Qualitéit vum Fligerinterieur fir béid Passagéier a Crew ze verbesseren. Alles wat d'Liewe méi einfach mécht, de Komfort erhéicht a spuert, gëtt hei belount - vun der Toilette an d'Bord bis bei de Schlässer fir Handgepäck.

Mëttlerweil, Timothy Clark, President vun Emirates Airlines, annoncéiert: Fliger ouni Fënsterendéi souguer duebel sou liicht kënne sinn wéi bestehend Strukturen, dat heescht méi séier, méi bëlleg a méi ëmweltfrëndlech am Bau an am Fonctionnement. An der éischter Klass vum neie Boeing 777-300ER sinn d'Fënstere scho mat Schiirme ersat ginn, déi duerch Kameraen a Glasfaserverbindunge mat bloussem Aen d'Aussiicht vu bausse weisen kënnen. Et schéngt, datt d'Wirtschaft net erlaabt de Bau vun "verglaste" Fligeren, déi vill Dram vun. Amplaz si mir méi wahrscheinlech Projektiounen op de Maueren, d'Plafong oder d'Sëtzer virun eis ze hunn.

Kabinekonzept mat engem Daach deen den Himmel visualiséiert

D'lescht Joer huet Boeing ugefaang d'vCabin mobil App ze testen, déi Passagéier erlaabt d'Beliichtungsniveauen an hirer direkter Ëmgéigend unzepassen, Fluchbegleeder ze ruffen, Iessen ze bestellen an och ze kontrolléieren ob d'Toilette eidel ass. Mëttlerweil sinn d'Telefone fir Interieur Armaturen ugepasst wéi de Recaro CL6710 Business Stull, entwéckelt fir mobil Apps z'erméiglechen de Stull zréck an zréck ze kippen.

Zënter 2013 hunn d'US Reguléierer probéiert de Verbuet op d'Benotzung vun Handyen op Fligeren opzehiewen, a weisen drop hin, datt de Risiko datt se mam Bord-Kommunikatiounssystem stéieren elo ëmmer méi niddereg ass. En Duerchbroch an dësem Beräich erlaabt d'Benotzung vu mobilen Uwendungen während dem Fluch.

Mir gesinn och progressiv Terrain Handling Automatisatioun. Delta Airlines an den USA experimentéiert mat der Benotzung vun Biometrie fir Passagéierregistrierung. E puer Fluchhäfe ronderëm d'Welt testen oder testen d'Gesiichtserkennungstechnologie fir Passfotoen mat deene vun hire Clienten duerch Identitéitsverifikatioun ze passen, wat gesot gëtt datt se zweemol sou vill Reesender pro Stonn iwwerpréiwen. Am Juni 2017 huet JetBlue sech mat US Customs and Border Protection (CBP) an der globaler IT Firma SITA zesummegeschafft fir e Programm ze testen deen Biometrie a Gesiichtserkennungstechnologie benotzt fir Clienten beim Boarding ze screenen.

Am leschte Oktober huet d'International Air Transport Association virausgesot datt bis 2035 d'Zuel vun de Reesender op 7,2 Milliarde géif verduebelen. Also et ass firwat a fir wien un Innovatiounen a Verbesserungen ze schaffen.

Aviatioun vun der Zukunft:

Animatioun vum BLI System: 

Grenz Layer Entrée Animatioun | NASA Glenn Research Center