Testfuere Mercedes GLE
Eigentlech war déi nei hydropneumatesch Suspension déi am GLE benotzt gouf fir Off-Road entwéckelt - et kann de Schwong a schwierege Situatiounen simuléieren. Awer d'Ingenieure konnten net widderstoen an hunn e ganz effektiven Trick gewisen
Virdru konnt dëst nëmmen op Tuning Shows gesi ginn: den neie Mercedes GLE, dank der hydropneumatescher Ophiewe, danzt mat der Musek. Ausserdeem fällt et präzis an de Rhythmus a mécht et ganz graziéis. An der Zukunft kann speziell Firmware um Maart optrieden, déi d'Inklusioun vum "Danz" an zivile Modi erlaabt. Awer déi fortgeschratt Ophiewe am GLE gouf trotzdem fir eng aner Saach erstallt: op der Off-Strooss simuléiert den Auto Schaukelen, dréckend den Drock am hydraulesche System vun de Struts erhéijen a kuerz den Drock vun de Rieder op der Supportoberfläch erhéijen.
Méi wéi zwee Joerzéngte méi spéit hu vill vergiess datt d'Erscheinung vun der M-Klass mat engem Stroum u Kritik begleet gouf. Meeschtens europäesch Kenner vun der Mark kritiséiert ML fir déi schlecht Qualitéit vu Materialien a schlecht Assemblée. Awer den Auto gouf fir den amerikanesche Maart erstallt an op enger amerikanescher Planz, an an der Neier Welt waren d'Qualitéitsufuerderungen däitlech méi niddereg. D'Amerikaner, am Géigendeel, hunn d'Neiheet mat Begeeschterung akzeptéiert an 43 méi wéi 1998 Dausend Autoe kaaft. D'M-Klass krut souguer den Nordamerikanesche Camion vum Joer Titel just ee Joer nom Optrëtt.
Et war méiglech d'Haaptmängel mat enger grousser Restyling am Joer 2001 ze korrigéieren, a mam Opkommen vun der zweeter Generatioun (2005–2011) sinn déi meescht Qualitéitsfuerderunge Vergaangenheet ginn. 2015 huet Mercedes den Index geännert fir d'Modeller vun der ganzer Crossover Famill. Vun elo un fänken all Crossovers mam Präfix GL un, an den nächste Buschtaf heescht d'Klass vum Auto. Et ass logesch datt déi drëtt Generatioun ML de GLE Index krut, dat heescht datt se zu der mëttelgrousser E-Klass gehéiert.
Déi véiert Generatioun vum Crossover gouf viru kuerzem op der Paräisser Motor Show presentéiert, a seng Produktioun huet schonn de 5. Oktober bei enger Planz an der amerikanescher Stad Tuscaloosa, Alabama, ugefaang. Fir mech mat den Autoen an der Dynamik kennenzeléieren, sinn ech an d'Stad San Antonio, Texas gaang, wou déi global Fuerpresentatioun vun der neier GLE stattfonnt huet.
Déi véiert Generatioun vum Crossover baséiert op der MHA (Modular High Architecture) Plattform mat engem erhéijen Undeel un ultra-héijer Stäerkt, entwéckelt fir grouss SUVs an ass eng modifizéiert Versioun vun der Plattform op där vill vun de Marken Sedans gebaut ginn . Op den éischte Bléck ass den neie GLE nach méi kompakt wéi säi Virgänger, awer um Pabeier huet nëmmen d'Héicht ofgeholl - ëm 24 mm (1772 mm). Soss huet den neie GLE nëmmen derbäi: 105 mm laang (4924 mm), 12 mm breet (1947 mm). Den Drag Koeffizient ass e Rekordniddereg an der Klass - 0,29.
No der "Dréchent" Prozedur huet déi nei GLE Fettmass verluer, awer d'Muskelmass behalen. Déi allgemeng Approche zum Design vum neie Crossover gouf méi intelligent. D'Keelt am Deckmantel vum GLE huet ofgeholl, wat logesch ass. Iwwregens huet den Axel Hakes, Produktlinnemanager fir SUV Mercedes-Benz, beim Iessen, ouni vill Verlegenheet, den neie GLE als Maschinn fir Fussball Mamm (Hausfraen) bezeechent.
Et ass net iwwerraschend: éischtens an den USA, am Géigesaz zu Russland, wielt e Mann an enger Famill dacks e kompakten Auto, well hien en benotzt fir op d'Aarbecht ze reesen, an e grousst Crossover ass méi gëeegent fir eng Fra, déi sech ëm Kanner. Zweetens, SUVen huelen och e bëssen an de Maartundeel vu Minibussen, déi, laut Hausfraen, net cool genuch ausgesinn. Wéi och ëmmer, en AMG Package ass verfügbar fir de GLE, deen Aggressioun bäifüügt, oder eng AMG Versioun - et gesäit net nëmmen aggressiv aus, awer fiert och vill méi onbezuelbar.
Den Design vun der neier GLE, mat sengem markanten C-Säileprofil an der Form vun der hënneschter Hemisphär, reflektéiert onmëssverständlech d'M-Klass Familljenzeechen. Wann Dir d'Heck vun der Heck kuckt, kritt Dir d'Gefill datt de GLE vill Gewiicht "iwwer der Taille" verluer huet, awer dësen Effekt gëllt nëmmen fir de Gepäckraum, deen nach 135 Liter (825 Liter) bäigefüügt huet, an et war nach méi. Iwwregens, dank dem erhéichte Volumen, ass eng optional drëtt Zeilreiwer elo fir d'éischt op der GLE verfügbar.
D'Radbasis ass ëm 80 mm gewuess (bis zu 2995 mm), wouduerch déi zweet Zeil däitlech méi bequem ginn ass: d'Distanz tëscht de Reihen vun de Sëtzer gëtt ëm 69 mm erhéicht, de Kappraum ass iwwer d'Käpp vun den hënneschte Coureuren eropgaang (+33 mm), en elektresche Récksëtz ass opgetaucht, wat Iech erlaabt d'Säitesëtzer vum Sofa ëm 100 mm ze veränneren, d'Schréiegt vun de Réckreschter z'änneren an d'Héicht vun de Kappstützen z'änneren.
De Basis Chassis huet Quellen (Buedemofstand bis zu 205 mm), deen zweeten Niveau ass Airmatic Loftufhängung (Buedemofstand bis zu 260 mm), awer d'Haaptfeature vun dësem GLE ass déi nei hydropneumatesch Suspension E-Active Body Control, déi besteet vun Akkumulatoren, déi op all Rack installéiert sinn, a mächteg Servoen, déi dauernd Kompressioun a Réckdämpfung upassen. D'Suspension gëtt mat engem 48 Volt Netzwierk ugedriwwen an ass fäeg all Rad individuell ze fueren, a virun allem, maacht et séier genuch.
Zousätzlech zu léiwe Pranks wéi danzen op der Presentatioun, E-Active Body Control erlaabt Iech aktiv Rollen ze bekämpfen, et mécht et méiglech d'Anti-Roll Baren komplett opzeginn. Dëst ass d'Verantwortung vum Curve Control System, wat d'Roll entgéintwierkt andeems de Kierper net no baussen, awer no bannen kippt, wéi e Motocyclist et mécht. Op oder vu schlechte Stroossen scannt de System d'Uewerfläch op enger Distanz vu 15 m (Road Surface Scan) a nivelléiert d'Positioun vum Kierper, kompenséiert all Ongläichheet am Viraus.
Den Interieur vum neie GLE ass eng Mëschung aus High-Tech a klassesche Stil. Mercedes bréngt et fäerdeg ultra-modern Léisunge mat traditionelle Materialie wéi Qualitéitslieder oder Naturholz ze kombinéieren. Analog Geräter, leider, sinn endlech eng Saach vun der Vergaangenheet: Amplaz vun hinnen ass de laangen, iwwerdimensionalen (12,3-Zoll) Mediesystem Monitor scho vun der A-Klass vertraut, deen den Dashboard an de MBUX Touchscreen Display enthält. Et geet duer "Hey, Mercedes" ze soen fir datt de System an de Kommando Standby Modus geet.
Iwwregens kënnt Dir de Multimedia System sou vill wéi dräi Weeër kontrolléieren: um Lenkrad, mat Touchen a vun engem klenge Touchpad op der Mëttelkonsol. D'Performance ass op engem héijen Niveau, och wann et net ouni kleng Lags war. Wat d'Bequemlechkeet ugeet, trotz der Präsenz vun Hotkeys ronderëm de Touchpad, Touchscreen Kontrollen schéngen méi bequem ze sinn. True, et ass wäit genuch fir et z'erreechen.
Den Instrumentercluster huet véier Designoptiounen, zousätzlech kënnt Dir e Head-Up Display bestellen, wat méi grouss a méi contrastéierend ginn ass, an zousätzlech geléiert huet vill nëtzlech Informatiounen um Glas ze weisen. Och zu den Optiounen ass d'Funktioun Energizing Coach opgetaucht - et kann de Chauffer berouegen oder ophiewen, ofhängeg vu sengem Zoustand, mat der Bannenariichtung, Audiosystem a Massage. Dofir sammelt d'Gefier Daten aus dem Fitness Tracker.
Déi erhëtzte Windschutz huet fir vill net en nervende Mesh, awer benotzt eng speziell leitend Schicht déi fäeg ass déi ganz Glasoberfläche ouni "dout" Zonen ze hëtzen. Aner Innovatiounen enthalen en automatescht Sitzjustéierungssystem fir d'Héicht vum Chauffer. Komfort ass e subjektivt Konzept, also mat menger Héicht vun 185 cm, huet de System bal geroden, och wann ech nach ëmmer d'Sëtzer an d'Lenkrad missen ofstellen, a Chauffeure mat méi klenger Statur d'Astellunge komplett musse änneren.
D'Navigatiounssystem glécklech an enttäuscht zur selwechter Zäit. Ech war beandrockt vun der "Augmented Reality" Funktioun, déi fäeg ass d'Navigator Tipps direkt iwwer d'Bild vun der Videokamera ze zéien. Dëst ass besonnesch praktesch wann de System Hausnummeren an engem Vakanzenduerf zitt. Wéi och ëmmer, d'Navigatioun selwer benotzt irrational de grousse Display. Als Resultat hu mir e klenge Pfeil an en dënnen Stroum vun der aktueller Route, wärend 95% vum Bildschiermberäich vun onnëtze Informatioune wéi e gréngt Feld oder Wolleken besat sinn, déi permanent virun eisen Ae blénken.
D'Bekanntschaft mam Auto a Bewegung huet präzis mat der Versioun vum GLE 450 mat engem 3,0-Liter In-Line Bensin "Turbo Six" ugefaang, deen 367 Liter produzéiert. vun. an 500 nm. Den EQ Boost Starter Generator funktionnéiert mateneen - et gëtt zousätzlech 22 Liter. vun. an esou vill wéi 250 Nm. EQ Boost hëlleft an den éischte Sekonne vun der Beschleunegung, an deet och séier de Motor beim Fueren un. D'Passbeschleunigungszäit op 100 km / h ass 5,7 Sekonnen, wat beandrockend "op Pabeier" ass, awer am Liewen sinn d'Sensatiounen e bësse méi bescheiden.
D'Astellungen erlaben Iech d'Schärft vun der Lenkung ze variéieren, d'Steifheit vun der Suspension an d'Äntwert op de Gaspedal souwuel duerch virausgesate Modi an individuell. Probéiert déi maximal Dosis Trouscht ze kréien, ech hunn am Ufank souguer Angscht. Iwwerdriwwe Leerheet an der Géigend-Null-Zone huet eis gezwongen, konstant op de krullende Weeër an der Géigend vu San Antonio ze steieren. Um Enn gouf de Problem geléist andeems d'Steierung Astellungen op de "Sport" Modus gewiesselt goufen. Awer "Sport" ass kontraindizéiert fir de Motor, ausser Dir wäert un de Traffic Light Coursen deelhuelen: D'Revu stierzen haart géint 2000, wat nëmmen d'Nervositéit bäidréit.
Ech hunn et net fäerdeg bruecht richteg Off-Road am Texas ze fannen, an dofir sinn d'Erwaardunge vun der E-Active Body Control Suspension e bëssen iwwerbewäert ginn. Tatsächlech gëtt e GLE mat enger konventioneller Loftfiederung schonn e gudde Komfort, dofir vergläicht d'Autoe mat an ouni "Super Suspension", ech géif nach ëmmer recommandéieren net ze vill ze bezuelen, ausserdeem wäert de Betrag zimlech grouss sinn (ongeféier 7 Dausend Euro). Vläicht gëtt den Effekt op der Offroad méi opfälleg - och wien maache mir de Geck. Trotz alle Méiglechkeete wäerte wéineg Besëtzer vum neie GLE sech an onbegrënnte Bulli pochen. Wéi och ëmmer, an dësem Fall wäert de russesche Keefer kee Choix hunn: E-ABC feelt op der Lëscht vun Optiounen fir eise Maart.
Awer d'Dieselversioune ware méi gär, an tatsächlech maachen se déi maximal Nofro (60%) aus. Wiessel vun der Bensinversioun op de GLE 400 d, trotz der gerénger Leeschtung (330 PS), awer dank dem héijen Drehmoment (700 Nm), spiert Dir eng enk a manner nervös Beschleunegung. Jo, 0,1 Sekonne méi lues, awer vill méi Vertrauen a Genoss. D'Bremsen si méi adäquat hei, a wat kënne mir soen iwwer Dreifstoffverbrauch (7,0-7,5 pro 100 km).
De stäerkste gënschtegsten ass de GLE 300 d mat engem véierzylindreschen Turbo Diesel mat engem Volume vun 2 Liter (245 PS), engem néng-Gang "automateschen" a Véierrad. Sou ee Crossover kann op nëmme 100 Sekonnen op 7,2 km / h beschleunegen, an déi maximal Geschwindegkeet ass 225 km / h. D'Sprint Sprëtz fille wéi den 2-Liter Diesel méi schwéier ass wéi säin 3-Liter Geschwëster. Et spiert een "Otemnod", an de Sound vum Motor ass net sou nobel. Soss eng exzellent Wiel fir déi, déi net iwwerbezuele wëllen.
De GLE gëtt elo mat dräi Allradantriebsméiglechkeeten ugebueden: déi véierzylindresch Versioune kréien deen ale 4Matic System mat permanenter Allradantrieb an engem symmetresche Mëtteldifferential, an all aner Modifikatioune kréien eng Transmissioun mat enger Multi-Plack viischt Rad Kupplung. E komplette Multiplizéiermultiplikator ass verfügbar wann Dir den Offroad Package bestellt, an deem iwwregens d'Buedemfräiheet maximal 290 mm erreeche kann.
Russesch Händler hunn schon ugefaang Bestellungen fir den neie Mercedes GLE a fixe Konfiguratiounen zu engem Präis vu RUB 4 unzehuelen. fir d'Versioun GLE 650 d 000MATIC bis zu 300 4 6 Rubel. fir de GLE 270 000MATIC Sport Plus. Déi éischt Autoen erschéngen a Russland am éischten Trimester 450, an déi véierzylindresch Versioun kënnt eréischt am Abrëll. Duerno gëtt déi nei GLE op der russescher Fabréck vum Daimler Konzern zesummegesat, deem säi Start fir 4 geplangt ass. Awer dat ass eng ganz aner Geschicht.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Wheelbase mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Buedemfräiheet, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Trëtt Gewiicht | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Brutto Gewiicht | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Motortyp | ||
| Inline, 6 Zylinder, turbocharged | Inline, 4 Zylinder, turbocharged | Inline, 6 Zylinder, turbocharged |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||
| Voll, 9АКП | Voll, 9АКП | Voll, 9АКП |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Präis vun, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Net ugekënnegt |
