Testfueren Volkswagen Golf vun der aachte Generatioun

Déi populärste vun modernen europäeschen Autoen bitt säin eegene digitalen Universum, awer geet no an no vun de fréiere Kanoune vu Einfachheet an Natierlechkeet.

Op Maut Autobunnen a Portugal si Restriktioune mat 120 km / h festgeluecht ginn, awer d'Awunner zécken net fir den üblechen +20 km / h an nach méi séier ze fueren. E breede Drei-Sträif wéckelt witzeg tëscht den Hiwwelen, daucht an Tunnellen, hëlt vu wonnerschéine Brécken iwwer Schluchten of, an den aachten Golf hei hält en héijen Tempo ouni déi klengst Schwieregkeet.

Awer op lokal Weeër annerhallef Autoen breet, vill méi dënn geschnidden, fänkt déi enk Verbindung mam Auto iergendwou ze verschwannen, an d'Reaktiounen hale op poléiert a verifizéiert ze schéngen. Am dichten Cockpit, deen de Chauffeur mat faarwege Bildschirmer, glänzend Flächen an der bestänneger Ëmféierung vum ErgoSeat ëmgëtt, ass de Fokus net méi op d'Gefill vum Auto, mee op de Grad vu senger Verbindung.

Natierlech geschitt näischt kritesches, an an zivilen Modi ass de Golf nach ëmmer sou gutt wéi jee. Zousätzlech sinn et sou vill Versécherungselektronik u Bord datt Dir kënnt, et schéngt, guer näischt maachen. D'Spuersteuerungssystem dréit mat Gewalt d'Steierrad fir den Auto zréck an d'Spuer ze huelen, a wann et guer net op eng Verännerung vun der Situatioun reagéiert, entscheet de System datt de Chauffer schlecht ass an einfach den Auto stoppt . Am Allgemengen gesäit et sécher aus, awer beäntwert d'Haaptfro net: zu wéi engem Moment a firwat huet de Chauffer op eemol opgehalen dezent de beschten europäeschen Auto ze fillen.

„Hei sidd Dir, Nummer eent. Wësst Dir wéi Dir mat enger manueller Iwwerdroung handhabt? Super, d'Kollege soen Iech wéi Dir de Motor start. " Dir musst net froen. Kontrolléiert d'Handbrems, réckelt den Getrieberhiewel op neutral, dréckt d'Kupplung an d'Bremspedaler, zitt de "Choke" Grëff eraus an dréit de Schlëssel.

Wat den Designniveau ugeet, entsprécht déi éischt Generatioun VW Golf ongeféier dem sowjetesche "Penny" ugepasst fir Frontrad: e schwaache 50-Päerdsmotor, eng 4-Gang-Boîte, Bremsen an e Lenkrad ouni Verstärker, an vun den Optiounen nëmmen e Funkempfänger an e Fensterenofschlaucher. En dënnt Lenkrad erfuerdert zimlech vill Ustrengungen, e schwaache Motor beweegt den Hatchback kaum biergop, a wat d'Raumfäegkeet an d'Landungsleitegkeet ugeet, verléiert dësen 1974 Golf souguer un eis "Klassiker".

Den Auto vun der zweeter Generatioun vun de fréie 90er Joere brauch net méi mat der Hëllef vu "Saug" (eenzeg Injektioun!) Erëmbeliewt ze ginn, Awer et ass derwäert et mat der "néng" ze vergläichen. Den XNUMX-Päerds Benzinsmotor mécht vill méi Spaass, d'Handhabung an d'Dynamik erënnere schonn u modern, och wann et mam Auto fueren haut nach schwéier ass. Ah, dunn huet eis Autosindustrie tatsächlech an der Entwécklung gestoppt, awer déi Däitsch hunn ëmmer méi nei Modeller ausgeschnidden.

Den drëtte Golf ass schonn an den 204er mat senge Bioformen a versicht ze fannen wat Fuerplang ass. Déi véiert ass nach méi perfekt, an d'Versioun mat engem V6-Motor mat 100 Päerd, och mat engem Kilometerstand vu wäit iwwer 1,4 dausend km, an haut beandrockt mam Toun vum Motor an der Energie vun der Beschleunegung. Och mat der Tatsaach ze berécksiichtegen, datt, wat d'Zuelen ugeet, dësen Auto ganz einfach all modernen Golf mat engem XNUMX-Liter-Moteur kann ëmgoen.

De fënneften a sechste sinn zimlech modern Autoe mat Turbinen, virausgewielte Boîten an exzellente Chassisabstellungen. Den Ënnerscheed ass am Stil an Design vum Salon. Gutt, de siwente Generatiounsmodell um aktuellen MQB Chassis schéngt allgemeng ideal ze sinn: séier, liicht an absolut verständlech. Et schéngt, datt et net méi méiglech ass besser ze maachen, an dofir, géint säin Hannergrond, verursaacht d'Supernova Aachte Golf guer kee Wonsch direkt bei den Händler ze lafen.

Am Sënn vum Design ass den aachte Generatiounsmodell identesch mam siwente, well et op der selwechter Plattform gebaut ass an ongeféier déiselwecht Eenheeten huet. Si ënnerscheede sech bal net a Gréisst a Gewiicht, awer den Ufänger schéngt nach méi schwéier. Et ass ganz méiglech datt dëst nëmmen e psychologescht Gefill aus engem méi deieren an zolitten Interieur ass, belaascht mat enger grousser Unzuel vu glänzenden a faarwegen Apparater, an et ass méiglech datt dëst genau dat ass wat déi Däitsch probéiert hunn ze erreechen.

D'Saach ass, de neie Golf gesäit a fillt sech méi deier wéi deen alen. De vertraute Formfaktor schéngt elo e ganz modeschen a modernen, awer liicht syntheteschen Auto mat engem Computersimulator Interieur ze sinn, an deem et e Minimum u taktile Sensatiounen gëtt. D'Steierrad an d'Pedale sinn nach ëmmer op der Plaz, awer e glänzenden net-verriegelenden Hiewel huet schonn d'Plaz vum Boîte-Selektor ageholl, de Rotatiounslichtschalter gouf mat enger Zuel un Touch-Buttons ersat, an de Chauffer-Cockpit besteet normalerweis aus Bildschiermer an glänzend taktile Elementer.

Fir d'Temperatur oder de Volume vum Audio System z'änneren, musst Dir d'Géigend ënner dem Zentrumschierm beréieren oder de Fanger driwwer rutschen. Et gi Ofkierzungstasten, awer si sinn och beroringsempfindlech. Dir kënnt nëmmen d'Knäppercher fir d'Muechtfenster oder d'Knäppercher um Steierrad drécken, déi Dir ëmmer nach duerch Touch benotze kënnt.

De Mediesystemmenü ass wéi e Smartphone organiséiert, an dës Léisung schéngt logesch a verständlech. Den aachte Golf gëtt als ugeschloss ugekënnegt, awer vun den offensichtleche Virdeeler bis elo, nëmme funktionéierend Internetradiostatiounen kënne fonnt ginn. De Stock Voice Control System huet nach net geléiert geschwat Ried ze verstoen, awer de Golf huet elo d'Alexa vum Google verdrackt, an dës Léisung schéngt méi bequem ze sinn. Schlussendlech kann den Auto vun engem Smartphone kontrolléiert ginn, an et weess och de Car2x Nout- a Verkéiersinformatiounsaustauschprotokoll.

All dëst erhéicht grondsätzlech de Rang vum neie Golf, awer hëlt et zur selwechter Zäit ëmmer méi wäit aus der Kategorie vun de Leit. Awer et ass d'Gefill datt eng komfortabel Faart an enger digitaler Kapsel net genau ass wat d'Clienten erwaarden, déi dësen Auto fir seng Fahrqualitéit gär hunn. Well d'Lenkpräzisioun an d'Liichtegkeet mat där den ale Golf op d'Chaufferbefeeler reagéiert huet liicht verschwommen, an nëmmen als Kuliss fir d'Presentatioun vum posch digitalen Universum vum neie Modell ginn.

Et kënnt zum komeschen: déi initial Versioun mat engem Strahl an der hënneschter Ophänkung amplaz vun engem komplexe Multilink a punkto Ëmgank schéngt méi éierlech ze sinn, well domat ginn d'Reaktiounen erhalen, awer net raffinéiert, awer komplett virauszegesinn. Sou eng Maschinn ass mat engem 1,5 TSI Motor mat enger Kapazitéit vun 130 PS ausgestatt. vun. a mat der "Mechanik" geet absolut anstänneg, awer ouni besonnesch Beweeglechkeet bei Vitessen iwwer "honnert" ze weisen.

Op den 150 Päerds Varianten gëtt et schonn e Multi-Link, mat deem de Golf e bësse méi an Ecken erlaabt a méi komfortabel fiert, awer, leider, gëtt et keen Honnert Prozent Verständnis vum Auto. An de Motor selwer versprécht méi wéi e gëtt: déi fréier Liichtegkeet fir ze hiewen, sou wéi dat deklaréiert Héichmoment am Fong ass net ze spieren. Fir dëst ze verstoen, geet et duer mat enger siwenter Generatioun mam 140-Päerd 1,4 TSI Motor ze fueren. Oder och um fënnefte Golf mat der alleréischter Versioun vun dësem Motor, dee ganz haart mat enger Turbin séiss wann de Gaspedal fräigelooss gëtt.

An der Theorie ass den 1,5 TSI Motor, op deen d'Däitschen all hir Modeller an Europa transferéiert hunn, vill méi modern wéi den 1,4 TSI virdrun, well en op engem méi ekonomesche Miller Zyklus funktionéiert mat enger anerer Ofstëmmung vun Intake- an Auspuffstécker, méi héich Kompressiounsverhältnis an en Turbocharger mat variabler Geometrie. Geméiss den Charakteristiken sollt esou e Motor méi héicht Drehmoment bei niddrege Geschwindegkeet hunn, awer an der realer Operatioun ass et relativ schwéier den Ënnerscheed ze spieren. An et ass natierlech méi deier.

De russesche Maart ass bis elo Euro 6 passéiert, an dofir, amplaz vun dësem Motor, setzt Volkswagen weider den alen 1,4 TSI mat déiselwecht 150 Kräften op all "eis" Autoen. An et ass méiglech datt sou e Golf grad esou gutt geet. Och wann et nach eng Nuance gëtt: net en DSG ass geplangt mat dësem Motor gepaart ze ginn, awer eng 8-Gang "Automatik", déi och déi mexikanesch Jetta net wäert hunn.

Déi zweet - bedingt Budget - Optioun kritt en 110 Päerd 1,6 aspiréierte Motor aus Kaluga, deen op Wolfsburg geschéckt gëtt fir Installatioun op russesch Autoen gepaart mat enger 6-Gang automatik. Et wier logesch sou Hatchbacks mat engem Strahl ze maachen amplaz e Multi-Link, awer den Importer huet esou Detailer nach net verroden. A mir wäerten net zwee-Liter Dieselmotoren hunn, déi zouverlässeg a fest transportéiert ginn, awer insgesamt e bësse langweileg.

Den aachte Golf kënnt d'nächst Joer op de russesche Maart, awer wéini genau dat geschitt ass nach onbekannt. Den Hatchback gëtt net lokaliséiert, et gëtt also keng Hoffnung op e moderéierte Präis. Et bleift en Nischemodell fir Kenner déi net eng grouss Sedan oder SUV brauchen fir an der Stad wuel ze sinn.

Déi, déi e liicht midd Auto vun der viregter Generatioun hunn, op jiddfer Fall musse bei den Händler goen, an dëst wäert de richtege Schrëtt sinn. Zesumme mam Modellupdate kritt de Besëtzer den erwaartene Statusupgrad an en Ticket fir deen neien digitalen Universum. A Besëtzer vu bedingt frëschen Autoe vun der siwenter Generatioun, vläicht, sollten net presséieren. Ausser wann se dëse formfitting digitalem Cockpit wierklech gär hunn, an deem een ​​iwwregens einfach e Menü fënnt fir dat lästegt Spuersteierungssystem auszeschalten.

Kierper Typ	Hatchback	Hatchback
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase mm	2636	2636
Koffervolumen, l	380-1237	380-1237
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1498	1968
Kraaft, HP mat. um rpm	150 op 5000-6000	150 op 3500-4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Transmissioun, fueren	6-Gang manuell Boîte, vir	7-Schrëtt Roboter., Front
Max. Geschwindegkeet, km / h	224	223
Beschleunegung 0-100 km / h, s	8,5	8,8