Hyundai Creta Black & Brown Testfueren

Firwat huet de koreanesche Folk Crossover eng limitéiert Spezialversioun gebraucht an ass et iwwerhaapt derwäert ze kafen

Op den éischte Bléck gesäit dat alles ironesch aus: Firwat brauch dee massivste Crossover am Land eng limitéiert Editioun vun nëmmen dräi dausend Exemplairen? Ass et wierklech dat fehlend Element dat eng Persoun zwéngt déi net ze gär drun ass "Cretu" ze kafen? Kënne speziell Nameschëlder dësen Auto wierklech vun méi wéi 70 Dausend vun de selwechten déi dëst Joer eleng verkaf hunn, ënnerscheeden? A firwat, iwwerhaapt, net? 

De Verlaangen no Personnaliséierung bei de Russen gëtt nëmme méi staark - a wa jo, ass et besser der Fabréck Aarbecht ze vertrauen wéi Wueren aus Aliexpress an Ären Auto ze schrauwen. Ausserdeem ass d'Black & Brown Versioun an engem zimlech ageschränkten an ausgeglachene Stil gemaach. E schwaarze Kierper, e speziellen Radentwurf, e vergréisserte Spoiler op der fënnefter Dier - dat sinn all extern Differenzen. Ass datt d'Projektioun vum Logo vun de Kierper vu Spigelen op de Buedem heiansdo komesch ausgesäit: eng pretentiéis Schrëft mat Monogramme - awer an de Moskauer Schlauch ...

Allerdéngs mécht dës Substanz just jiddwereen d'selwecht: souwuel de Rolls-Royce Passagéier wéi och de Creta Chauffer. Awer bannen, de Besëtzer vu Black & Brown fënnt e ganz elegant Ëmfeld mat brong Lieder op de Sëtzer an Inserts vun der selwechter Faarf um Dashboard an Dierkaarten. Si beliewe wierklech de Mëttelalter Interieur, a gläichzäiteg maachen de Junior Crossover ähnlech wéi Tucson a Santa Fe, verëffentlecht an ähnleche Spezialversiounen.

Zur selwechter Zäit braucht Dir keen Ticket ze vill fir sou en Elite Club ze bezuelen: d'Black & Brown Versioun ass op Basis vun der duerchschnëttlecher Komfortkonfiguratioun zesummegesat an ass mat béide Motoren verfügbar - 1.6 an 2.0 Liter. Am Fall vun der aler Versioun kënnt Dir och d'Zuel vun de Fuerwierker wielen (déi méi jonk kann nëmme Frontrad fueren), awer d'Gaasskëscht wäert op jiddwer Fall automatesch sinn. De Präis läit tëscht $ 16 an $ 790, dat ass, am Verglach mam gewéinleche "Komfort", musst Dir $ 18 bezuelen

Nieft externem an internem Dekor kritt Dir fir dës Suen zousätzlech eng Heckkamera an Yandex.Navigator virinstalléiert am Bordmediesystem. Et funktionnéiert adäquat a schlau, weess wéi een de Stau pompelt, wann Dir en Internet gitt - an engem Wuert, kënnt Dir ouni e Smartphone Halter an de Belëftungsdeflektor stiechen. Fir weider $ 328 vun uewen, kënnt Dir e Wanterpak bestellen: erhëtzt Wand, Wäschdüsen a Lenkrad.

Soss ass d'Creta selwer bliwwen - e bekannten ausgeglachene Auto, dee mat Recht eng Plaz am Top Verkaf besetzt. Jo, modern Optiounen froen hei scho - zum Beispill Diode Luuchten amplaz al-Schoul Halogen oder e Reensensor - awer dëst a villes méi sollten an der nächster Generatioun Crossover erschéngen, deenen hiren Debut net wäit ewech ass. An elo ass et ze bemierken datt wann "Creta" al gewuess ass, ass et méi am Ausgesinn wéi an der Séil: et ass ëmmer nach angenehm mat hatt ëmzegoen.

D'Pass an d'Ergonomie sinn ëmmer nach net wierklech ze beschwéieren, d'Baukwalitéit verursaacht keng Froen, an de Raum an der zweeter Zeil an am Kofferraum ass ganz genuch fir déi duerchschnëttlech Famill. Déi eenzeg Saach ass datt eng getrennte Belëftungszone an erhëtzte Sëtzer an der zweeter Zeil nëmmen a méi deieren Trimmniveau erschéngen: Awunner vu froste Regiounen sollen dëst am Kapp hunn.

Wéi och ëmmer, am Wanter ass d'Creta scho waarm-op d'mannst mat Véierradfaart an engem Zwee-Liter Motor, sou wéi mir um Test hunn. Dëst gëtt net besonnesch vun engem gënschtege populäre Crossover erwaart, awer ënner der Traktioun huet Hyundai gär a weess wéi ze rutschen, sicht net d'Frontachs op der baussenzeger Streck ze verloossen a souguer gewëllt vun enger Säit op déi aner ze wiesselen! Dir mengt vläicht datt dëst kannerech ass, awer mir si sécher datt net eng eenzeg Persoun, déi och e bëssen interesséiert ass fir en Auto ze fueren, d'Versuchung widderstoe kann duerch e schneedeckegt Feld ze fueren. An d'Elektronik verséchert sech géint grousst Feeler: ESP ass hei net komplett ausgeschalt, awer bis zu enger gewësser Limit - Rutsch, se soen, sou vill wéi Dir wëllt, awer wann eppes geschitt, funktionnéiert d'Versécherung.

"Creta" ass normalerweis net dergéint fir en aktiven Fuerstil z'ënnerstëtzen. Live Äntwerte fir de Beschleuniger, éischter kräfteg Beschleunegung vun engem 150 Päerd zwee-Liter Motor, engem intelligenten an exekutive "automateschen" - Dir kënnt souguer séier an der Stad sinn, an op der Autobunn spiert Dir kee Manktem u Vertrauen. Zousätzlech ass de Chassis hei extrem gutt ofgestëmmt: en neutraalt-zählecht Gläichgewiicht, e kloert Lenkrad mat engem agreablen Opwand - okay, dëst ass kee Sportsauto, awer Dir kënnt eng oder aner Kéier dréinen.

Déi, déi am Prinzip d'Bedeitung vun der Onrouegkeet net verstinn, dëse Crossover provozéiert net: Creta ka mat engem rouege Tempo rullen an och am Neijoersstau stoen. Et gëtt exzellent Visibilitéit, energieintensiv an zimmlech mëll Suspension, an dank der optimaler Passung an dem erfollegräiche Profil vun de Sëtzer, sidd Dir héchstwahrscheinlech och no e puer Stonne Fuerer waakreg.

Also wat ass genau Creta Black & Brown? Betruecht et just eng nei Versioun vun engem vun den erfollegräichsten Autoen um russesche Maart. Et mécht keen neien Horizont op, awer gëtt e puer agreabel Punkten a Saache Ausrüstung - an, am wichtegsten, et ass fäeg ze stoen net am Stroum vu Kollegen, awer fir de Besëtzer. No bausse gesinn d'Kollegen nëmmen eng schwaarz "Creta", a bannen ass e Mann dee weess wat e bezuelt huet.