Szarża Hussaryi ass e Supercar gemaach a Polen
Fir e Renaissance-Dichter ze paraphraséieren, kënne mir soen datt d'Polen keng Gänsen hunn an hiren eegene Supercar hunn. Gutt, vläicht nach net ganz, well d'Arrinera Hussarya ass nach ëmmer e Prototyp, awer d'Aarbechte si lues a lues op en Enn.
Déi meescht Leit, wa se héieren, datt e richtege Sports-Supercar op der Vistula gebaut gëtt, laachen indulgent, an eng Këscht mat de Wierder "April Fool's Joke" mécht sech automatesch an hire Kapp op. A kee Wonner, well Polen huet an de leschten zwee Joerzéngte säin Autospotenzial verschwonnen a verschwonnen, an ass dat eenzegt grousst Land aus der Grupp vu fréiere Demoludianer, dat net vun enger Hausmark ka prägen (och an den Hänn vun enger grousser Konzern). Déi meescht vun de Fabriken vun de Weltmagnaten, déi an eisem Land schaffen, sinn normal Versammlungsanlagen, a privaten Initiativen, déi eng polnesch Autosmark kreéieren, waren Ephemeris.
An awer ass Arrinera e realistesche Projet a mat grousser Konsistenz entwéckelt, wéi d'Gäscht vun de leschten Autoshows zu Poznan, Warschau oder Birmingham gesinn hunn, wou modifizéiert Prototypen vu verschiddene Versioune vum polnesche Supercar demonstréiert goufen. Eng Grupp vun Enthusiaster vun Arrinera huet gespillt - si hunn net nëmmen en neien Auto vun Null erstallt (wat schonn eng grouss Leeschtung ass), awer och entworf super Sportsauto. Ausserdeem ass et parallel an zwou Versiounen erstallt: Strooss a Rennen.
Arrinerę Hussaryę GT gouf am Ufank vum Joer op Autosport International zu Birmingham gewisen, ee vun de wichtegste Motorsport-Zesummenhang Industrieevenementer an Europa (2, 3). Den Auto krut vill positiv Feedback, souwuel vu Spezialisten a vun normale Fans vu véier Rieder. Dëst ass ganz wichteg fir seng Creatoren. D'GT Versioun gëtt als Basis Auto fir de Stroossenauto benotzt deen et annoncéiert. Petr Gnyadek, Vizepresident vun Arrinera Automotive: "Et wäert Racing DNA mat Elementer vun Luxus Supercars hunn."
polnesche Racer
Déi verréckt Iddi fir den éischte polnesche Supercar ze kreéieren gouf am Kapp vum Lukasz Tomkiewicz gebuer, deen am Joer 2008 zesumme mam Piotr Gniadek Arrinera Automotive gegrënnt huet. Wéi hien ënnersträicht, sinn esou Projeten aus Leidenschaft gebuer an iwwer d'Jore reift.
"An eisem Fall ass dëst d'Realiséierung vun engem Kandheetsdram", seet den Tomkevich. Zesumme mam Gniadek - an e Grupp vun Autosbegeeschterten ronderëm si versammelt - an engem klenge Designbüro am Warschau Distrikt vu Prag, hunn se ugefaang un engem Prototyp ze schaffen, deen dräi Joer méi spéit an der Form materialiséiert gouf. Konzept eent, Sportauto mat Audi Motor. Allerdéngs war dëse Projet nëmmen eng Erwiermung virun der Schafung vun eppes vill méi originell, déi schlussendlech d'Form vun Arrinery Hussaryi huet.
Den Numm "Arrinera" kënnt aus enger Kombinatioun vun zwee Wierder: (op Baskesch - streamlined) an Italienesch (real). Am Tour bezitt den Numm vum Modell op déi al polnesch Transkriptioun vum Wuert "Husaren" - déi mächtegst Kavallerie vun der Zäit vun der Éischt Republik Polen. Hussaren ënnerscheede sech duerch aussergewéinlech Beweeglechkeet, Geschwindegkeet an eenzegaartegen, erkennbaren Stil - déiselwecht Feature ënnerscheeden de polnesche Supercar.
Am Moment sinn ongeféier 40 Leit un der Aarbecht op Arrinera Hussaryia involvéiert. De Chef vun der ganzer Equipe ass Гжегож Pen, Beroder an Expert vun de gréissten Automobilfirmen spezialiséiert op Autorennen. Hien huet ënner anerem fir Mosler Europe an duerno fir Lotus Motorsport geschafft. Et konzentréiert sech de Moment exklusiv op den Arriner. Spillt och eng wichteg Roll: Pavel Burkatsky - de Stylist deen d'Form vum Arrinery-Hull a seng individuell Detailer entworf huet, souwéi Peter Bilogan, den Erfinder vum Arrinery Suspension System, de Mann hannert der Suspension an Transmission Systemer vun de meeschte F1 Teams, war och de Co-Erfinder vun der Bugatti Veyron Suspension. Projet technesch Beroder, dorënner Lee Noble ass e briteschen Entrepreneur, Designer an Autosingenieur, an de weltgréisste Designer an onofhängege Supercar Hiersteller.
D'Firma schafft och enk mat Wëssenschaftler vun der Warschau University of Technologydeen hëlt u.a. Participatioun un der Aarbecht iwwer d'Aerodynamik vum Auto. Am läschte Joer hunn Arrinera an PW offiziell en dräi-Joer gemeinsame Fuerschungsprogramm lancéiert fir e System z'entwéckelen fir d'Verstouss vum Gefiererverkéier aktiv z'ënnerdrécken wärend d'Fuerstabilitéit verbessert.
Fir eng laang Zäit konzentréiert Arrinera sech op eng reng Stroossversioun vum Hussarya ze bauen, awer fir eng Zäit gouf heemlech un der Rennversioun vum Auto geschafft. Seng Creatoren hunn eng ganz korrekt Virgab gemaach datt de Rennmodell en exzellente Testgrond fir Léisunge wäert sinn, déi spéider op d'zivil Versioun transferéiert ginn. D'Präsenz vun der GT Versioun verbessert och de Prestige vun der Mark staark.
Spezifikatioune vun GT-XNUMX den éischte polnesche Racer - gesäit villverspriechend aus. D'Basis vum ganzen Auto ass e Raumrahmen aus Stol BS4T45. Dëst ass d'Material vun de beschten Teams am Motorsport benotzt. Kierper eraus Faser Kuelestoff. Am Tour sinn de Buedem an e puer Interieur Elementer aus ganz haltbar gemaach kevlaru. Dëst erlaabt d'Gewiicht vum Auto op 1250 kg ze reduzéieren. Wéi en GT Modell passt, huet den Hussaryia och e méi nidderegen Frontsplitter, Diffusor a groussen hënneschte Spoiler (5, 9). En anert charakteristescht Element vun der Silhouette vum Auto ass d'Loftaufnahme (7), deen Deel vum Motoraufnahmesystem ass.
Apropos Drive, hei ass et Gabel aacht vun GM, mat engem Volume vun 6,2 Liter, Entwécklung, jee no der Spezifizéierung, vun 450 bis 650 PS, mat engem Maximum Dréimoment vun 580 bis 810 Nm. Den Interieur ass Raceauto-ähnlech, rau awer raffinéiert. De Lenkrad huet Paddelen fir Gears an enger 6-Gang-Sequenz ze wiesselen Gearbox Hewland LLSdéi all d'Kraaft, déi vum Drive generéiert gëtt, op d'Réckachs transferéiert. Verantwortlech fir Gefierparameter ze liesen an ze schreiwen. Computer Cosworth ICD Pro - entwéckelt vun der polnescher Firma Exumaster. Wéi d'Creatoren vum Auto ënnersträichen, goufen se vun Ufank un duerch d'Iddi guidéiert datt Hussarya, sou wäit wéi méiglech, e Produkt vum Haustechneschen Denken soll sinn, mat Komponenten aus polnesche Firmen hiergestallt. Auslännesch Hiersteller bestellen nëmmen déi Elementer déi mir net hunn, oder hir Qualitéit ass net genuch fir dës Klass vun Autoen.
E gutt Beispill vun dëser Philosophie ass Multi-Link Suspension - Patentéiert Arrinery Design fir Fuervertrauen an exzellent Traktioun. Et besteet aus zwee duebel Wënsch an Öhlins verstellbare Dämpfer a Quellen, déi de schwedesche Hiersteller speziell fir den Auto gemaach huet. D'380mm Felgen si vum Alcon an de sportleche ABS ass vu Bosch. Mir maachen déi räich Lëscht vun innovative Léisungen a Markekomponenten mat der Spezifizéierung vu Pneuen a Rieder zou: déi éischt ass de Michelin S8H Modell (8), an 18-Zoll liicht Rieder goufen duerch Braid geliwwert.
Am Moment ass den Arrinery GT Prototyp ënner Entwécklung. grëndlech getest. Et huet schonn ënner anerem de MIRA Wind Tunnel Test a Groussbritannien gepackt. Wéi d'Designer vum Auto versécheren, si si ganz gutt gemaach a bestätegt datt d'Léisungen, déi vu Wëssenschaftler vun der Warschau University of Technology an Arrinera Ingenieuren entwéckelt goufen, gutt "am Kampf" funktionnéieren.
"Mir si besonnesch zefridde mat der Leeschtung vun de viischten an hënneschte Diffusoren an den dräieckege Rippen um viischte Bumper - déi sougenannten - seet de Piotr Gniadek. Déi lescht erhéijen däitlech d'Downforce op der viischter Achs vum Reider. De Motor gouf Dynamometer getest an an engem Moment um Öhlins Sëtz wäerte schwedesch Ingenieuren d'Suspension vum Auto feinjustéieren. Nodeems Dir d'Mechanik vun der Super-
den Auto kënnt och dëst Joer op den Teststreck. éischt polnesche Auto, wäert un enger vun de GT4-Coursen (Open Class) an Europa deelhuelen. Et gëtt vill Indikatiounen, datt ee vun de polnesche Coureuren hannert d'Rad wäert sinn.
A säin Numm ass dräiandrësseg
Och wann d'Arrinera Automotive sech momentan virun allem op d'Tester an d'Promotioun vun der GT-Versioun konzentréiert ass, heescht dat net, datt et d'Aarbechten un der ziviler Versioun vum Hussarya opginn huet, déi zousätzlech mat der Nummer bezeechent gouf 33. Wéi vill Exemplare vun dësem Auto sinn geplangt. produzéiert ginn. produzéiert vun enger polnescher Firma, déi sech, wéi de schwedesche Koenigsegg oder den italienesche Pagani, op setzt Exklusivitéit an Originalitéit.
„Mir hu keng Chance, mä mir wëllen och net de polnesche Äquivalent vu Ferrari oder Porsche sinn, mir konzentréieren eis net op d'Massproduktioun. (...) Et gëtt keen "Sportsauto fir d'Leit", mee en Auto fir ganz räich Leit, déi schonn zéng Modeller vu Ferrari oder McLaren an hirer Garage hunn, e bëssen onsécher wat se nach an hir Sammlung bäidroen, also kafen se Pagani, kaaft Koenigsegg, an an Zukunft kann Arrinera och kaaft ginn ", sot de Lukasz Tomkiewicz, President vun der Firma, an engem Interview fir den TechnoTrendy Blog.
Den Hussarya GT soll d'Arrinera an der Welt förderen an d'Bühn setzen fir déi zivil Versioun, un déi polnesch Ingenieuren parallel mat der Rennversioun schaffen.
"Eng global nei Mark ze kreéieren ass keng einfach Aufgab, dofir si mir e Projet mat Opmierksamkeet op all Detail un. D'Première vun engem Auto kann nëmmen eemol geschéien, also mir gleewen datt et besser ass de Projet ze verbesseren an z'änneren wéi d'Welt en onfäerdegen Auto ze weisen", erkläert de Piotr Gnyadek. Extern wäert den Auto ganz ähnlech wéi den Hussarya GT sinn (d'Elementer déi typesch fir Rennautoen verschwannen), awer kritt e luxuriéise Ausrüstung mat engem Interieur erstallt vun der polnescher Firma Luc & Andre. D'Gamme vu Motore geliwwert vun GM wäert och expandéieren. De mächtegste Motor, den 8-Liter V8, konnt bis elo bal 900 PS op den Dyno pressen. Vläicht an Zukunft wäert Hussarya och V12 Motore an elektresch fueren kréien.
Den Auto wäert ongeféier 100 kg méi schwéier sinn wéi d'Rennversioun, awer e puer Kierperdeeler ginn aus grafen - Supermaterial mat erstaunlech Eegeschaften déi d'Resistenz vum Auto géint Schued erhéijen. Polnesch Ingenieuren hunn eng speziell 33. fir Hussarya entwéckelt aktiv Spoiler Hëllefsbremssystem an erlaabt d'Bremsdistanz bei enger Geschwindegkeet vun 300 km / h ze verkierzen. fir e puer Zéng Meter. Den Auto gëtt och beliicht duerch déi ursprénglech hallefglänzend Kierperfaarwen, déi exklusiv fir d'Arrinera vun PPG Industries entwéckelt goufen.
Den definitive Präis vun der Stroosseversioun ass nach net festgeluegt, obwuel e wahrscheinlech méi héich ass. 1,5 Milliounen zł. Wéi och ëmmer, wann iergendeen e Goût fir den GT Modell huet, sollten se op d'mannst 840 XNUMX hunn. zloty.
Éischt Versich
Dësen aussergewéinleche Projet ze beschreiwen, ass et onméiglech net op d'mannst e puer Wierder iwwer déi éischt historesch Versuche fir e Sportsauto ze bauen.
Ouni Zweiwel, war déi interessantst Prototyp de berühmte Sport Sirène. Den Auto, dee westlech Autosjournalisten "de schéinsten Auto hannert dem Eisen Rido" genannt hunn, gouf 1958 entwéckelt. Ingenieur Caesar Navrot vum Warschau FSO. D'Team, déi un dësem Modell geschafft huet, enthält den Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky a Wladyslaw Skoczyński, déi de Junak Véier-Schlag-Motorradmotor fir d'Syrena nei opgebaut hunn, Panhard Dyna Drive Elementer bäigefüügt. D'Motorkraaft (25 PS) war och fir déi Zäit zimlech schwaach, awer et huet den Auto op iwwer 110 km/h beschleunegt. Dat war net wéineg wéinst der innovativer Kierperstruktur, aus där d'Fënsteren och komplett gemaach goufen aus syntheteschen Materialiendéi zu där Zäit eng revolutionär Iddi war. De Syrena Sport war en Zwee-Sëtzer an den Daach konnt einfach ewechgeholl ginn fir en an e Roadster ze maachen. Den Zougang zum Motor gëtt op eng originell Manéier geléist - de ganze viischte Deel vum Kierper ass op Scharnéier opgehuewen, déi um Fouss vun der Windshield läit. Der hënneschter Ophiewe war Multi-Link.
Leider huet den deemolege Autoritéiten de Projet net gefall, déi e fir d'Vertrieder vun der Aarbechterklass als biergerlech an ze extravagant ugesinn hunn. De Prototyp gouf bestallt fir an de Lager vum Fuerschungs- an Entwécklungszentrum zu Warschau Falenica ze placéieren, wou en 1975 vun der Kommissioun zerstéiert gouf.
Ëm déiselwecht Zäit wéi déi lescht Spure vun der schéiner Sirena geläscht goufen, gouf den zweete Prototyp Auto mat sportleche Genen erstallt - polnesche Fiat 1100 Coupe. Wéi d'Sirena war den Auto just no baussen sportlech, de Motor an d'Getriebe vum Fiat 128 hannen hunn net dynamesch gefuer. Op der anerer Säit war d'Silhouette vum Auto, obwuel op der Fiat 125p baséiert, ganz extravagant an aerodynamesch. An der politescher a wirtschaftlecher Realitéit vun där Zäit hat dëse Modell och keng Chance fir an d'Massproduktioun ze kommen.
Schued déi verschwenden Iddie vu viru ville Joeren. Ausserdeem musse mir d'Daumen drécke fir den Erfolleg vum Arrinery-Projet. En ganz polnesche Supercar, raffinéiert a fäerdeg, an zwou Versiounen verfügbar - Strooss a Rennen - wier eppes ganz Neies um Maart a wäert vläicht den Impuls ginn fir de béisen Zyklus vun der Automobilinkapazitéit an eisem Land ze briechen.
