Testfuere Chery Tiggo 3

Dir kënnt duerchernee kommen an der Nummeréierung vun de Generatiounen vum Junior Chery Mark Crossover: dat neit Produkt gëtt als fënneften Generatioun deklaréiert, et huet d'Nummer dräi an der Bezeechnung

Ech ka mengen Aen net gleewen: den Ecran vum Mediesystem weist genau d'selwecht wéi den Affichage vu mengem Smartphone, reagéiert op Touchen an erlaabt Iech all verfügbar Uwendungen ze kontrolléieren. Ech fuere laanscht déi kromm Stroossen am Zentrum vu Baku mat der Hëllef vum Maps.me Navigator, lauschteren Musekstécker vu Google. Spillt an heiansdo kuckt Pop-up Messagen vum WhatsApp Messenger. Dëst ass keen zouene Android Auto mat senger limitéierter Funktionalitéit, an net e klenge MirrorLink mat zwou hallef-liewenden Uwendungen, awer eng vollwäerteg Interface déi de Mediesystem an e Gadget-Spigel gemaach huet. En einfacht a genialt Schema dat och Premium Marken nach net ëmgesat hunn.

Et ass kloer datt dëst net eng Fro vun technesche Probleemer ass - Hiersteller verdénge gutt Sue beim Verkaf vu Standardmediesystemer a wëlle sech net limitéieren op just Touchscreens mat einfachen Interfaces fir Verbindung vu Smartphones ze installéieren. Awer d'Chinesen huelen eng méi einfach Vue vu Saachen, an Chery gouf déi éischt Firma an eisem Maart fir de Clienten déi Technologie ze bidden déi se gefuerdert hunn. Och wann et "rau" ass - reagéiert de Systembildschierm op Befehle mat e bësse Verspéidung a ka souguer afréieren. De Fakt ass datt Dir Äre Smartphone voll mam Auto verbënnt, an Dir braucht net méi fir den agebaute Navigator a Museksprozessor ze bezuelen.

D'Tatsaach datt de Magie System um Budgetmodell erschéngt schéngt zimmlech logesch. Dem Chery säin neit Produkt kascht op d'mannst $ 10, a fir de kompakten Crossover Segment ass dëst eng adequat Offer wann Dir d'Basisset vun Ausrüstung mam Hyundai Creta Package vergläicht.

De Präislück wäert Iech bal zu engem Händler vun enger chinesescher Mark lafen, awer et mécht Sënn fir dat neit Produkt méi no ze kucken - wat wann eng Serie Upgrades wierklech den Tiggo zu engem komplett europäeschen Auto maachen? Op jiddfer Fall, no bausse gesäit et frësch a léif aus, an d'Spuerrad hänkt um Heck an Appel un déi, déi visuell Brutalitéit an esou Jugendkompakter feelen.

D'Geschicht vum Modell, besonnesch um russesche Maart, war ganz konfus. Den Tiggo gouf fir d'éischt am Joer 2005 zu Peking ënner dem Numm Chery T11 gewisen, an no baussen huet deen Auto staark ausgesi wéi déi zweet Generatioun Toyota RAV4. A Russland gouf et einfach Tiggo genannt a gouf net nëmmen am Kaliningrad Avtotor zesummegesat, awer zu Taganrog. De moderniséierte Crossover bedingt vun der zweeter Generatioun gouf 2009 mat enger méi breeder Palette u Motore presentéiert an "automatesch".

Dräi Joer méi spéit gouf e modifizéierten Auto vun der drëtter Generatioun verëffentlecht, déi mir den Tiggo FL genannt hunn. A scho am Joer 2014 - dee véierten, deen däitlech extern Differenzen hat, awer net a Russland verkaaft gouf. An no der nächster Moderniséierung betruechten d'Chinesen dee selwechte Modell als déi fënnef Generatioun, obwuel, tatsächlech, d'Maschinn baséiert op der selwechter Technologie wéi virun 12 Joer. Den Numm Tiggo 3 ass komplett duercherneen, awer déi fënnef an der Opstellung si scho fir de gréisseren Auto reservéiert.

Fir Parallelen mam Tiggo virun zéng Joer ze zéien, kuckt just d'Form vun den Dieren an der C-Sail. Alles anescht huet sech konsequent iwwer d'Joren entwéckelt, an elo gesäit de Crossover méi relevant wéi jee aus. De schlanke Frontend huet mat ville Facette geschmunzt, mat moderner Optik geblénkt a liicht gegrinst mat Sektiounen Niwwelliichter mat LED-Sträifen u Laafluuchten.

Et gi vill Detailer, awer net ze vill - et ass kloer datt se mat Restriktioun a Goût gemoolt hunn. D'Äussere vum Tiggo gouf vum James Hope selwer geschafft, e fréiere Ford Stylist an elo Chef vum Chery Design Center zu Shanghai. Hien huet och den Heck méi facettéiert gemaach, a wou et deier war fir Eisen ze zerklengeren, huet hien Plastiksfläschen benotzt, dorënner Schutzmoossnamen an der Kierperfaarf. Am Allgemengen gëtt et vill Plastik um Kierper, a mächteg Schutzbelaaschtunge koumen op d'Dieren op. Mat engem ronnen Ersatzrad ass dës ganz visuell Gamme an der Harmonie ganz normal.

Den neie Salon ass just en Duerchbroch. Extrem ordentlech, streng a ageschränkt - bal däitsch. An d'Materialien sinn an der Reiefolleg: mëll a Siicht, méi einfach - wou d'Hänn seelen erreechen. D'Sëtzer sinn och besser, mat méi zolitte lateraler Ënnerstëtzung. Awer Apparater mat primitiven Display Grafiken sinn zimmlech einfach.

Awer et ass nëmmen ee schlëmmen Tëschefall - d'Sëtzheizungsschlësselen, verstoppt an der Armleeschtkëscht. D'Chinese brauchen se net, a scheinbar war keng aner passend Plaz am Auto. Dir kënnt net op de Villaen am Réck zielen - Dir sëtzt ouni Verlegenheet, an okay. De Réck vum Sofa ass an Deeler gefaltet, awer et gi Scharnéier nëmmen um Réck vun de Réck, an et funktionnéiert net fir d'Sëtzer aus dem Salon ze transforméieren.

Et gëtt kee Véierrad an, anscheinend, wäert et net an nächster Zukunft sinn. An dëser Konfiguratioun hätt den Tiggo 3 direkten Präiskonkurrenz mat anere Modeller ugefangen, a verluer. Awer den Händler bedauert et net - de Client am Segment sicht normalerweis no enger Optioun fir d'Stad a liicht Off-Road, méi fokusséiert op de Präis, an net d'Landfäegkeet.

"Clearance decidéiert" - net ouni Grond soen se an esou Fäll, an de chinesesche Crossover bitt sou vill wéi 200 mm an eng ganz anstänneg Geometrie vun de Bumpers. Op den Dreckspuer vu Gobustan ginn et guer keng Froen fir den Tiggo 3 - wann déi viischt Rieder Ënnerstëtzung hunn, rullt de Crossover roueg iwwer déif Gullien a krabbelt iwwer d'Steng.

Si hu mat der Ophiewe punktweis geschafft: den Design vum viischten Ënnerframe a seng Këssen huet liicht geännert, nei roueg Blocker an e méi starren hënneschte Motorunterstouss erschéngen, an d'Schockdämpfer goufen geännert. An der Theorie sollt den Auto sech elo besser vun Onregelméissegkeeten op der Strooss isoléieren an d'Passagéier méi bequem droen, awer tatsächlech nëmmen d'Ënnerstëtzung huet erkennbar geschafft - d'Kraaftunitéit vermëttelt bal keng Vibrationen an de Passagéierraum.

Et ass onbequem den Tiggo 3 op enger futtisser Strooss ze fueren, obwuel et fillt wéi wann den Auto net ëm d'Lächer géif këmmeren, an Dir kënnt ënnerwee duerch se fueren. D'Ophänkung schéngt staark, et huet keng Angscht viru Bockel, a wat zimlech Reider op enger Fielsstrooss ënner Konditioune vum schnellen Off-Road Fuere rëselt ass an der Reiefolleg vun de Saachen. Et ass méi schlëmm wann et haart Asphaltverbindunge sinn, déi d'Suspension mat enger Verzögerung erfëllt.

Am Allgemengen huet den Tiggo 3 kee schnelle Ritt. D'Steierrad ass "eidel", a bei Geschwindegkeet brauch den Auto konstant Steierung. Si decouragéieren se endlech vu grousse Rollen während Manöveren ze fueren. Schlussendlech erlaabt d'Kraaftunitéit keng gutt Dynamik. Och no den offiziellen Spezifikatiounen gewënnt Tiggo eng laang 15 Sekonnen.

De Motor vun der Tiggo 3 ass ëmmer nach een - en 126 Päerd Bensinmotor mat engem Volume vun 1,6 Liter. Et gëtt keng Alternativ, an de fréieren Zwee-Liter Motor mat 136 PS Leeschtung. si wäerten et net importéieren - et stellt sech méi deier an net vill méi staark. Dir kënnt nëmmen eng Box auswielen: e Fënnefgeschwindegkeetsmanual oder e Variator mat Imitatioun vu fixe Gäng. D'Chinesen nennen de Crossover mat engem Variator am meeschte bezuelbar am Segment tëscht Autoe mat automateschen Transmissiounen.

De Variator ass schlecht ofgestëmmt - den Auto start nervös vun enger Plaz, beschleunegt gespannt a rennt net mam Motor ze bremsen, wann de Beschleuniger fräigelooss gëtt. Am chaotesche Baku Traffic ass et net méiglech direkt an de Floss ze passen - entweder Dir fänkt méi spéit wéi all aner un, dann iwwerbremsst Dir, de beschleunigenden Auto méi schaarf wéi gewinnt.

Op der Streck gëtt et iwwerhaapt keng Zäit fir ze iwwerhuelen: als Äntwert op e Kickdown gëtt de Variator éierlech d'Maschinngeschwindegkeet opgeblosen, an hien, eng Notiz ze huelen, jäizt nëmme laang gezunn, en Teelöffel Beschleunegung eraus. Den Tiggo ass net hëlleflos, awer Iwwerklockung kënnt mat enger Verzögerung déi am Viraus berécksiichtegt muss ginn. Op der aler Tiggo 5 gëtt dee selwechte CVT vill méi adäquat ofgestëmmt.

Et wäert schwéier sinn an de Pool vu kompakten Crossovers vun europäeschen a koreanesche Marken ze passen, sou wéi d'Chineesen et erwaarden, nom aktuelle Präiss Tag vun der Tiggo 3. Éischter, déi chinesesch Kollegen Lifan X60, Changan CS35 a Geely Emgrand X7 solle bei enger Zuel vu Konkurrenten opgeholl ginn. En erweiderten Mediesystem wäert den Tiggo 3 net e Leader maachen och ënner hinnen, awer dem Chery säi Vector setzt dee richtege. Anscheinend gëtt déi nächst Generatioun vum Model zimmlech bekämpft prett, egal ob et de véierten, fënneften oder sechsten ass no de Berechnunge vun de Chinesen.

Kierper Typ	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4419/1765/1651
Wheelbase mm	2510
Trëtt Gewiicht	1487
Motortyp	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598
Kraaft, HP vun. um rpm	126 um 6150
Max. cool. Moment, Nm um RPM	160 um 3900
Transmissioun, fueren	Schrëttlos, vir
Maximal Geschwindegkeet, km / h	175
Beschleunegung bis 100 km / h, s	15
Dreifstoffverbrauch horizontal / Autobunn / gemëscht, l	10,7/6,9/8,2
Koffervolumen, l	370-1000
Präis vun, USD	11 750